記者 馮櫻子 北京報(bào)道

1月26日消息，繼2020年底剛剛完成E輪5.5億美金融資不到一個(gè)月，貨拉拉總金額達(dá)15億美金的F輪融資也即將完成。本輪融資由高瓴資本領(lǐng)投。

這意味著貨拉拉在1個(gè)月內(nèi)融資20億美元，其投后估值將達(dá)到100億美元。至此，貨拉拉已經(jīng)完成8輪融資。

據(jù)貨拉拉方面透露，近兩輪融資的用途，將用于多元業(yè)務(wù)布局和物流數(shù)智化方面持續(xù)發(fā)力，還包括向下沉市場(chǎng)的持續(xù)擴(kuò)張。

本輪領(lǐng)投方高瓴資本合伙人黃立明表示，新技術(shù)的紅利已轉(zhuǎn)向蓬勃發(fā)展的產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)，傳統(tǒng)的物流行業(yè)發(fā)生了本質(zhì)性改變。以數(shù)字化、智能化為驅(qū)動(dòng)，讓貨主和優(yōu)秀司機(jī)擁有更好也更具效率的體驗(yàn)，貨拉拉整合了原本零散的社會(huì)運(yùn)力，提升了行業(yè)的整體效能。

多家頂尖投資機(jī)構(gòu)持續(xù)下注

2014至2015年是同城貨運(yùn)O2O的高光時(shí)刻。兩年間，十幾億元資金涌入，頂級(jí)投資機(jī)構(gòu)悉數(shù)入局。然而，2015年下半年開(kāi)始，資本急轉(zhuǎn)直下，同城貨運(yùn)O2O的創(chuàng)業(yè)颶風(fēng)戛然而止。

資本的收縮使前期“拼命燒錢補(bǔ)貼”的平臺(tái)難以為繼。一些同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)嚴(yán)重、盈利模式不清晰，且求快冒進(jìn)燒錢的團(tuán)隊(duì)，面臨了生死考驗(yàn)。此時(shí)，裁員、倒閉的案例不斷出現(xiàn)。

行業(yè)的洗牌卻給貨拉拉提供了發(fā)展的機(jī)會(huì)。成立于2013年的貨拉拉，在2015年獲得了清流資本領(lǐng)投的1000萬(wàn)美元的天使輪投資。

貨拉拉很早就意識(shí)到，不同于網(wǎng)約車場(chǎng)景，貨運(yùn)情況更為復(fù)雜。簡(jiǎn)單依靠燒錢手段無(wú)法對(duì)貨運(yùn)需求端產(chǎn)生實(shí)質(zhì)性的影響。因此，貨拉拉堅(jiān)持停掉了燒錢補(bǔ)貼。貨拉拉內(nèi)部曾總結(jié)，“最早停止補(bǔ)貼并主張以運(yùn)營(yíng)取勝”是幫助貨拉拉渡過(guò)行業(yè)至暗時(shí)刻的關(guān)鍵。

拿到第一筆融資后，貨拉拉開(kāi)始了一次波快速發(fā)展。2017年，貨拉拉再獲3000萬(wàn)美元融資，逐步完成國(guó)內(nèi)主要城市及東南亞城市擴(kuò)張。此后，貨拉拉更是受到多家業(yè)內(nèi)頂尖投資機(jī)構(gòu)的青睞：順為資本領(lǐng)投貨拉拉C輪融資；高瓴資本領(lǐng)投貨拉拉D1輪、F輪融資；紅杉資本中國(guó)基金領(lǐng)投D2輪，并在E輪持續(xù)領(lǐng)投。

2019年開(kāi)始，貨拉拉開(kāi)始往國(guó)內(nèi)下沉市場(chǎng)進(jìn)攻，逐步向四五線城市滲透，并通過(guò)一系列市場(chǎng)活動(dòng)，加速貨運(yùn)市場(chǎng)的移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)化。

貨拉拉創(chuàng)始人兼CEO周勝馥曾介紹：“我們深信移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)對(duì)中國(guó)貨運(yùn)行業(yè)改造還遠(yuǎn)未結(jié)束；同時(shí)，貨拉拉也會(huì)堅(jiān)持在物流鏈條上探索創(chuàng)新，支持多業(yè)務(wù)品類的縱深發(fā)展，并在物流數(shù)智化上持續(xù)投入?！?/p>

