在汽車駕駛和車輛診斷方面一般都會用到射頻技術（RF）。按照國際標準的要求，所有車輛的技術應用必須經(jīng)過詳盡的測試，而這些測試都要基于合理的涉及感測數(shù)據(jù)采集的實證實驗。因此在汽車行業(yè)，無線傳感器網(wǎng)絡的發(fā)展是伴隨著典型傳感器和射頻設備的發(fā)展而發(fā)展起來的。對于汽車測試環(huán)境，無線傳感器有三個方面的優(yōu)勢：第一是體積小，無線傳感器不需要電纜端口；第二是節(jié)約時間，無線傳感器節(jié)約了將所有傳感器連接到電源和數(shù)據(jù)線的時間，因此無線傳感器可以更快速地展開和輕松地移動，這樣一來既提高了感測數(shù)據(jù)的空間分辨率又改善了傳感器網(wǎng)絡的故障容差；第三是在駕駛測試期問，連同傳感器一起可以安全地塞進駕駛艙的數(shù)據(jù)線的數(shù)量得到了限制。
　　本文具體結構如下：第二部分，給出了無線傳感器的硬件設計方案；第三部分給出了無線傳感器網(wǎng)絡以及通信協(xié)議；第四部分主要討論了無線傳感器網(wǎng)絡的使用周期；最后總結了一下整體設計情況。
　　1 無線傳感器結構硬件設計
　　1．1 無線傳感器結構圖
　　無線傳感器體系結構含有電源單元、感應模塊、無線通信模塊、微控制器。硬件設計結構如圖1所示。
　　
　　1．2 電源單元
　　無線傳感器通常的工作電壓范圍為3．0 V～3．6 V。此次電源設計加入了TLFA274穩(wěn)壓器（如圖2所示），可轉換3 V～40 V的電壓，比如通常使用的小型電池或者是汽車電池，給使用者帶來了很大的方便。
　　
　　1．3 感應模塊
　　為了盡量減少電量的消耗，感應模塊（如圖3所示）在測量之前接通電源，之后立刻關閉（快速的開關切換對器件并沒有影響）。