資料介紹
針對(duì)傳統(tǒng)的路徑規(guī)劃算法并不一定能計(jì)算得到現(xiàn)實(shí)中最優(yōu)路徑的問題,提出一種融合了出租車駕駛經(jīng)驗(yàn)并以時(shí)間為度量的路徑規(guī)劃算法。該算法的實(shí)現(xiàn)是將路徑規(guī)劃這個(gè)以計(jì)算為中心的技術(shù)變?yōu)橐詳?shù)據(jù)為中心的數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)挖掘技術(shù)。首先,從大量的出租車軌跡數(shù)據(jù)中提取真實(shí)的載人軌跡數(shù)據(jù),并將載人軌跡數(shù)據(jù)匹配到路網(wǎng)數(shù)據(jù)中;然后,根據(jù)地圖匹配結(jié)果計(jì)算路段的訪問頻次,選取前Top-k個(gè)路段作為熱點(diǎn)路段;其次,計(jì)算熱點(diǎn)路段間行車軌跡的相似度,對(duì)軌跡進(jìn)行聚類分析,在路網(wǎng)的基礎(chǔ)上構(gòu)建該后個(gè)路段的熱點(diǎn)路段圖;最后,使用一種改進(jìn)的A*算法實(shí)現(xiàn)路徑規(guī)劃。實(shí)驗(yàn)結(jié)果表明,與傳統(tǒng)的最短路徑規(guī)劃算法和基于駕駛經(jīng)驗(yàn)路網(wǎng)分層的路徑規(guī)劃算法相比,所提出的基于熱點(diǎn)路段圖的路徑規(guī)劃方法有效地縮短規(guī)劃路徑的長(zhǎng)度及路徑行駛時(shí)間,提高路徑規(guī)劃的用時(shí)效率。
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