截至2020年11月，貨拉拉已經(jīng)覆蓋了中國(guó)大陸352座城市，平臺(tái)司機(jī)月活48萬(wàn)，用戶月活720萬(wàn)。貨拉拉也從創(chuàng)業(yè)之初的同城貨運(yùn)平臺(tái)，發(fā)展成為一家業(yè)務(wù)涉及同城/跨城貨運(yùn)、企業(yè)版物流服務(wù)、搬家、零擔(dān)、汽車租售及車后市場(chǎng)服務(wù)的互聯(lián)網(wǎng)物流商城。

高瓴資本創(chuàng)始人張磊和紅杉資本全球執(zhí)行合伙人沈南鵬都曾不約而同的提到了貨拉拉的成功取決于“精細(xì)化運(yùn)營(yíng)”。

“移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的全面普及，人工智能、大數(shù)據(jù)和云服務(wù)的快速發(fā)展，加快了物流數(shù)字化和智能化的進(jìn)程，也將整個(gè)行業(yè)的變革推進(jìn)深水區(qū)?！奔t杉資本全球執(zhí)行合伙人沈南鵬曾表示：“貨拉拉通過(guò)持續(xù)創(chuàng)新和精細(xì)化運(yùn)營(yíng)，構(gòu)建了數(shù)字化整合社會(huì)零散運(yùn)力的核心競(jìng)爭(zhēng)力，并發(fā)展成為物流新技術(shù)落地和效率提升的范本?！?/p>

有北京地區(qū)投資人對(duì)《華夏時(shí)報(bào)》記者表示，同城貨運(yùn)市場(chǎng)存在客戶分散、服務(wù)環(huán)境復(fù)雜等問(wèn)題，屬于勞動(dòng)密集型高行業(yè)，且市場(chǎng)尚未被深入開(kāi)拓，存在很多機(jī)會(huì)，因此引起各方資本的高度關(guān)注。此外，現(xiàn)在創(chuàng)投市場(chǎng)處于低迷期，資本尋找新投資項(xiàng)目的風(fēng)險(xiǎn)更高了，更多基金選擇加注舊項(xiàng)目。多個(gè)行業(yè)頭部項(xiàng)目在去年都獲得了巨額融資。

同城貨運(yùn)領(lǐng)域戰(zhàn)役升級(jí)

從整個(gè)市場(chǎng)需求的角度來(lái)看，同城貨運(yùn)具有相當(dāng)大的市場(chǎng)規(guī)模。根據(jù)艾瑞咨詢發(fā)布的《2019年中國(guó)同城貨運(yùn)行業(yè)研究報(bào)告》數(shù)據(jù)顯示，同城貨運(yùn)在未來(lái)3-5年預(yù)計(jì)仍將保持5%-7%的增速，預(yù)測(cè)2020年行業(yè)規(guī)模將突破萬(wàn)億元。

目前，在這萬(wàn)億市場(chǎng)中，競(jìng)爭(zhēng)異常激烈，賽道上早已擠滿了玩家，除了貨拉拉外，快狗打車、藍(lán)犀牛等也是行業(yè)里的頭部企業(yè)。而經(jīng)濟(jì)下行壓力下，為了尋找增量市場(chǎng)，滴滴和滿幫也先后宣布進(jìn)軍同城貨運(yùn)市場(chǎng)。

2020年6月，滴滴正式上線貨運(yùn)業(yè)務(wù)，并選定成都和杭州為首批試運(yùn)營(yíng)城市。近日，滴滴貨運(yùn)宣布完成首輪融資協(xié)議的簽署工作。此輪融資金額達(dá)15億美元，投資方為Temasek淡馬錫、中信產(chǎn)業(yè)基金、IDG資本，以及普洛斯隱山資本、碧桂園創(chuàng)投、鼎珮投資VMS、云鋒基金、中關(guān)村龍門基金等。

