第一臺采車對車（V2V）技術(shù)的凱迪拉克（Cadillac）CTS房車終于問世，美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）也以專用短程通訊（DSRC）為基礎(chǔ)提出了連網(wǎng)車輛的通訊規(guī)范。然而5G等網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的崛起，恐怕會讓DSRC失去發(fā)揮的舞臺。

NHTSA預(yù)估到了2023年，所有新車都將配備連網(wǎng)車輛通訊技術(shù)。為使連網(wǎng)車輛能安全上路，NHTSA的通訊規(guī)范已規(guī)劃超過12年之久，但連網(wǎng)車輛技術(shù)的發(fā)展可能很快就不再以無線電技術(shù)為重心，而這也將讓NHTSA的通訊規(guī)范變得過時(shí)。

據(jù)報(bào)導(dǎo)，NHTSA通訊規(guī)范著眼的DSRC技術(shù)在使用上有很大的限制，因此有許多人認(rèn)為智能型手機(jī)所采用的行動網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，才是連網(wǎng)車輛的未來。

因看好5G網(wǎng)絡(luò)將主導(dǎo)接下來10年的行動網(wǎng)絡(luò)產(chǎn)業(yè)，奧迪（Audi）、BMW、戴姆勒（Daimler）等汽車廠商于2017年時(shí)與高通（Qualcomm）、華為、愛立信（Ericsson）、英特爾（Intel）、諾基亞（Nokia）等電信廠商組成聯(lián)盟，合作研發(fā)車用5G網(wǎng)絡(luò)。

Strategy Analytics分析師指出，行動網(wǎng)絡(luò)的明顯優(yōu)勢在于已經(jīng)建置完成的基地臺。但若要配合NHTSA提出的通訊規(guī)范，就得從頭在高速公路及路口設(shè)置短程通訊適配器。目前美國只有紐約市等少數(shù)地區(qū)已完成連網(wǎng)設(shè)施的部署。

此外，行動網(wǎng)絡(luò)還可提供許多短程通訊技術(shù)所欠缺的能力。象是裝置對裝置（D2D）通訊便可繞過網(wǎng)絡(luò)設(shè)施，直接連結(jié)車輛與行人手機(jī)，以避免可能發(fā)生的意外。

NHTSA官員雖也曾針對衛(wèi)星與Wi-Fi等通訊技術(shù)進(jìn)行過評估，但他們認(rèn)為這些技術(shù)都還不適于部署，DSRC是唯一可符合需求的無線網(wǎng)絡(luò)技術(shù)。盡管5G網(wǎng)絡(luò)已引起熱烈討論，但他們無法預(yù)期5G網(wǎng)絡(luò)究竟會于何時(shí)到來。

通用汽車（GM）全球研發(fā)總監(jiān)Gary Smith也認(rèn)為，DSRC是目前唯一可行的方案。如果因期待其它網(wǎng)絡(luò)技術(shù)而放棄DSRC，將會錯(cuò)失發(fā)展的良機(jī)。Smith還強(qiáng)調(diào)V2V連網(wǎng)車輛需有優(yōu)秀的適應(yīng)力，并且要能向下兼容其它通訊技術(shù)。

除了一般連網(wǎng)車輛外，NHTSA所提出的通訊規(guī)范還適用于其它運(yùn)輸系統(tǒng)，并且有機(jī)會推動整個(gè)產(chǎn)業(yè)的通訊建設(shè)發(fā)展。