如果說前幾年的pack市場還是電芯企業(yè)、第三方pack企業(yè)、主機廠三足鼎立的格局，那么，現(xiàn)在的市場局面已經(jīng)演變?yōu)橹鳈C廠占據(jù)絕對主角，而且，這種占比還將會隨著市場進(jìn)一步的發(fā)展而繼續(xù)加大。

全球車市的“大蕭條”下，車企對于電動化的熱情倒是越來越高漲，這不僅僅體現(xiàn)在其宏大的電動化目標(biāo)設(shè)定上，同時也體現(xiàn)在其對于核心零部件“真刀真槍”的投入上。

本周，寶馬宣布，計劃投資1000萬美元，將其在美國南卡羅來納州斯帕坦堡工廠的動力電池生產(chǎn)能力提升一倍，生產(chǎn)的高壓電池將搭載在即將上市的X3 xDrive30e和X5 xDrive45e兩款PHEV車型上。

寶馬表示，斯帕坦堡工廠將組裝具有更高能量密度的“第四代”電池，電芯來自韓國三星SDI。同時，寶馬對斯帕坦堡工廠的電池裝配線也進(jìn)行了擴展，使其可以生產(chǎn)不同類型的電池，從而應(yīng)用在不同的車型上，當(dāng)前主要使用方形電池。

在寶馬宣布擴建美國pack工廠同時，還有包括捷豹路虎、PSA等歐洲車企也明確提出了新建或者擴建動力電池pack項目的規(guī)劃。

PSA表示，隨著電動汽車銷量增長，預(yù)計將在其他工廠組裝電池。當(dāng)前，新的電池工廠選址將在位于斯洛伐克Trnava的工廠，主要為其混合動力汽車和電動汽車組裝電池，之后還將在其位于西班牙Vigo工廠組裝電池。

捷豹路虎則確認(rèn)，在英國中部的漢姆斯霍爾(Hams Hall)建立一個新的電池組裝中心。該項目將于2020年投入運營，年產(chǎn)能可達(dá)15萬件。

而如果再去觀察大眾、豐田等體量更大的車企的規(guī)劃，其不僅在pack環(huán)節(jié)，而是已經(jīng)開始延伸向電芯環(huán)節(jié)，這里就不加贅述。

和這些國際車企在pack上布局相呼應(yīng)的，是國內(nèi)車企的動作。本周，一汽新能源汽車分公司動力電池裝配線產(chǎn)能升級項目公示信息顯示，該公司計劃投資5.46億元建設(shè)電池裝配線產(chǎn)能升級項目，改造后設(shè)計年產(chǎn)量為11.8萬套，預(yù)計明年3月份工廠正式投產(chǎn)。

公示信息顯示，該項目主要產(chǎn)品為電動汽車用動力電池，型號主要為52.5kWh動力電池、55kWh動力電池、67kWh動力電池、82kWh動力電池和95kWh動力電池，滿足一汽集團(tuán)所產(chǎn)電動汽車動力電池的需求。

在此之前，高工鋰電獲悉，一汽新能源汽車分公司業(yè)務(wù)在年初已經(jīng)做了調(diào)整，整車業(yè)務(wù)已經(jīng)劃歸到紅旗板塊，而新能源分公司主要負(fù)責(zé)動力電池pack及其它關(guān)鍵零部件的生產(chǎn)配套。

主機廠對于pack的把控和份額占比，正在變的越來越高。

上半年動力電池PACK裝機量前10的企業(yè)分別為比亞迪、寧德時代 、普萊德 、捷新動力（上汽旗下）、國軒高科、長安汽車、長城汽車、上汽大眾、江淮華霆、威睿電動（吉利旗下）。這其中，主機廠主導(dǎo)的占比高達(dá)7家。

如果說前幾年的pack市場還是電芯企業(yè)、第三方pack企業(yè)、主機廠三足鼎立的格局，那么，現(xiàn)在的市場局面已經(jīng)演變?yōu)橹鳈C廠占據(jù)絕對主角，而且，這種占比還將會隨著市場進(jìn)一步的發(fā)展而繼續(xù)加大。

更為值得關(guān)注的是，越來越多的主機廠，已經(jīng)不單純的滿足與對于pack的控制，還在持續(xù)加大資本、技術(shù)向電芯環(huán)節(jié)滲透，這從大眾、寶馬、豐田、PSA、吉利、長城等國際和國內(nèi)車企的戰(zhàn)略演進(jìn)中，已經(jīng)看的非常清晰和明確。而這，意味著接下來的動力電池市場格局，還將存在巨大的變數(shù)。