北京時間9月23日凌晨，2020年特斯拉電池日，如期在特斯拉加州工廠舉行。

值得一提的是，參會的人們?nèi)孔谔厮估噧?nèi)，只有馬斯克在臺上振臂高呼，而參會者則由特斯拉喇叭代替掌聲。

此前就已數(shù)次延期的特斯拉電池日，在媒體多番加大力度的預(yù)熱下，從一開始就進(jìn)入了“高潮”。

而且馬斯克不愧是有“狂人”這一稱號，在最后的QA環(huán)節(jié)，馬斯克甚至說，未來傳統(tǒng)車企將不復(fù)存在。

當(dāng)然，電池日上的重磅產(chǎn)品還要數(shù)特斯拉全新電池，特斯拉4680電池創(chuàng)新性的，把產(chǎn)熱的東西從電池中取消掉，這就是無極耳電池。

4680電池長度為80mm，單體能量提升約5倍，電力相比有極耳電池提升了6倍，續(xù)航提升了16%，馬斯克對它的能量密度的期待的目標(biāo)是200wh/kg。

作為一家純電動車企，特斯拉自然對電池技術(shù)最為重視。不過特斯拉還有著更具前瞻性的看法。

在電池日一開始，特斯拉就表示，表示化石燃料必定會消失殆盡。而風(fēng)力、太陽能發(fā)電量，能夠占全美的76%。

如何進(jìn)行可再生能源的完全利用，馬斯克表示普遍方法還要20年，但特斯拉的進(jìn)度將會加快。

此外，特斯拉還表示，今后將會以Twh作為計量單位，以衡量特斯拉的進(jìn)步與發(fā)展，未來特斯拉將目標(biāo)定位150Twh。

不過，馬斯克表示，實現(xiàn)這樣的目標(biāo)并不容易，至少需要特斯拉建成135家超級工廠才能實現(xiàn)。

在電池日上，降低電池成本這一理念，貫穿整個發(fā)布會。特斯拉認(rèn)為，電池日也是一場電動汽車的成本之戰(zhàn)。

為此，特斯拉自研的Roadrunner系統(tǒng)所生產(chǎn)的新電池，能夠讓特斯拉整車，搭載更高能量密度、更低成本和使用壽命的動力電池。

但就電池這一項，在創(chuàng)新性的制造和組裝方面，馬斯克表示4680電池共計節(jié)省了約86%的成本，而每Kwh降低了76%的成本。相較于傳統(tǒng)的燃油車，電動車更有成本優(yōu)勢。

此外，在電池日發(fā)布會前，基于電池日宣布的所有產(chǎn)品，馬斯克表示會對長期生產(chǎn)有所幫助。

特別是Semi，Cybertruck和Roadster，但他也表示所有的產(chǎn)品都要到2022年才能實現(xiàn)大批量生產(chǎn)。
責(zé)編AJX