中國(guó)產(chǎn)業(yè)促進(jìn)會(huì)氫能分會(huì)從海外媒體獲悉，在當(dāng)?shù)貢r(shí)間9月9日-10日舉行的2020年加拿大氫能源電池展“f-cellHFC”上，加拿大自然科學(xué)與工程研究委員會(huì)（NSERC）主席Alejandro Adem指出，“歷經(jīng)多年的技術(shù)進(jìn)步，氫能產(chǎn)業(yè)正迎來(lái)全球的矚目。在過(guò)去十年里，氫燃料電池技術(shù)已經(jīng)取得突破，氫燃料電池技術(shù)發(fā)展的熱度有了極大的提高?！?/p>

近年來(lái)，在世界主要經(jīng)濟(jì)體的共同推動(dòng)下，全球“氫能熱”正在急劇上升，而氫能技術(shù)的進(jìn)一步提升和成本的下降正在成為產(chǎn)業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵。Alejandro Adem表示，“當(dāng)前，氫能發(fā)展對(duì)于各個(gè)領(lǐng)域?qū)I(yè)知識(shí)的要求都變得迫切，我們比以往任何時(shí)候都更需要建立研究人員與合作伙伴的聯(lián)系，來(lái)促進(jìn)產(chǎn)業(yè)的創(chuàng)新，為氫能發(fā)展帶來(lái)更多機(jī)遇?！?/p>

多國(guó)賦予氫能戰(zhàn)略地位

當(dāng)前，全球?qū)淠馨l(fā)展的關(guān)注日益提升，從日韓、歐美、澳洲到俄羅斯，各國(guó)政府和學(xué)界都在密集地制定與氫能有關(guān)的規(guī)劃和研究報(bào)告。以國(guó)際共識(shí)為基礎(chǔ)，本輪氫能熱已成為全球行為，加快氫能發(fā)展步伐，成為在未來(lái)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)中不落下風(fēng)的“必經(jīng)之路”。

澳大利亞貿(mào)易和投資委員會(huì)能源主管Leigh Kennedy在展會(huì)上指出：“澳大利亞為商業(yè)和投資提供了一個(gè)安全和低風(fēng)險(xiǎn)的環(huán)境，而我們現(xiàn)有的基礎(chǔ)設(shè)施和產(chǎn)業(yè)也為氫能發(fā)展提供了絕佳機(jī)會(huì)。但與此同時(shí)，澳大利亞缺少龐大的國(guó)內(nèi)需求，因此，我們希望實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)脫碳的同時(shí)，拓展氫能出口市場(chǎng)?！?/p>

據(jù)Leigh Kennedy介紹，澳大利亞氫能發(fā)展的主要愿景是成為亞洲市場(chǎng)前三大供應(yīng)國(guó)之一，并在全球產(chǎn)業(yè)中占據(jù)一席之地。他表示，“目前，很多以氫為中心的工作正在啟動(dòng)，諸多國(guó)際合作伙伴關(guān)系正在建立，一批大型項(xiàng)目正在開(kāi)發(fā)，澳大利亞在氫能領(lǐng)域?qū)碛泄饷鞯那熬啊！?/p>

韓國(guó)H2Korea的Yeogwang Yoon介紹，韓國(guó)政府將氫能視為經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的新引擎，以及韓國(guó)長(zhǎng)期向低碳經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型的核心。2019年，韓國(guó)總統(tǒng)文在寅曾宣布，政府決定建立氫經(jīng)濟(jì)體，該國(guó)將在2040年前生產(chǎn)620萬(wàn)輛燃料電池汽車(chē)，并建造1200個(gè)加氫站。Yeogwang Yoon指出，“當(dāng)前，燃料電池汽車(chē)的使用量正逐漸增長(zhǎng)，對(duì)于氫燃料電池汽車(chē)的進(jìn)一步發(fā)展，補(bǔ)充氫燃料的基礎(chǔ)設(shè)施的支持至關(guān)重要，我們必須加快擴(kuò)大加氫站網(wǎng)絡(luò)?！?/p>

“德國(guó)國(guó)家氫能源戰(zhàn)略認(rèn)定，經(jīng)可再生能源生產(chǎn)的“綠色氫能”具有可持續(xù)性，”德國(guó)國(guó)家氫燃料電池技術(shù)組織（NOW）有限公司總經(jīng)理Kurt Christoph Von Knobelsdorff表示：“雖然在一定時(shí)期內(nèi)，我們需要藍(lán)氫或其他顏色的氫，但德國(guó)的戰(zhàn)略重點(diǎn)是綠氫?！?/p>

據(jù)了解，德國(guó)國(guó)家氫能源戰(zhàn)略提出支持“綠色氫能”擴(kuò)大市場(chǎng)，第一階段從2020年到2023年，為德國(guó)氫能源國(guó)內(nèi)市場(chǎng)打好基礎(chǔ)；第二階段從2024年到2030年，要穩(wěn)固國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，塑造歐洲與國(guó)際市場(chǎng)，服務(wù)德國(guó)經(jīng)濟(jì)。為支持這一戰(zhàn)略，德國(guó)政府還將在現(xiàn)有基礎(chǔ)上再投入70億歐元用于氫能源市場(chǎng)推廣，另外20億歐元用于相關(guān)國(guó)際合作。

實(shí)現(xiàn)成本競(jìng)爭(zhēng)力之路

不過(guò)，雖然氫能發(fā)展的意義已成為全球共識(shí)，但目前而言，產(chǎn)業(yè)仍然處于起步階段，距離氫能大規(guī)模應(yīng)用，還有較長(zhǎng)距離，業(yè)內(nèi)認(rèn)為，大幅成本競(jìng)爭(zhēng)力，推動(dòng)降本增效，是產(chǎn)業(yè)走向成熟的關(guān)鍵。

