電子節(jié)氣門控制系統(tǒng)的工作原理和檢測(cè)步驟

電子節(jié)氣門控制系統(tǒng)是現(xiàn)代發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)中的一個(gè)重要組成部分，它通過(guò)電子控制單元（ECU）精確控制發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)氣門的開(kāi)合，以實(shí)現(xiàn)優(yōu)化燃燒和提高燃油效率。以下是...

2023-12-06 標(biāo)簽：傳感器控制系統(tǒng)ecu 2325 0

CAN總線地址和總線訪問(wèn),數(shù)據(jù)保護(hù)

越來(lái)越多的ECU之間的數(shù)據(jù)的相互交換,早期的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)已經(jīng)不能滿足現(xiàn)有的需要, CAN總線應(yīng)運(yùn)而生。

2023-12-04 標(biāo)簽：CAN總線CAN電磁干擾 655 0

ADAS驗(yàn)證的關(guān)鍵技術(shù)：HIL測(cè)試系統(tǒng)概述

借助NI開(kāi)放式、數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)型、軟件互連的生態(tài)系統(tǒng)以及PXI功能，采埃孚能夠開(kāi)發(fā)可擴(kuò)展的ADAS HIL系統(tǒng)，在滿足未來(lái)需求的同時(shí)與測(cè)試項(xiàng)目的步伐保持一致。

2023-11-29 標(biāo)簽：虛擬現(xiàn)實(shí)ecuHIL 1310 0

UDS在CAN和以太網(wǎng)上的實(shí)現(xiàn)方案

JTAG是針對(duì)MCU或者SOC這種芯片的調(diào)試接口協(xié)議，而UDS更像是針對(duì)整個(gè)ECU的調(diào)試接口。UDS簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)是一種Client/Server的通信服務(wù)，...

2023-11-28 標(biāo)簽：數(shù)據(jù)傳輸CAN總線 8672 0

Autosar時(shí)間同步實(shí)現(xiàn)原理介紹

在當(dāng)今的汽車電子域控制器中，時(shí)間同步成為了一個(gè)非常重要的需求。這主要是因?yàn)槠囍懈鱾€(gè)ECU（電子控制單元）之間需要進(jìn)行高效且可靠的信息交換，以實(shí)現(xiàn)諸如自...

2023-11-27 標(biāo)簽：汽車電子計(jì)算機(jī)AUTOSAR 7175 0

什么是二級(jí)電源？使用ADI二級(jí)電源的好處

近年來(lái)，由于汽車技術(shù)的發(fā)展和環(huán)境的變化，包括電動(dòng)汽車 (EV)、高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng) (ADAS)、自動(dòng)駕駛 (AD) 和出于安全目的的 ECU 集成，與傳...

2023-11-24 標(biāo)簽：電動(dòng)汽車電源mcu 2115 0

汽車線束的布置與設(shè)計(jì),彎曲半徑如何計(jì)算

主要內(nèi)容:在線束布置的三維設(shè)計(jì)中，布線所需要彎曲半徑的確定;線束固定點(diǎn)的設(shè)計(jì);線束設(shè)計(jì)基本要求;雙線制和單線制的區(qū)別;線束搭鐵線的作用。適用范圍:本教程...

2023-11-22 標(biāo)簽：傳感器發(fā)動(dòng)機(jī)壓力傳感器 2073 0

用于區(qū)域架構(gòu)的高帶寬傳感器網(wǎng)絡(luò)演示器

分區(qū)ECU中的信號(hào)到服務(wù)映射需要高的計(jì)算量在分區(qū)ECU上負(fù)載和在分區(qū)ECU上復(fù)雜的S2S聚集和車輛上的計(jì)算機(jī)=>不優(yōu)先。

2023-11-21 標(biāo)簽：傳感器計(jì)算機(jī)服務(wù)器 418 0

什么是電子電氣架構(gòu)？電子電氣架構(gòu)（EEA）主要支撐技術(shù)

總結(jié)來(lái)說(shuō)，電氣架構(gòu)是整車電氣系統(tǒng)的基本結(jié)構(gòu)，它包括功能，系統(tǒng)，組成系統(tǒng)的零件，零件與零件之間的相互關(guān)系，零件與環(huán)境之間的關(guān)系，以及指導(dǎo)系統(tǒng)設(shè)計(jì)和演化的原理。

2023-11-21 標(biāo)簽：傳感器ecu電氣系統(tǒng) 4104 0

基于CANoe的高性能測(cè)試系統(tǒng)解決方案

隨著對(duì)于汽車功能性、安全性、舒適性等需求的日益增長(zhǎng)，汽車上的ECU功能也變得越來(lái)越強(qiáng)大。部分ECU開(kāi)始采用多核處理器，需要處理多個(gè)通信系統(tǒng)并執(zhí)行復(fù)雜的控...

