“配送成本太高，而且區(qū)域、路線也要限定，并不是很方便，現(xiàn)在沒(méi)有這項(xiàng)服務(wù)了?！?2月5日，廣州天河區(qū)漫廣場(chǎng)永輝超級(jí)物種門店店員告訴記者，億航智能在該門店的無(wú)人機(jī)配送業(yè)務(wù)已經(jīng)暫停。

相比之下，另一家無(wú)人機(jī)廠商——極飛科技則在加碼布局。近日，該公司與空中客車在廣州進(jìn)行了物流無(wú)人機(jī)試飛運(yùn)行，這臺(tái)無(wú)人機(jī)代號(hào)為Vesper。實(shí)際上，2013年極飛科技就曾和順豐合作，但于2015年擱淺。如今，極飛科技似乎又卷土重來(lái)。

不過(guò)，不少業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，物流無(wú)人機(jī)領(lǐng)域落地仍困難重重，無(wú)人機(jī)在外賣、物流方面確有應(yīng)用場(chǎng)景，但這類應(yīng)用回報(bào)期較長(zhǎng)，且目前商業(yè)化推廣還面臨政策瓶頸。事實(shí)上，除了物流之外，在植保、消費(fèi)級(jí)無(wú)人機(jī)領(lǐng)域，大疆、極飛科技、億航智能之間的業(yè)務(wù)布局相互交叉，又各有側(cè)重，彼此間的競(jìng)爭(zhēng)已然“白熱化”。

“三巨頭”暗戰(zhàn)

賽迪顧問(wèn)的研究報(bào)告顯示，2018年，中國(guó)消費(fèi)級(jí)無(wú)人機(jī)市場(chǎng)規(guī)模占比45.7%，工業(yè)級(jí)無(wú)人機(jī)市場(chǎng)規(guī)模占比54.3%。其中，在工業(yè)級(jí)無(wú)人機(jī)市場(chǎng)結(jié)構(gòu)中，農(nóng)業(yè)植保占比41.5%，電力巡查、安防、物流等分別占比17%、13%和11.5%。

如今，在上述“賽道”中，位于“珠三角”的無(wú)人機(jī)“三巨頭”大疆、極飛科技、億航智能正奮力角逐。

其中，極飛科技成立于2007年，僅比大疆晚了一年，成立之初，極飛科技曾試圖在消費(fèi)級(jí)無(wú)人機(jī)市場(chǎng)與大疆競(jìng)爭(zhēng)。億航智能于2014年也切入到消費(fèi)級(jí)無(wú)人機(jī)領(lǐng)域。

不過(guò)，隨著大疆的強(qiáng)勢(shì)崛起，包括極飛科技、億航智能在內(nèi)的眾多無(wú)人機(jī)公司紛紛開(kāi)辟新“戰(zhàn)場(chǎng)”。比如，極飛科技布局“智慧農(nóng)業(yè)”，發(fā)力植保無(wú)人機(jī)市場(chǎng)，億航智能則轉(zhuǎn)攻載人無(wú)人機(jī)和物流無(wú)人機(jī)、表演無(wú)人機(jī)等領(lǐng)域。

在消費(fèi)級(jí)無(wú)人機(jī)市場(chǎng)幾無(wú)對(duì)手之時(shí)，大疆開(kāi)始將目光投向植保、企業(yè)無(wú)人機(jī)市場(chǎng)。特別是在農(nóng)業(yè)領(lǐng)域，大疆與極飛科技在植保無(wú)人機(jī)市場(chǎng)上展開(kāi)激烈競(jìng)爭(zhēng)，甚至一度出現(xiàn)“價(jià)格戰(zhàn)”。

如今，極飛科技已經(jīng)不再滿足于植保市場(chǎng)，11月25日，其與空中客車聯(lián)合推出了Vesper，這款無(wú)人機(jī)能在空中送外賣和快遞。這意味著，極飛科技和億航智能都將市場(chǎng)瞄準(zhǔn)了物流無(wú)人機(jī)領(lǐng)域。

