過去的一年里資本市場持續(xù)低迷，而共享單車領(lǐng)域卻異?；鸨?，在一線城市的大街小巷競爭異常激烈，ofo和摩拜單車是領(lǐng)跑的兩家企業(yè)，截至2017年3月兩家合計融資已經(jīng)超過100億人民幣，幾乎每輪融資間隔不超過1個月，一方面是資本寒冬，一方面是資本的瘋狂追逐。

　　但質(zhì)疑聲也隨之而來，只是換了個馬甲的單車租賃？國民素質(zhì)堪憂？資金用處不明？同時又有聲音認(rèn)為摩拜單車是過去三年中國最牛逼的商業(yè)創(chuàng)新模式，資本的捧殺是否會殺死共享單車？誰會成為殺死共享單車的元兇？

　　這一切與你我無關(guān)，而又與你我有關(guān)。

　　俗話說：“人怕出名豬怕壯”，隨著“共享單車”的持續(xù)升溫，引來了越來越多的消費者的關(guān)注，質(zhì)疑之聲也隨之而來，而最大的爭議莫過于，“共享單車”是否是真正意義上的“共享”。

　　以ofo與摩拜為例，兩家平臺分別從不同的“角度”切入市場，但最終卻都走向了自營模式。

　　ofo選擇從校園這個需求較強的領(lǐng)域切入，主要為在校師生提供自行車共享服務(wù)平臺，而ofo的車輛來源主要有兩個渠道：

　　一是從校園學(xué)生自愿共享捐贈，將自己的自行車捐獻給ofo經(jīng)營，獲取ofo 所有共享單車的免費使用權(quán)；

　　二是平臺自行購買。

　　兩種渠道來的自行車通過改裝機械鎖、號碼牌、涂裝黃色后投放使用，而相關(guān)數(shù)據(jù)顯示ofo中捐獻的車輛比例不足10%，絕大部分均是平臺自營的車輛。

　　與ofo不同，摩拜單車自成立之初便以全自營的方式直接面對市場。創(chuàng)始人胡瑋煒表示，為解決單車運行在的維護與損耗問題，摩拜單車以“四年不返修”為目標(biāo)自建工廠、自行設(shè)計設(shè)計的方式將摩拜投放市場，以期將后期的維護成本降到最低。

　　但真正的共享經(jīng)濟應(yīng)該是把任何一個C閑置的自行車，托付平臺B發(fā)布，然后由B向任何終端消費者提供服務(wù)（使用，付款，解鎖），車子的產(chǎn)權(quán)C端所有，錢由B平臺和C分成的模式，即C2B2C模式。

　　無論是ofo還是摩拜，或者是其他同分異構(gòu)體，他們都算不上“共享經(jīng)濟”，更像是自行車租賃的“新玩法”（很想說是自行車租賃+互聯(lián)網(wǎng)，但是，這個概念在還沒有形成產(chǎn)業(yè)鏈前，不說為好。）

　　按照這個定義，無論是ofo還是摩拜，從共享經(jīng)濟的角度而言，目前的“共享單車”均是一種偽共享經(jīng)濟。

　　共享單車的融資速度已經(jīng)讓‘叕’”字不夠用。繼摩拜單車宣布完成超 6 億美元 E 輪融資的半個多月后，“死對頭”ofo小黃車正式宣布完成E輪融資——金額7億美元。本輪融資由阿里巴巴、弘毅投資和中信產(chǎn)業(yè)基金聯(lián)合領(lǐng)投，滴滴出行和DST繼續(xù)跟投，易凱資本擔(dān)任本輪融資獨家財務(wù)顧問。ofo小黃車創(chuàng)始人兼CEO戴威表示稱，融資完成后，ofo小黃車將進一步升級用戶體驗，加速推進國內(nèi)外戰(zhàn)略布局。

　　至此，摩拜成功抱上騰訊大腿，OFO也有阿里巴巴做背后靠山。共享單車由赤橙黃綠青藍紫的百團大戰(zhàn)變成了阿里騰訊兩大巨頭的角逐對陣。

　　先來看一下共享單車們的融資情況。

　　一、各家共享單車融資戰(zhàn)績：

　　1、Ofo：2017年7月6日，共享單車ofo小黃車宣布完成超過7億美元E輪融資。本輪融資由阿里巴巴、弘毅投資和中信產(chǎn)業(yè)基金聯(lián)合領(lǐng)投，滴滴出行 和DST持續(xù)跟投。弘毅投資趙令歡的投資習(xí)慣是， “只投行業(yè)第一”。

　　2、摩拜：騰訊于C+輪投資摩拜，在最新的一輪6億美元E輪融資中進一步領(lǐng)投，過去12個月里，摩拜已經(jīng)融資11億美元。

　　3、小鳴單車完成數(shù)億元人民幣 B 輪融資，由聯(lián)創(chuàng)永宣領(lǐng)投。

　　所謂“商人重利輕別離”，“無利不起早”，投資人的錢不是要做公益慈善。雖然首家倒閉的共享單車創(chuàng)始人稱，虧了300萬，當(dāng)做公益了！ 然而卷入共享風(fēng)口的目的就是掙錢。融資融的盆滿缽滿的共享單車到底何時能盈利？

