渦輪增壓發(fā)動機(jī)和自然吸氣發(fā)動機(jī)有何區(qū)別？

廢氣渦輪增壓器能提高發(fā)動機(jī)30%左右功率和扭矩輸出，特別是在汽車需要提速的階段，渦輪增壓發(fā)動機(jī)會給人帶來一種速度上的快感。

2024-03-01 標(biāo)簽：發(fā)動機(jī)內(nèi)燃機(jī)渦輪增壓發(fā)動機(jī) 1402 0

混合動力汽車驅(qū)動系統(tǒng)原理

電動混合動力汽車(圖1-1)基本上遵循3個目標(biāo):節(jié)約燃油、降低排放、提高扭矩和功率(“駕駛樂趣”)。其中,根據(jù)不同的目標(biāo)使用不同的混合動力方案。

2024-01-18 標(biāo)簽：混合動力驅(qū)動系統(tǒng)內(nèi)燃機(jī) 1295 0

電驅(qū)動關(guān)鍵技術(shù)分析 電驅(qū)動系統(tǒng)結(jié)構(gòu)及原理

從外特性上對比來看，電機(jī)驅(qū)動相比內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動，扭矩響應(yīng)速度快、峰值扭矩作用區(qū)間寬，在特殊路況下容易出現(xiàn)動態(tài)沖擊事件，產(chǎn)品的耐久、強(qiáng)度需要特殊考慮;

2023-07-26 標(biāo)簽：驅(qū)動系統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)電驅(qū)動 1002 0

如何實(shí)現(xiàn)飛躍至48V電氣架構(gòu)

縮小線規(guī)并降低重量和成本的一種方法是從12V的電氣架構(gòu)轉(zhuǎn)變?yōu)榛?8V的架構(gòu)。但轉(zhuǎn)向48V的OEMs必須特別注意幾個關(guān)鍵的設(shè)計(jì)考慮因素，以確保系統(tǒng)的安全...

2024-01-04 標(biāo)簽：電動汽車連接器內(nèi)燃機(jī) 998 0

關(guān)于固態(tài)電池的化學(xué)和力學(xué)的技術(shù)挑戰(zhàn)

一個重要的障礙在于如何將 SSE 與電池的其他組件集成在一起。具體而言，SSE 和電極材料之間的界面提出了以不同方式表現(xiàn)出來的科學(xué)和工程挑戰(zhàn)。

2023-05-13 標(biāo)簽：內(nèi)燃機(jī)固態(tài)電池 915 0

永磁電機(jī)構(gòu)成與優(yōu)勢是什么？

與傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)相比， 永磁同步電機(jī)具有較低的噪音和振動，更加環(huán)保和舒適;永磁同步電機(jī)具有較長的使用壽命和較少的維護(hù)需求，可降低車輛運(yùn)營成本。

2023-09-20 標(biāo)簽：新能源汽車永磁同步電機(jī)異步電機(jī) 831 0

淺談壓力傳感器在內(nèi)燃機(jī)的作用

內(nèi)燃機(jī)提升熱效率主要通過兩方面來實(shí)現(xiàn)，一是更高的燃燒溫度；二是更高的燃燒壓力。然而，這兩者都會帶來發(fā)動機(jī)的機(jī)械負(fù)荷和熱負(fù)荷的問題，因此，只提升熱效率不解...

2023-07-11 標(biāo)簽：傳感器pcb壓力傳感器 734 0

混合動力汽車整車架構(gòu)分析以及技術(shù)

?未來10年內(nèi)新能源汽車將以Mild HEV, FULL HEV, PHEV車為主，傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)車任然存在。 ?EV時代真正開始于2025年,需要突破電...

2023-10-17 標(biāo)簽：新能源汽車混合動力汽車動力系統(tǒng) 630 0