近年來(lái)，在我國(guó)電氣化鐵路線上多種型號(hào)列車混合運(yùn)行的情況十分普遍，使得牽引網(wǎng)含有豐富的低次和高次諧波。動(dòng)車組輔助變流器運(yùn)行在諧波含量較高的線路時(shí)頻繁出現(xiàn)啟動(dòng)失敗故障，線路試驗(yàn)結(jié)果表明牽引網(wǎng)高次諧波含量與啟動(dòng)失敗存在相關(guān)性。目前，對(duì)于電力機(jī)車和動(dòng)車組交直交型輔助變流器預(yù)充電啟動(dòng)過(guò)程的研究較少且不深入，缺乏牽引網(wǎng)諧波對(duì)輔助變流器預(yù)充電過(guò)程的影響分析。

　　動(dòng)車組輔助變流器運(yùn)行在諧波含量較高的線路時(shí)頻繁出現(xiàn)啟動(dòng)失敗故障，線路試驗(yàn)結(jié)果表明牽引網(wǎng)高次諧波含量與啟動(dòng)失敗存在相關(guān)性。為研究牽引網(wǎng)諧波電壓對(duì)交直交型輔助變流器啟動(dòng)過(guò)程的影響，首先建立了車載單相變壓器諧波模型，分析了牽引網(wǎng)諧波對(duì)車載牽引變壓器輔助繞組的滲透特性。建立輔助變流器濾波電路諧波模型，對(duì)其串聯(lián)諧振進(jìn)行理論分析。建立單相不控橋式整流電路的數(shù)學(xué)模型，理論分析了交流側(cè)諧波對(duì)不控整流電路的影響。對(duì)發(fā)生輔助變流器啟動(dòng)故障的CRH某型動(dòng)車組的進(jìn)行測(cè)試，對(duì)電壓進(jìn)行了諧波分析。根據(jù)實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)對(duì)交直交型輔助變流器預(yù)充電過(guò)程進(jìn)行仿真分析，與理論分析結(jié)果進(jìn)行了對(duì)比。研究結(jié)果表明，牽引網(wǎng)諧波會(huì)明顯滲透到車載牽引變壓器輔助繞組，當(dāng)濾波電路參數(shù)與牽引網(wǎng)諧波不匹配時(shí)，將激發(fā)濾波電路串聯(lián)諧振，使濾波電容電壓嚴(yán)重畸變，會(huì)使變流器不控整流階段的直流側(cè)電壓升高，導(dǎo)致輔助變流器出現(xiàn)預(yù)充電啟動(dòng)失敗故障。對(duì)深入研究諧波環(huán)境下動(dòng)車組輔助變流器特性及濾波電路元件參數(shù)選取具有一定的指導(dǎo)意義。