2023-11-15 標(biāo)簽：測(cè)試系統(tǒng)ecu上位機(jī) 2329 0

基于YCT的云途SDK配置工程升級(jí)方法

云途配置工具(YCT - Yuntu Config Tool)自去年Q4推出以來(lái)，已經(jīng)有不少云途車規(guī)MCU的客戶在實(shí)際項(xiàng)目使用了。它簡(jiǎn)明快捷高效的SDK...

2023-11-14 標(biāo)簽：mcu汽車電子ecu 2495 0

AUTOSAR架構(gòu)下的多核通信介紹

隨著汽車ECU迅速的往域控制器方向發(fā)展，ECU要處理的任務(wù)越來(lái)越多，單核CPU的負(fù)載越來(lái)越大，多核ECU勢(shì)在必行。AUTOSAR架構(gòu)下OS支持多核處理，...

2023-11-13 標(biāo)簽：負(fù)載通信AUTOSAR 3696 0

汽車網(wǎng)絡(luò)安全滲透測(cè)試設(shè)計(jì)分析

黑客偽裝成云端向車輛下發(fā)指令，比如解鎖車輛、啟動(dòng)車輛，影響人身安全；此外云端通常會(huì)保存大量車主個(gè)人數(shù)據(jù)、車輛狀態(tài)信息，一旦被攻破勢(shì)必會(huì)嚴(yán)重威脅個(gè)人隱私。

2023-11-09 標(biāo)簽：服務(wù)器攝像頭網(wǎng)絡(luò)安全 1237 0

汽車軟件開(kāi)發(fā)車載與非車載軟件分類及差異

最正宗的汽車軟件當(dāng)屬ECU里的軟件，也就是車載軟件。直觀來(lái)看，就是固定在車上，并通過(guò)線束與電氣系統(tǒng)或其他ECU連接起來(lái)的物理盒子。 ECU已經(jīng)在汽車行...

2023-11-08 標(biāo)簽：傳感器安全氣囊ecu 2101 0

智己LS6/LS7電子架構(gòu)與ADAS分析

對(duì)國(guó)內(nèi)新興造車的ADAS硬件和電子架構(gòu)做了全面分析，最終發(fā)現(xiàn)智己LS6/LS7電子架構(gòu)是國(guó)內(nèi)最先進(jìn)的，也是國(guó)內(nèi)少數(shù)真正使用激光雷達(dá)的公司。

2023-11-06 標(biāo)簽：控制器CAN總線雷達(dá) 1892 0

下一代OTA的挑戰(zhàn)與解決方案

OTA是智能汽車的核心能力之一，是車輛常用常新、千車千面的基石。隨著集中化EEA架構(gòu)和SOA軟件架構(gòu)逐漸成熟走向市場(chǎng)， OTA技術(shù)也從單一的軟件更新演進(jìn)...

2023-11-06 標(biāo)簽：ecuOTA智能汽車 1692 0

區(qū)分汽車ECU ABCD樣的方法

將軟件刷寫到硬件里，直接交付硬件。

2023-11-06 標(biāo)簽：ecuSOPOTA 1411 0

基于Tricore芯片的AUTOSAR架構(gòu)下的多核Shutdown介紹

當(dāng)ECU滿足休眠條件時(shí)，根據(jù)ECU的硬件設(shè)計(jì)會(huì)走Sleep或者Shutdown的過(guò)程。

2023-11-06 標(biāo)簽：AUTOSARSBCecu 4146 0

淺談汽車以太網(wǎng)物理層IOP測(cè)試

汽車以太網(wǎng)物理層IOP（Interoperability ）測(cè)試，即測(cè)試被測(cè)對(duì)象以太網(wǎng)物理層之間的互操作性。用于驗(yàn)證車載以太網(wǎng)PHY能否在有限時(shí)間內(nèi)建立...

2023-11-03 標(biāo)簽：以太網(wǎng)ecuPHY 1928 0