如今，隨著人工智能、飛控、導航及通信技術(shù)的快速突破，無人機的應用正變得越來越普及。從最開始的軍用無人機到現(xiàn)在的民用、商用無人機，無人機產(chǎn)品正在農(nóng)業(yè)植保、工業(yè)生產(chǎn)、消防救援和交通管理、國土測繪等諸多領(lǐng)域迎來廣泛應用。

但作為雙刃劍，無人機應用的拓展和深化，無人機產(chǎn)品的日益增多，也給人們的生活帶來了諸多困擾。比如黑飛容易造成擾航事件、引發(fā)意外傷人事故，以及非法運輸、隱私竊取等等。早前，國內(nèi)外不少機場就曾飽受無人機擾航帶來的延誤、停飛等干擾；無人機私飛也讓不少人的人身安全和隱私安全遭受侵害。

在這樣的情況下，為了保障無人機的有序發(fā)展，促進無人機產(chǎn)業(yè)步入健康為了，全球都在加強對無人機的管控和治理。就在前不久，歐盟便正式發(fā)布并生效了《無人機通用準則》，從無人機登記注冊、無人機生產(chǎn)應用、無人機軟硬件設(shè)施、飛行區(qū)域與時間、無人機飛手等多個方面出發(fā)，對歐盟各成員國無人機進行統(tǒng)一管理。

而對于我國來說，近些年對無人機的管控也愈發(fā)頻繁與完善。今年以來，深圳發(fā)布了《民用微輕型無人機管理暫行辦法》、浙江發(fā)布了《無人駕駛航空器公共安全管理規(guī)定》、西安發(fā)布《“低慢小”航空器飛行管理公告》。。.。。.各省市對于無人機的監(jiān)管日益成型。與此同時，教育部增補無人機相關(guān)專業(yè)，人社部公布無人機有關(guān)新職業(yè)，人才建設(shè)與政策齊發(fā)，也共同為無人機的管控治理注入了新動能。

目前，從各國公布的無人機管控手段來看，主要內(nèi)容包括有無人機要實名注冊、劃定禁/限飛區(qū)域和時間、無人機飛手需專業(yè)培訓、無人機生產(chǎn)要滿足標準、對違規(guī)行為進行懲罰、無人機設(shè)立專門管控機構(gòu)等等。這些政策已經(jīng)十分詳盡也十分全面，但是否已經(jīng)“盡善盡美”了呢？

那也未必！現(xiàn)有的無人機管控政策和手段，基本都是從對人的影響和角度出發(fā)而制定的，但其實無人機的應用受影響的并非只有人，還有動物！

前段時間，微博上一個視頻傳播甚為廣泛，其內(nèi)容是一只熊媽媽帶著一只小熊在一個近乎垂直的冰山上艱難攀爬，小熊一次又一次的滑落最終落入山下。初看時我們都為兩只熊的生存環(huán)境所擔憂，感覺小熊爬山生存很頑強、勵志，同時也為小熊滑落感到同情與惋惜。但在其實事實的真相是，拍攝該視頻的無人機是導致小熊滑落的元兇，正是無人機讓兩只熊受驚嚇而趕到了山坡之上，小熊也是因為再次受驚嚇而跌落山下。

從這個例子我們發(fā)現(xiàn)，無人機對動物的影響和危害不亞于人。動物和人一樣對于無人機的存在同樣異常敏感，今年5月德國的一項研究顯示，動物能夠識別和分辨出無人機的與眾不同。研究人員發(fā)現(xiàn)，位于西非的綠猴在面對無人機和老鷹時，所發(fā)出的警報聲完全不同，這表明動物對無人機是意識和警惕的。

反過來講，無人機便對動物造成了影響。人類因為能夠知道無人機是何物，因此能夠做出有效應對和預防，但動物卻不知道，當一架無人機作為一種陌生東西而出現(xiàn)，尤其無人機的噪音又如此之大，動物很容易因此而受到驚嚇和恐慌，從而威脅到本身原有的生存。

鑒于此，我們在進行無人機管控的時候，除了要重視對人的影響之外，也需要關(guān)注無人機對動物可能帶來的影響與危害。比如利用無人機進行野外航拍時，是否需要規(guī)定哪些能做哪些不能做，為保護動物設(shè)置一些應用的限定條件；或者我們在使用水下無人機時，是否也該將對海洋動物的生存影響考慮進去？

換句話說，就是無人機的管控還要考慮對動物的倫理問題。日前，英國德文郡一戶人家的狗被海鷗叼走，當?shù)鼐用裣胗脽o人機進行尋找，愛犬機構(gòu)便善意提醒不要使用無人機，因為無人機可能對海鷗等動物造成危害。這是人們對動物倫理進行初步考慮的一個積極案例，未來類似的情況可能也許人們更多考慮動物的感受。

在當前無人機發(fā)展尚不夠完善，無人機對人影響尚未根除的情況下，超前考慮無人機對動物的影響可能有點為時尚早。但毫無疑問這樣的思考是有價值、有意義的，畢竟人與自然的和諧共處是人類需要面對的一個重要話題，未來任何可能破壞這層和諧關(guān)系的科技的出現(xiàn)，都值得我們進行警惕和深思。

來源：安防展覽網(wǎng)