　　二、創(chuàng)始人回應(yīng)何時盈利：

　　摩拜創(chuàng)始人胡瑋煒被問到何時盈利。她用電影《社交網(wǎng)絡(luò)》的情節(jié)做了回應(yīng)。

　　胡瑋煒

　　電影里，剛創(chuàng)業(yè)的扎克伯格遇到了老練的創(chuàng)業(yè)者肖恩·帕克（Sean Parker）。扎克伯格當(dāng)時正在為廣告而猶豫，他擔(dān)心Facebook做了廣告就不酷了。帕克鼓勵說，100萬美元不酷的，應(yīng)該等以后大了賺10億美元。就是說互聯(lián)網(wǎng)公司一開始就不該想著賺錢，先做大了再說。

　　摩拜單車CEO王曉峰回應(yīng)： “如果我有30%的利潤率，為什么要找投資者？為什么讓他們來跟我們一起分錢？我們之所以還在不停地找投資者，就是因為沒有清晰的盈利模式，希望別人給我錢，讓我活下去、讓我們繼續(xù)發(fā)展，讓我們跑得比別人快，然后一起找盈利模式。所以說到創(chuàng)業(yè)項目，現(xiàn)在談盈利還太早了?！?/p>

　　摩拜CEO王曉峰

　　Ofo創(chuàng)始人戴威回應(yīng)：共享單車的盈利能力非常強，預(yù)計今年底前公司將實現(xiàn)財務(wù)盈虧平衡，明年起經(jīng)營收入將開始對資本開支有所貢獻?！捌鋵嵨覀兊挠芰Ψ浅?，我們大量的錢花在買車上，其實也不是燒錢，而是買了更多的資產(chǎn)?！?/p>

　　戴威

　　ofo單車聯(lián)合創(chuàng)始人張巳丁回應(yīng)：ofo目前已在兩座城市實現(xiàn)盈利，但盈利目前并不是公司的主要目標(biāo)。ofo當(dāng)前的首要任務(wù)是改進用戶體驗和提升品牌價值。

　　張巳丁

　　創(chuàng)始人們似乎并不在意是否盈利，然而生意始終是生意。

　　三、投資人回應(yīng)盈利

　　1、ofo融資歷史上的第一家一線基金投資人朱嘯虎：最終能不能賺錢，還是要看企業(yè)的運營效率?，F(xiàn)階段ofo靠租金就可以賺錢。

　　2、摩拜投資人莫懿認(rèn)為，最看好的是摩拜未來的大數(shù)據(jù)應(yīng)用，這也是摩拜戰(zhàn)略中的大動作。他認(rèn)為“如果一開始就局限思維，局限在傳統(tǒng)思維里，資本也失去了助力的意義。

　　四、靠押金盈利？

　　有人認(rèn)為，共享單車靠押金盈利。一般用戶支付完押金就不會輕易退出，進而取得長期使用權(quán)。然而ofo創(chuàng)始人兼CEO戴威在博鰲亞洲論壇期間表示，ofo向用戶收取的押金一分未動，仍在等待國家有關(guān)部門出臺相關(guān)規(guī)定。意思很明確，并不靠押金盈利。

　　非但已經(jīng)收的押金分文未動，ofo還要免押金使用：凡ofo的上海用戶，只要芝麻信用分在650以上，即可免去99元的用車押金，直接享受ofo的共享單車服務(wù)。

　　那么問題來了，盈利點在哪兒？

　　五、只融資不盈利共享單車會不會是下一個樂視？

　　如今摩拜ofo除了忙著融資還在瘋狂拓展海外市場，阿里騰訊的介入更加明確了要壟斷單車市場的決心，不過壟斷一個市場之后，是否可以產(chǎn)生盈利模式回報它之前的巨額資金投入？ 反正到目前為止，共享單車還沒有證明自己離開補貼還能活下去。

　　如果一個企業(yè)僅僅靠融資支撐，那它會不會有可能是下一個樂視賈躍亭？

　　有人質(zhì)疑單車未來，發(fā)布了一篇名為《摩拜融資6億美元仍是“水蛭”的命，一旦投資斷檔立即死掉》文章，被摩拜告上法庭，索賠120萬，稱其侵犯摩拜名譽權(quán)。這是被戳到痛處惱羞成怒嗎？

　　共享單車的未來到底是繁華盛世還是一地雞毛，我們且坐等。

　　橙黃之戰(zhàn)、南北對峙，這樣的詞匯似乎潛意識地令人感覺單車共享已呈星火燎原之勢，每每想起總會讓整個業(yè)內(nèi)熱血沸騰。但是共享單車目前的困局使其前景迷茫，用戶、競爭對手、商業(yè)模式、盈利點、資本家以及政府都讓共享單車在現(xiàn)實照耀下似乎更像是鏡中之花，美好卻易碎。

　　畢竟，這盛世，并不一定如你所愿。共享單車的詩和遠方可能只存在于美好的幻想之中。

　　而沒能殺死共享單車的那些東西，只會讓它變得更加強大。