事實(shí)上，極飛科技在2015年就和順豐有合作，極飛科技聯(lián)合創(chuàng)始人龔槚欽透露，當(dāng)時(shí)最多的時(shí)候極飛科技在廣東和浙江每天有500架次的飛行器。不過(guò)，極飛最終還是放棄了與順豐的項(xiàng)目，轉(zhuǎn)投農(nóng)業(yè)懷抱。而順豐此前曾表示未來(lái)無(wú)人機(jī)并不會(huì)直接面向客戶，而是進(jìn)行不同網(wǎng)點(diǎn)之間的配送。

龔槚欽表示，其實(shí)并不是當(dāng)時(shí)技術(shù)不行，如果一直做物流，極飛今天可能會(huì)成為全球最大的物流無(wú)人機(jī)公司。而沒(méi)做是因?yàn)橄嚓P(guān)的法律法規(guī)還有待完善，消費(fèi)者和市場(chǎng)還沒(méi)有準(zhǔn)備。

搶灘物流無(wú)人機(jī)

無(wú)疑，極飛科技又重啟物流項(xiàng)目，是想瞄準(zhǔn)更加C端的市場(chǎng)。

極飛科技方面介紹，其為此成立了另外一個(gè)全新的團(tuán)隊(duì)在負(fù)責(zé)這個(gè)項(xiàng)目，項(xiàng)目目前還是空客那邊主導(dǎo)，農(nóng)業(yè)科技會(huì)一直是極飛科技的業(yè)務(wù)重心。

對(duì)于搶灘物流無(wú)人機(jī)，極飛科技似乎信心滿滿。“我們今天在這里吹的牛未來(lái)一定要實(shí)現(xiàn)。”在龔槚欽看來(lái)，極飛不可能做一家物流公司，也不想開(kāi)一家超市，在法國(guó)有家樂(lè)福，在中國(guó)有阿里巴巴和其他電商，極飛想做最基礎(chǔ)的，要研發(fā)安全、可靠的無(wú)人機(jī)飛行平臺(tái)。

“現(xiàn)在有很多年輕人，他們20多歲，騎著電動(dòng)車，從事枯燥、危險(xiǎn)的工作，這件事情我們看不下去。就像當(dāng)時(shí)我們看不下去在農(nóng)田里面人們還要背著藥箱下農(nóng)田打藥這一項(xiàng)工作一樣，所以極飛進(jìn)入一個(gè)行業(yè)一定是戰(zhàn)略性的選擇。我們一定是看到某一個(gè)行業(yè)里面有一項(xiàng)工作可以被智能化的機(jī)器人所替代，這就是城市物流和運(yùn)輸，解決城市里面年輕人在未來(lái)幾年還需要來(lái)回跑的問(wèn)題?！饼彉枤J表示。

龔槚欽舉例，如果自己住在廣州市天河中心，中午要去吃飯，附近3公里的美團(tuán)、餓了么都吃膩了，想吃再遠(yuǎn)一點(diǎn)則要親自出去，路上也容易堵。為此，在龔槚欽看來(lái)，地面上擁堵，可以離開(kāi)地面進(jìn)入到民航空域里面，而無(wú)人機(jī)技術(shù)正好可以填充這一部分城市交通運(yùn)輸?shù)目瞻住＿@也是為什么極飛要做物流無(wú)人機(jī)的原因。

早在極飛之前，億航智能算是較早進(jìn)軍物流的無(wú)人機(jī)企業(yè)。

去年6月，億航智能就聯(lián)合永輝云創(chuàng)在廣州開(kāi)啟全國(guó)首家智慧零售無(wú)人機(jī)配送示范店——超級(jí)物種廣州漫廣場(chǎng)店，探索“智慧零售+無(wú)人機(jī)配送”模式。今年5月，億航還和中外運(yùn)敦豪國(guó)際航空快件有限公司達(dá)成合作，并發(fā)布國(guó)內(nèi)首個(gè)全自動(dòng)智能無(wú)人機(jī)物流解決方案。

億航為何對(duì)進(jìn)軍物流這么感興趣？按照億航創(chuàng)始人胡華智的說(shuō)法，主要是因?yàn)槲锪魇袌?chǎng)非常大，“中國(guó)的物流太多了，做不完，就像汽車行業(yè)，絕對(duì)不是一個(gè)品牌可以吃掉的。”