三個(gè)月之前，滿幫宣布完成約17億美元新一輪融資，同時(shí)宣布全面進(jìn)軍同城貨運(yùn)市場(chǎng)，為用戶提供門到門、一站式的貨運(yùn)服務(wù)。

滿幫是一家公路物流領(lǐng)域的智能運(yùn)力平臺(tái)，聚焦跨省干線整車服務(wù)，很長(zhǎng)一段時(shí)間與貨拉拉之間可謂“井水不犯河水”。但由于貨運(yùn)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)壓力增強(qiáng)，原有市場(chǎng)難滿足企業(yè)發(fā)展需求，彼此間的邊界也逐步被打破。

滿幫在長(zhǎng)途貨運(yùn)領(lǐng)域幾乎占據(jù)壟斷地位。曾有業(yè)內(nèi)資深人士對(duì)《華夏時(shí)報(bào)》記者表示，滿幫在車貨匹配領(lǐng)域占據(jù)絕對(duì)優(yōu)勢(shì)，而相比于同城貨運(yùn)構(gòu)建的單點(diǎn)網(wǎng)絡(luò)，滿幫所構(gòu)建的全國(guó)交叉網(wǎng)復(fù)制難度更高。

此外，一個(gè)多月前，順豐控股旗下網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)總部公司“天津市元合利科技有限公司” 拿到了“網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)”牌照。這塊牌照的獲批，被認(rèn)為是這家快遞巨頭發(fā)力貨運(yùn)市場(chǎng)的標(biāo)志性動(dòng)作之一。截至2020年11月，順豐控股的全產(chǎn)業(yè)鏈運(yùn)輸服務(wù)平臺(tái)順陸的注冊(cè)司機(jī)超71萬(wàn)，日活躍司機(jī)近20萬(wàn)。

行業(yè)巨頭入局同城貨運(yùn)，無(wú)疑給市場(chǎng)投入了“重磅炸彈”。一場(chǎng)同城貨運(yùn)平臺(tái)混戰(zhàn)打響。

實(shí)際上，貨運(yùn)行業(yè)仍然存在很多不確定性和非標(biāo)準(zhǔn)化因素。首先，貨運(yùn)對(duì)于大部分的貨主來(lái)說(shuō)是一個(gè)低頻事件。更多平臺(tái)和司機(jī)的加入，使得貨源或?qū)⒈贿M(jìn)一步瓜分。當(dāng)數(shù)據(jù)及流量成為一種稀缺資源后，被人詬病的“補(bǔ)貼”會(huì)不會(huì)再次出現(xiàn)？

同時(shí)，貨運(yùn)O2O的標(biāo)準(zhǔn)化難以把控。每臺(tái)貨車的大小不同、所承載的重量不同、貨主們發(fā)送貨品重量大小也相差較大、價(jià)格變化幅度也會(huì)比較大。不能解決標(biāo)準(zhǔn)化問(wèn)題，再多的平臺(tái)也都只是渠道商而已。

網(wǎng)經(jīng)社電子商務(wù)研究中心法律權(quán)益部分析師蒙慧欣表示：“貨運(yùn)行業(yè)受需求低頻、 標(biāo)準(zhǔn)化難統(tǒng)一、司機(jī)端難管理、B端難留存、價(jià)格難透明化等問(wèn)題困擾，行業(yè)發(fā)展受到制約。因此，想要解決這些問(wèn)題，整個(gè)行業(yè)未來(lái)還有很長(zhǎng)的路要走。”

正如周勝馥所說(shuō)，同城貨運(yùn)O2O領(lǐng)域并沒(méi)有什么終極商業(yè)壁壘。他曾提到，貨拉拉想要能持續(xù)生存下去需要首先保證司機(jī)端能穩(wěn)定留存，而想要司機(jī)穩(wěn)定留存就需要能保證司機(jī)可以穩(wěn)定地通過(guò)貨拉拉接到訂單，進(jìn)一步想要有持續(xù)訂單則需要兩個(gè)抓手：不斷提升服務(wù)水平；不斷擴(kuò)品類。

在同城貨運(yùn)市場(chǎng)，新一輪的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)平臺(tái)資本、服務(wù)、精細(xì)化管理都提出了更高得要求。