根據(jù)中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟最新統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，截至2018年11月，聯(lián)盟內(nèi)成員單位總計(jì)上報(bào)公共類充電樁29.0萬(wàn)臺(tái)，私人充電樁數(shù)量43.8萬(wàn)臺(tái)，兩者合計(jì)約72.8萬(wàn)臺(tái)，同比增速79.8%。公安部交管局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，截至2018年9月，全國(guó)新能源汽車(chē)保有量221萬(wàn)輛。粗略統(tǒng)計(jì)，樁車(chē)比小于0.33，相當(dāng)于3輛車(chē)“分食”一個(gè)充電樁，可謂捉襟見(jiàn)肘。

以上數(shù)據(jù)說(shuō)明，電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)在實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展的同時(shí)，也面臨著巨大的挑戰(zhàn)。一方面，電動(dòng)汽車(chē)大規(guī)模接入，導(dǎo)致電網(wǎng)負(fù)荷增長(zhǎng)，峰谷差加劇，控制難度加大；另一方面，現(xiàn)有充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)及運(yùn)營(yíng)模式與電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展不協(xié)調(diào)，普遍存在重視電動(dòng)汽車(chē)，不重視充電樁，造成車(chē)多樁少、有車(chē)無(wú)樁的現(xiàn)象十分嚴(yán)重。此外，電動(dòng)汽車(chē)車(chē)主們外出時(shí)，如果要尋找公共充電樁資源，一個(gè)手機(jī)里需要下載多個(gè)充電樁APP。更令人頭疼的是支付環(huán)節(jié)，有些APP不支持支付，即使支持支付的平臺(tái)很多需要預(yù)充值，余額一旦不足就會(huì)停止充電。充錢(qián)容易退款難，消費(fèi)不完的余額在某些APP中甚至沒(méi)有退款路徑。

國(guó)家已經(jīng)意識(shí)到了充電樁運(yùn)營(yíng)問(wèn)題的嚴(yán)重性。在2018年12月10日，國(guó)家發(fā)改委官網(wǎng)發(fā)布通知，國(guó)家發(fā)展改革委、國(guó)家能源局、工業(yè)和信息化部、財(cái)政部近日制定了《提升新能源汽車(chē)充電保障能力行動(dòng)計(jì)劃》，提出力爭(zhēng)用3年時(shí)間大幅提升充電技術(shù)水平，并強(qiáng)調(diào)要千方百計(jì)滿足“一車(chē)一樁”接電需求。

但是，政策傳導(dǎo)至市場(chǎng)反響總是滯后，就新能源汽車(chē)領(lǐng)域來(lái)說(shuō)，充電樁面臨的“難題”，不僅僅是政策與資金問(wèn)題，更是如何讓現(xiàn)有運(yùn)營(yíng)商實(shí)現(xiàn)盈利，提高充電樁使用率，才能激活更多的市場(chǎng)動(dòng)能。而找樁難、支付更難等具體問(wèn)題的背后，本質(zhì)原因在于不同充電樁隸屬于不同運(yùn)營(yíng)商，數(shù)據(jù)和現(xiàn)金流對(duì)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手開(kāi)放并不現(xiàn)實(shí)，既然無(wú)法共享，各個(gè)運(yùn)營(yíng)商只好各自為政，開(kāi)發(fā)自己的充電樁APP。

在實(shí)際運(yùn)營(yíng)過(guò)程中，大部分充電樁運(yùn)營(yíng)主體都認(rèn)為包括用戶信息、充電樁信息、交易數(shù)額等在內(nèi)數(shù)據(jù)很重要，但這是很難解決的問(wèn)題。比如業(yè)內(nèi)的兩大巨頭，國(guó)家電網(wǎng)和特來(lái)電，這兩家如果要打通就涉及到數(shù)據(jù)開(kāi)放問(wèn)題，那么誰(shuí)對(duì)誰(shuí)開(kāi)放，以誰(shuí)為主呢？另外，充電樁運(yùn)營(yíng)企業(yè)之間的互聯(lián)互通在涉及到錢(qián)的時(shí)候，也會(huì)存在偏差。即使有第三方平臺(tái)出現(xiàn)，一旦涉及到付費(fèi)環(huán)節(jié)，充電樁運(yùn)營(yíng)商就需要和第三方平臺(tái)結(jié)算，這意味著充電樁運(yùn)營(yíng)企業(yè)的支付中心要對(duì)第三方平臺(tái)開(kāi)放，這對(duì)很多企業(yè)來(lái)說(shuō)是命門(mén)。還有，很多充電樁運(yùn)營(yíng)企業(yè)自身管理不善，例如好多年前的老舊充電樁，在沒(méi)有經(jīng)過(guò)用戶身份認(rèn)證就可以免費(fèi)使用，新能源車(chē)主蹭公共資源的情況時(shí)有發(fā)生。因此，自2014年國(guó)家開(kāi)放電動(dòng)汽車(chē)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)市場(chǎng)，一大批民營(yíng)充電樁公司應(yīng)運(yùn)而生之后，市場(chǎng)即使明白充電樁利用率不高，卻仍無(wú)法孕育出一個(gè)統(tǒng)一的既可以查詢充電樁位置，又可以實(shí)時(shí)統(tǒng)一支付的APP。