盡管在物流這個(gè)領(lǐng)域已經(jīng)有京東、順豐等大公司相繼入場(chǎng)，但他認(rèn)為億航跟它們其實(shí)是互補(bǔ)關(guān)系，這種互補(bǔ)關(guān)系，可以包括互相使用對(duì)方的機(jī)場(chǎng)，給對(duì)方飛機(jī)提供各種服務(wù)，以及幫助對(duì)方解決飛機(jī)，維護(hù)飛機(jī)。“以后我們的貨物假如都到天空了，高速路的壓力就小了，空中可以更便捷，成本更低，效率更高，而且當(dāng)日達(dá)的事情甚至幾個(gè)小時(shí)到達(dá)的事情會(huì)越來(lái)越多?！?/p>

商業(yè)模式仍在探索

事實(shí)上，無(wú)人機(jī)物流發(fā)展到今天，商業(yè)模式仍在探索之中。

不少業(yè)內(nèi)人士在接受本報(bào)記者采訪時(shí)就認(rèn)為，無(wú)人機(jī)物流在比較長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)仍不能達(dá)到很高的利用率。

12月5日，記者來(lái)到廣州天河區(qū)的漫廣場(chǎng)超級(jí)物種門店，多位永輝超級(jí)物種門店店員稱，該店的無(wú)人機(jī)配送業(yè)務(wù)已經(jīng)暫停。據(jù)店員介紹，之前推薦過(guò)這一方式，但是現(xiàn)實(shí)情況操作有一點(diǎn)困難，不夠成熟。“不會(huì)直接配送到你家窗臺(tái)，而是飛到指定地點(diǎn)，然后還需要人工配送。”另?yè)?jù)該店員介紹，目前配送業(yè)務(wù)用永輝生活A(yù)pp下單的人多，其次才是餓了么、美團(tuán)。

值得注意的是，大疆并沒(méi)有在物流無(wú)人機(jī)領(lǐng)域涉足的想法。大疆方面人士告訴記者，大疆的無(wú)人機(jī)用的是多旋翼，多旋翼無(wú)人機(jī)的優(yōu)點(diǎn)是停留的時(shí)候穩(wěn)定，但執(zhí)行大載重、長(zhǎng)距離的運(yùn)輸任務(wù)，既不經(jīng)濟(jì)也不安全，動(dòng)力利用率低，電池續(xù)航較短，為此大疆不涉足。在上述大疆人士看來(lái)，“國(guó)內(nèi)的快遞行業(yè)比較成熟，很多自己在做，無(wú)人機(jī)企業(yè)涉足只能把無(wú)人機(jī)賣給電商或快遞企業(yè)，很可能做著做著就幫別人做嫁衣了，這樣也賺不到什么錢。”

另外，回報(bào)期可能較長(zhǎng)，受限于政策、技術(shù)等原因都是目前物流無(wú)人機(jī)行業(yè)的難點(diǎn)，無(wú)人機(jī)航線大多獲批在鄉(xiāng)村、偏遠(yuǎn)地區(qū)，這些地方的消費(fèi)能力和城市相比有一定差距，下單頻次較低，難以提升效益。未來(lái)無(wú)人機(jī)航線增多，將有大批量無(wú)人機(jī)投入商用，屆時(shí)成本才會(huì)明顯降低。

龔槚欽表示，今天技術(shù)設(shè)施的確還不夠成熟，試運(yùn)行階段成本肯定是很高的，前期也不能馬上盈利。所以隨著數(shù)量和運(yùn)營(yíng)密度的增加，邊際成本才能下降。他希望，未來(lái)三五年時(shí)間價(jià)格降到比現(xiàn)在的接受度更低。

“今天送餐、送外賣，其實(shí)也不能解決端到端的問(wèn)題。無(wú)人機(jī)配送不能直接飛到家里，需要去取，如果不想出去，這就需要有人把食物從飛機(jī)盒上取下，需要有人的介入?！笔聦?shí)上，無(wú)人機(jī)公司切入物流領(lǐng)域，并不只是提供無(wú)人機(jī)，而是要提供一整套解決方案，包括搭建無(wú)人機(jī)調(diào)度平臺(tái)、培養(yǎng)專業(yè)的操控人員和維護(hù)人員等。這意味著無(wú)人機(jī)送餐還有很長(zhǎng)的一段路要走。