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高級駕駛輔助系統(tǒng)(ADAS)在汽車中的應(yīng)用日益增長,為了滿足工程師對于ADAS的分析、仿真和測試等功能的需求,CANoe從15.0版本開始提供ADASF...
2025-07-10 標(biāo)簽:adasCANoe駕駛輔助系統(tǒng) 507 0
在軟件定義汽車(SDV)時代,汽車軟件的復(fù)雜度和重要性顯著提升,開發(fā)模式也逐步從基于ECU的獨立軟件開發(fā)向集中化、平臺化的軟件架構(gòu)演進。傳統(tǒng)的開發(fā)模式由...
NET 8.0現(xiàn)已支持測試腳本、應(yīng)用模型和仿真節(jié)點的開發(fā),支持C# 12,可使用async/await進行等待,本機編譯實現(xiàn)快速加載,改進應(yīng)用層對象的A...
在V2X通信中,車輛與路側(cè)設(shè)備(RSU)需實時交換關(guān)鍵數(shù)據(jù)(如緊急制動、道路異常等場景信息)。為了確保車輛與周圍環(huán)境之間的V2X通信安全,通常會基于公鑰...
2025-05-07 標(biāo)簽:通信車聯(lián)網(wǎng)CANoe 599 0
基于DYNA4和CANoe的ADAS車輛在環(huán)(Vehicle In the Loop)測試方案
高級輔助駕駛系統(tǒng)(ADAS系統(tǒng))越來越獲得消費者的重視。如何在研發(fā)的各個階段對ADAS系統(tǒng)進行測試,成為行業(yè)內(nèi)關(guān)注的熱點。
2025-04-22 標(biāo)簽:HIL硬件在環(huán)adas 1221 0
CANoe仿真HTTP節(jié)點的實戰(zhàn)秘籍大公開
在汽車電子系統(tǒng)測試中,CANoe作為主流的仿真測試工具,常需與云端服務(wù)器、第三方軟件或物聯(lián)網(wǎng)設(shè)備進行交互。隨著CANoe與外部軟件、服務(wù)器或設(shè)備交互越來...
EtherCAT(Ethernet for Control Automation Technology)是一種基于以太網(wǎng)的現(xiàn)場總線技術(shù),主要用于需要高速...
深入了解基于CANoe的VIO系統(tǒng)應(yīng)用
VIO System是Vector推出的一款適用于前期單板級測試使用的硬件系統(tǒng),不僅可以進行總線通訊測試,也可以同時進行I/O信號測試,可以讓工程師在E...
2024-09-01 標(biāo)簽:硬件系統(tǒng)VIOCANoe 3595 0
基于CANoe在電控懸架系統(tǒng)中PSI5傳感器仿真及應(yīng)用
主動懸架系統(tǒng)主要由傳感器、執(zhí)行器和控制器等部件組成。其中,傳感器用于感知路面情況和駕駛員需求,實現(xiàn)對懸架性能的實時監(jiān)控,從而提高車輛的操控性、舒適性和安...
Logging是CANoe軟件中的數(shù)據(jù)記錄模塊,主要在臺架測試中使用,支持CAN/CANFD、LIN、FlexRay以及車載以太網(wǎng)總線的數(shù)據(jù)記錄。常用的...
測試腳本的開發(fā)人員,需要考慮到測試執(zhí)行者測試不同控制器時的參數(shù)配置。比如不同的網(wǎng)絡(luò)喚醒條件、不同的網(wǎng)絡(luò)管理消息、不同的時間參數(shù)等等。
隨著對于汽車功能性、安全性、舒適性等需求的日益增長,汽車上的ECU功能也變得越來越強大。部分ECU開始采用多核處理器,需要處理多個通信系統(tǒng)并執(zhí)行復(fù)雜的控...
2023-11-15 標(biāo)簽:測試系統(tǒng)ecu上位機 2335 0
汽車領(lǐng)域的短距離無線通信方式正逐漸從私有射頻技術(shù)轉(zhuǎn)向標(biāo)準(zhǔn)協(xié)議的通信技術(shù),其中就包括低功耗藍牙(Bluetooth Low Energy,BLE)技術(shù)。
2023-10-23 標(biāo)簽:藍牙物聯(lián)網(wǎng)無線通信 5421 0
DYNA4集成SUMO在CANoe中實現(xiàn)V2X三維場景
DYNA4為車輛閉環(huán)系統(tǒng)測試提供功能豐富、可擴展的開發(fā)環(huán)境。通過集成交通流仿真軟件SUMO,DYNA4不僅能模擬車輛確定的駕駛狀態(tài),也可以模擬隨機交通流...
基于CANoe控制OUTMM輸出固定電壓實現(xiàn)方案
在CANoe-CANIG配置中把physvalue設(shè)置為5,那么OUTMM通道1應(yīng)該輸出5V的電壓。同樣如果設(shè)置為6,則輸出6V的電壓。
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