電動車銷量激增

自汽車問世后的一百多年內(nèi)，人類不斷創(chuàng)新并顛覆它的出行方式，自動駕駛在最近十年成為新的風(fēng)口。盡管目前燃油車的銷量更高，但人們對電動車的青睞正在逐漸提高。

今年上半年，電動車品牌的存在感被大大刷新，銷售量更是大放異彩。其中特斯拉上半年的電動車銷量高達(dá) 46-56 萬臺，相較去年同期大幅增長，全球銷量排名更是從去年的 22 名上升至 17 名左右。比亞迪的銷量更為驚人，純電和混電汽車的總銷量在今年上半年達(dá)到了 64 萬輛，相較去年同期增長了 1.6 倍。其中純電動車的銷量約為 32-33 萬輛，相較去年同期暴增 2.5 倍，全球汽車銷量排名更是攀升至第 14 名。

從燃油汽車到電動汽車，再到自動駕駛，汽車的數(shù)字化演進(jìn)主要得益于新興駕駛輔助系統(tǒng)的不斷提升，以及汽車芯片的迭代更新，由此出現(xiàn)了更高的自駕等級和不斷精進(jìn)的 AI 算法。

近期，EETOP 獨(dú)家專訪了華邦電子閃存產(chǎn)品企劃處技術(shù)副理黃仲宇，他指出：“隨著汽車不斷的數(shù)字化演進(jìn)，信息流的數(shù)據(jù)存儲以及傳輸?shù)男枨笤絹碓礁撸?strong>這要求車用芯片開發(fā)商開發(fā)具備高效計算功能的芯片來應(yīng)對智能汽車產(chǎn)生的大量信息流”。

車用芯片的基石：存儲技術(shù)

汽車芯片大致可以分為五大類：主控芯片、功率芯片、存儲芯片、通信芯片和傳感芯片。相對于消費(fèi)級和工業(yè)級半導(dǎo)體，車規(guī)級半導(dǎo)體對產(chǎn)品的可靠性、一致性、安全性、穩(wěn)定性和長效性等要求都有更嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)。

認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)?

目前，業(yè)界較為通用的芯片車規(guī)認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)主要有可靠性標(biāo)準(zhǔn) AEC-Q 系列、能夠進(jìn)一步驗證道路車輛功能安全的標(biāo)準(zhǔn) ISO 26262，以及涵蓋車輛供應(yīng)鏈與車廠系統(tǒng)持續(xù)改善的汽車行業(yè)質(zhì)量管理體系認(rèn)證 IATF 16949。

隨著汽車智能化的持續(xù)推進(jìn)和自動駕駛產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，越來越多的傳感器和 MCU 被集成到系統(tǒng)中，汽車電子各功能單元的數(shù)據(jù)和程序存儲都需要更高性能的內(nèi)存。

閃存被廣泛地運(yùn)用到多種汽車應(yīng)用

包括無線通信系統(tǒng)、激光雷達(dá)、胎壓檢測器、車上的無線充電系統(tǒng)、電動車電池管理系統(tǒng)、安全氣囊系統(tǒng)、抬頭顯示器、電力管理系統(tǒng)、音響，還有 OTA 無線更新系統(tǒng)等。此外網(wǎng)絡(luò)通信、影音娛樂、行車記錄儀，以及如汽車導(dǎo)航、數(shù)位儀表板，駕駛監(jiān)控系統(tǒng)等 V2X 應(yīng)用，甚至還包括中央網(wǎng)關(guān)（central gateway）和網(wǎng)關(guān)攝像機(jī)等，也都會用到閃存進(jìn)行存儲和傳輸。

并不是每個應(yīng)用只會有一個閃存

黃仲宇分享說，有的客戶在 ADAS 傳感器里使用兩顆 OctalNAND Flash，其中一顆 4Gb OctalNAND 用來存儲 SoC 程序代碼，另外一顆 2Gb OctalNAND 則是用作 EDR（event data recorder，事故資料記錄器），記錄某些特定的行車日志。

針對此類需求，黃仲宇特別推薦華邦的 SpiStack系列閃存。據(jù)介紹，SpiStack 可將兩顆 Flash 包在一個封裝內(nèi)，可以是兩顆 NOR Flash、兩顆 NAND Flash，也可以是一顆 NOR 和一顆 NAND?？蛻艨梢愿鶕?jù)不同的應(yīng)用偏好，選用最適合的容量以及最佳的組件。

提問

這種堆疊方式是否會存在風(fēng)險呢？

1、在現(xiàn)今各大封測廠的封裝技術(shù)演進(jìn)下，芯片的堆疊、散熱、走線均有對應(yīng)的最佳設(shè)計方式，可大幅降低整體風(fēng)險。

