機械設(shè)計基礎(chǔ)：軸的全面知識點解析

軸的類型很多，按軸線形狀不同可分為直軸、曲軸和撓性軸。曲軸常用于往復(fù)式機械（如內(nèi)燃機、空氣壓縮機等）中，撓性軸可將旋轉(zhuǎn)運動靈活地傳到所需要的位置，常用于...

2024-04-28 標(biāo)簽：機械設(shè)計內(nèi)燃機空氣壓縮機 3958 0

機械手關(guān)節(jié)的連接機制是什么？

RV減速機是蝸輪蝸桿減速機家族中比較常見的減速機之一，它由蝸桿和蝸輪組成，具有結(jié)構(gòu)緊湊，傳動比大，以及在一定條件下具有自鎖功能的傳動機械，是最常用的減速...

2024-03-19 標(biāo)簽：電動機諧波伺服電機 1983 0

渦輪增壓發(fā)動機和自然吸氣發(fā)動機有何區(qū)別？

廢氣渦輪增壓器能提高發(fā)動機30%左右功率和扭矩輸出，特別是在汽車需要提速的階段，渦輪增壓發(fā)動機會給人帶來一種速度上的快感。

2024-03-01 標(biāo)簽：發(fā)動機內(nèi)燃機渦輪增壓發(fā)動機 1381 0

解析與探討混合動力汽車驅(qū)動系統(tǒng)工作模式

混合動力行駛指的是內(nèi)燃機和電動機都產(chǎn)生驅(qū)動扭矩的所有狀態(tài)（圖1-3）。在考慮如何分配驅(qū)動扭矩時，混合動力控制系統(tǒng)在優(yōu)化目標(biāo)（油耗排放）之外尤其還要考慮蓄...

2024-01-21 標(biāo)簽：蓄電池電動機驅(qū)動系統(tǒng) 1720 0

混合動力汽車驅(qū)動系統(tǒng)原理

電動混合動力汽車(圖1-1)基本上遵循3個目標(biāo):節(jié)約燃油、降低排放、提高扭矩和功率(“駕駛樂趣”)。其中,根據(jù)不同的目標(biāo)使用不同的混合動力方案。

2024-01-18 標(biāo)簽：混合動力驅(qū)動系統(tǒng)內(nèi)燃機 1274 0

如何實現(xiàn)飛躍至48V電氣架構(gòu)

縮小線規(guī)并降低重量和成本的一種方法是從12V的電氣架構(gòu)轉(zhuǎn)變?yōu)榛?8V的架構(gòu)。但轉(zhuǎn)向48V的OEMs必須特別注意幾個關(guān)鍵的設(shè)計考慮因素，以確保系統(tǒng)的安全...

2024-01-04 標(biāo)簽：電動汽車連接器內(nèi)燃機 984 0

談一談混合動力大學(xué)生方程式的設(shè)計思路

傳動系統(tǒng)設(shè)計部分的工作主要有傳動比選型、機械建模及仿真校核。傳統(tǒng) FSAE 賽車的傳動比設(shè)計往往是使用圈速優(yōu)化軟件進行圈速仿真，將不同減速比的賽車應(yīng)用到...

2023-12-21 標(biāo)簽：發(fā)動機內(nèi)燃機減速器 1575 0

超混電驅(qū)奇駿的第二代e-POWER技術(shù)解析

首先就是滿電續(xù)航里程提升，因為發(fā)電效率變高，同樣的電池就會達到更大的續(xù)航里程。其次是油耗會降低，“油老虎”的稱號都可以摘掉了。再就是動力水平的提升，“沒...

2023-12-12 標(biāo)簽：發(fā)電機內(nèi)燃機減速器 2528 0

混合動力汽車整車架構(gòu)分析以及技術(shù)

?未來10年內(nèi)新能源汽車將以Mild HEV, FULL HEV, PHEV車為主，傳統(tǒng)內(nèi)燃機車任然存在。 ?EV時代真正開始于2025年,需要突破電...

2023-10-17 標(biāo)簽：新能源汽車混合動力汽車動力系統(tǒng) 617 0

永磁電機構(gòu)成與優(yōu)勢是什么？

與傳統(tǒng)內(nèi)燃機相比， 永磁同步電機具有較低的噪音和振動，更加環(huán)保和舒適;永磁同步電機具有較長的使用壽命和較少的維護需求，可降低車輛運營成本。

2023-09-20 標(biāo)簽：新能源汽車永磁同步電機異步電機 823 0

如何大幅提升汽車發(fā)動機的熱效率？

有沒有什么辦法能讓發(fā)動機的熱效率大幅提升，如果能提升到一半甚至現(xiàn)有水平的一倍，燃油車的未來又會是什么樣子呢？

2023-09-12 標(biāo)簽：電動汽車發(fā)動機汽車發(fā)動機 1454 0

詳細解讀ET5能耗背后的硬核技術(shù)

為了讓用戶直觀了解到每次行程的用電情況，在車內(nèi)中控屏上查看本次行程的耗電量占比，包括駕駛、輔助駕駛、環(huán)境舒適、電池?zé)峁芾怼⑵渌鍌€維度。

2023-09-05 標(biāo)簽：蓄電池電動車發(fā)電機 1844 0

什么是內(nèi)燃機和外燃機 汽油機燃燒原理圖解

活塞在氣缸中上下移動，活塞下行到的最低點叫下止點，上行到頂點的位置稱為上止點。上止點與下止點之間的距離稱為行程。當(dāng)活塞在上止點時，活塞頂端的空間稱為燃燒室。

2023-08-22 標(biāo)簽：發(fā)動機原理圖內(nèi)燃機 3277 0

Simcenter AMESim中的內(nèi)燃機模型介紹

DRVICE01H 是內(nèi)燃機（ICE）的一個子型號，具有不同的應(yīng)用案例

2023-08-03 標(biāo)簽：內(nèi)燃機AMESIMECU軟件 3114 0

電驅(qū)動關(guān)鍵技術(shù)分析 電驅(qū)動系統(tǒng)結(jié)構(gòu)及原理

從外特性上對比來看，電機驅(qū)動相比內(nèi)燃機驅(qū)動，扭矩響應(yīng)速度快、峰值扭矩作用區(qū)間寬，在特殊路況下容易出現(xiàn)動態(tài)沖擊事件，產(chǎn)品的耐久、強度需要特殊考慮;

2023-07-26 標(biāo)簽：驅(qū)動系統(tǒng)內(nèi)燃機電驅(qū)動 993 0

淺談壓力傳感器在內(nèi)燃機的作用

內(nèi)燃機提升熱效率主要通過兩方面來實現(xiàn)，一是更高的燃燒溫度；二是更高的燃燒壓力。然而，這兩者都會帶來發(fā)動機的機械負荷和熱負荷的問題，因此，只提升熱效率不解...

2023-07-11 標(biāo)簽：傳感器pcb壓力傳感器 730 0

關(guān)于固態(tài)電池的化學(xué)和力學(xué)的技術(shù)挑戰(zhàn)

一個重要的障礙在于如何將 SSE 與電池的其他組件集成在一起。具體而言，SSE 和電極材料之間的界面提出了以不同方式表現(xiàn)出來的科學(xué)和工程挑戰(zhàn)。

2023-05-13 標(biāo)簽：內(nèi)燃機固態(tài)電池 908 0