“多年來(lái)，燃料電池汽車(chē)的成本一直在大幅下降，而且在未來(lái)十年甚至更長(zhǎng)的時(shí)間里，還會(huì)繼續(xù)下降，”巴拉德動(dòng)力系統(tǒng)公司（簡(jiǎn)稱“巴拉德”）首席技術(shù)官Kevin Colbow表示，“雖然目前燃料電池汽車(chē)每百公里行駛成本比純電動(dòng)車(chē)和內(nèi)燃機(jī)車(chē)都高，但隨著制造技術(shù)的成熟、規(guī)模經(jīng)濟(jì)的提高、氫燃料成本的下降和基礎(chǔ)設(shè)施的發(fā)展，燃料電池車(chē)的價(jià)格將變得越來(lái)越便宜?！?/p>

據(jù)Kevin Colbow介紹，目前，巴拉德燃料電池為全球1000多輛燃料電池公交車(chē)和2000多輛送貨卡車(chē)提供動(dòng)力，主要是在中國(guó)。“這些車(chē)輛在公路上行駛了5000多萬(wàn)公里，證明了燃料電池汽車(chē)的耐用和可靠，并且滿足商業(yè)車(chē)隊(duì)的性能要求?！彼赋?，“巴拉德的戰(zhàn)略重點(diǎn)目前在燃料電池商用車(chē)上，不過(guò)，我們也將業(yè)務(wù)擴(kuò)展到了其他應(yīng)用領(lǐng)域，包括火車(chē)和輪船?！?/p>

據(jù)了解，巴拉德與Deliotte此前合作發(fā)表的白皮書(shū)以及國(guó)際氫能委員會(huì)的研究報(bào)告都預(yù)計(jì)，未來(lái)10年，商用氫動(dòng)力汽車(chē)的總成本將下降50%以上。而根據(jù)麥肯錫的研究，如果每年生產(chǎn)15萬(wàn)輛，燃料電池汽車(chē)的成本有可能降低70%至80%。

Kevin Colbow認(rèn)為，6大因素是推動(dòng)燃料電池系統(tǒng)成本下降的關(guān)鍵：混合燃料電池電動(dòng)傳動(dòng)系統(tǒng)的技術(shù)進(jìn)步，燃料電池汽車(chē)性能的改善，燃料電池組件產(chǎn)業(yè)化，規(guī)?；瘹浠A(chǔ)設(shè)施的成本效益，價(jià)格實(shí)惠的低碳?xì)洌苿?dòng)環(huán)境改善行動(dòng)的影響。他表示：“我們有信心降低燃料電池系統(tǒng)的價(jià)格，來(lái)和柴油發(fā)動(dòng)機(jī)競(jìng)爭(zhēng)，并達(dá)到美國(guó)能源部的目標(biāo)，即每年生產(chǎn)15萬(wàn)套以上的燃料電池系統(tǒng)，每千瓦不超過(guò)100美元?！?/p>

氫能有著較長(zhǎng)的產(chǎn)業(yè)鏈，除了燃料電池汽車(chē)，從制氫、儲(chǔ)運(yùn)到加氫，各個(gè)環(huán)節(jié)成本的降低都是行業(yè)發(fā)展的必經(jīng)之路，而規(guī)模的擴(kuò)大是成本競(jìng)爭(zhēng)力提升的關(guān)鍵。液化空氣集團(tuán)（簡(jiǎn)稱“液化空氣”）加拿大總裁兼首席執(zhí)行官BertrandMasselot預(yù)計(jì)，到2030年，對(duì)氫能整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈技術(shù)的投資和供應(yīng)鏈規(guī)模的擴(kuò)大，將為各種應(yīng)用場(chǎng)景提供具有競(jìng)爭(zhēng)力的低碳解決方案。

據(jù)了解，液化空氣在制氫方面擁有豐富的經(jīng)驗(yàn)，同時(shí)擁有遍布全球的加氫站，并將諸多運(yùn)輸解決方案應(yīng)用于這種零排放燃料的輸送?！皩?duì)于液化空氣來(lái)說(shuō)，氫不是一個(gè)新鮮事物，”Bertrand Masselot表示，“在過(guò)去的50多年里，我們一直在生產(chǎn)氫氣，作為一種工業(yè)燃料，氫的用途廣泛，且擁有非常重要的地位?！?/p>

“在內(nèi)華達(dá)州，我們正在使用自己生產(chǎn)的生物甲烷產(chǎn)品，進(jìn)行生物甲烷重整制氫，同時(shí)將氫液化，最終將這種綠氫應(yīng)用于交通等多個(gè)領(lǐng)域?！睋?jù)Bertrand Masselot介紹，在美國(guó)內(nèi)華達(dá)州，液化空氣投資1.5億美元打造了制氫項(xiàng)目，該項(xiàng)目將實(shí)現(xiàn)日產(chǎn)30噸液態(tài)氫，到2022年將為西海岸提供可靠的氫能供應(yīng)。

此外，在加拿大貝坎庫(kù)爾，液化空氣從2019年初開(kāi)始，投資擴(kuò)建制氫工廠，作為該項(xiàng)目的一部分，該公司投資4000萬(wàn)美元購(gòu)買(mǎi)新的電解槽，將使該工廠的現(xiàn)有產(chǎn)能翻番，額外的投資將使該公司每天多生產(chǎn)8噸100%綠氫?！皣@這兩個(gè)正在北美推進(jìn)的項(xiàng)目，我們將逐步建立一個(gè)綠色氫能網(wǎng)絡(luò)，”Bertrand Masselot表示。