2、此外，這樣的封裝方式還可有效縮小PCB或整體系統(tǒng)板面積，對那些需要小型化的產(chǎn)品來說非常有幫助。

華邦的閃存類別包含了一直以來占據(jù)車用大多市場應(yīng)用的 Serial NOR Flash。黃仲宇介紹說：“針對即時通信以及快速上傳、下載的需求，華邦電子推出了 8 I/O 接口的 OctalNAND Flash，每秒的最高傳輸速度可達(dá) 240MB，非常適合應(yīng)用在高速傳輸以及低時間延遲的應(yīng)用上。”

車用芯片的全芯機(jī)會：HPC 時代

當(dāng)前，智能汽車正在加速進(jìn)入 HPC（高性能計算機(jī)）時代，一個全新的芯片市場機(jī)會正在來臨。據(jù)行業(yè)預(yù)估，2022 年車用 HPC 的市場規(guī)模將達(dá)到 5.6 億美元，今后每一年都會成倍增長，到 2025 年大概則會達(dá)到 80.5 億美元。

隨著設(shè)備不斷的數(shù)字化演進(jìn)，信息流的數(shù)據(jù)存儲與傳輸?shù)男枨笤絹碓礁?，OTA 無線更新這一類的應(yīng)用需求也越來越大。

HPC 的本質(zhì)，是追求計算能力的極致，它通過 MCU+SoC 的計算平臺，開始承擔(dān)更多復(fù)雜功能，也將作為汽車內(nèi)外大數(shù)據(jù)的中樞大腦，同時提供安全冗余和 OTA 管理等功能。

??OTA 的作用

OTA扮演著讓設(shè)備不斷學(xué)習(xí)并認(rèn)識新設(shè)備以及新溝通語言的媒介，通過服務(wù)器、移動通信網(wǎng)絡(luò)和終端的網(wǎng)絡(luò)連接，從遠(yuǎn)程云服務(wù)器下載軟件更新包，最終實現(xiàn)終端存儲數(shù)據(jù)的更新，進(jìn)而改善終端功能和服務(wù)的技術(shù)。

? OTA 的起源

業(yè)內(nèi)公認(rèn)的最早采用 OTA 技術(shù)的是特斯拉于 2012 年推出的 Model S，其更新范圍涉及人機(jī)交互、自動駕駛、動力電池系統(tǒng)等模塊，修補(bǔ)了鑰匙卡漏洞、提升續(xù)航里程、改善了車輛底盤、增強(qiáng)了娛樂信息等，更加靈活便捷地實現(xiàn)了汽車功能迭代更新。

??OTA 的發(fā)展

這項技術(shù)最早應(yīng)用在電腦端，后來被廣泛應(yīng)用在移動手機(jī)行業(yè)，近幾年才開始在汽車行業(yè)里普及開來。在汽車走向數(shù)字化的過程中，OTA 對于整體性能、便捷性、軟硬件兼容度的提升都非常顯著。因此，各家廠商都在努力地自我開發(fā)或者是尋找共同開發(fā)伙伴，以向消費(fèi)者提供 OTA 功能。

據(jù)黃仲宇介紹，特斯拉的 OTA 主要針對使用界面、外觀模組、導(dǎo)航、影音娛樂系統(tǒng)，還有系統(tǒng)維護(hù)等，持續(xù)地為使用者提供同步化的軟件更新，而且這些額外的通信服務(wù)也為車企帶來了有別于傳統(tǒng)盈利方式的收入。

而沃爾沃和極星（Polestar）采用高通驍龍座艙平臺，其 OTA 的更新包括系統(tǒng)處理速度、影像處理速度、數(shù)字信號處理速度的提升。至于索尼今年則放了大招，專門成立了索尼移動出行公司（Sony Mobility）角逐汽車市場，未來甚至可以實現(xiàn)車輛的遠(yuǎn)程控制。

傳統(tǒng)汽車在發(fā)現(xiàn)系統(tǒng)缺陷后，只能通過汽車廠家將車輛召回后進(jìn)行統(tǒng)一的系統(tǒng)升級。而 OTA 技術(shù)則可以通過遠(yuǎn)程快速地下載數(shù)據(jù)包，再進(jìn)行本地更新完成缺陷修復(fù)，避免了持續(xù)數(shù)月的返廠召回帶來的相關(guān)風(fēng)險。各家設(shè)備供應(yīng)商在有任何的軟件或驅(qū)動更新需求，或是要產(chǎn)品的計算性能提升、UI 優(yōu)化，或是修正系統(tǒng)漏洞等需求，都可將更新傳送到云端，而消費(fèi)者只要通過身份認(rèn)證及授權(quán)后，便可將資料下載到設(shè)備中，通過中央網(wǎng)關(guān)完成 OTA 更新，存儲到汽車 ECU 的內(nèi)存中。

OTA 的普及意味著車輛可實現(xiàn)常用常新，具備 OTA 功能才是智能網(wǎng)聯(lián)時代的標(biāo)配。黃仲宇表示：“這不單適用于自動駕駛汽車，在未來的自駕無人機(jī)或者是自駕船也都會有這樣的應(yīng)用?！?/p>

編輯：黃飛

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