通過(guò)區(qū)塊鏈技術(shù)，恰好彌補(bǔ)了上述的痛點(diǎn)。通過(guò)促進(jìn)充電樁共享，提高充電樁利用率的市場(chǎng)缺口。利用區(qū)塊鏈技術(shù)，通過(guò)商業(yè)機(jī)構(gòu)搭建的聯(lián)盟鏈，聯(lián)盟鏈內(nèi)的成員可以利用區(qū)塊鏈不可篡改以及多方記賬的特性，對(duì)充電情況進(jìn)行公開(kāi)透明的實(shí)時(shí)記賬，從而解決多方之間可能產(chǎn)生的信任摩擦，形成電動(dòng)汽車(chē)分時(shí)租賃運(yùn)營(yíng)商、充電樁運(yùn)營(yíng)商、平臺(tái)用戶等多方參與共建的共享充電聯(lián)盟，提升新能源汽車(chē)充電資源利用率。

通過(guò)聯(lián)動(dòng)電動(dòng)汽車(chē)分時(shí)租賃運(yùn)營(yíng)商、充電樁運(yùn)營(yíng)商、停車(chē)場(chǎng)、分布式新能源等組建聯(lián)盟區(qū)塊鏈。每一個(gè)B端（運(yùn)營(yíng)主體）就是一個(gè)節(jié)點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)跨平臺(tái)充電樁、私有樁的共享，利用區(qū)塊鏈不可篡改的技術(shù)特點(diǎn)對(duì)充電情況進(jìn)行公開(kāi)透明的實(shí)時(shí)記賬，從而解決多方之間可能產(chǎn)生的信任摩擦。

通過(guò)區(qū)塊鏈商業(yè)聯(lián)盟的技術(shù)，可以開(kāi)發(fā)過(guò)程中已經(jīng)考慮到涉及的隱私問(wèn)題，所以只會(huì)對(duì)充電樁運(yùn)營(yíng)商開(kāi)放部分用戶數(shù)據(jù)，如發(fā)生交易的情況下，開(kāi)放部分?jǐn)?shù)據(jù)用于結(jié)算對(duì)賬，但這并不意味著所有數(shù)據(jù)會(huì)公開(kāi)顯示在鏈上，用戶私人信息是經(jīng)過(guò)密碼學(xué)加密后的哈希值上傳到區(qū)塊鏈底層平臺(tái)，這就確保了運(yùn)營(yíng)商的數(shù)據(jù)隱私及安全。

基于區(qū)塊鏈商業(yè)聯(lián)盟鏈搭建起來(lái)的共享充電樁互聯(lián)互通平臺(tái)，也實(shí)現(xiàn)了去中心化的目標(biāo)，所有權(quán)益均屬于參與建設(shè)的所有運(yùn)營(yíng)主體，點(diǎn)對(duì)點(diǎn)的交易，讓支付變得更加直觀便捷，分屬不同運(yùn)營(yíng)商的充電樁能夠?qū)崿F(xiàn)低成本接入，打破原有行業(yè)壁壘，大大提升樁、車(chē)企業(yè)間的合作效率，真正實(shí)現(xiàn)資源共享。

在基于區(qū)塊鏈商業(yè)聯(lián)盟鏈搭建起來(lái)的共享充電樁互聯(lián)互通平臺(tái)落地之后，不僅可以實(shí)現(xiàn)共享充電樁，而且當(dāng)業(yè)務(wù)場(chǎng)景需求足夠大的時(shí)候，還能引入更多類似企業(yè)共建生態(tài)圈，更多的上下游企業(yè)加入平臺(tái)，流量可以進(jìn)一步擴(kuò)大，收益有望大幅增長(zhǎng)。