虛擬儀器（Vinual Instrument，簡(jiǎn)稱(chēng)VI）是日益發(fā)展的計(jì)算機(jī)硬、軟件和總線技術(shù)在向其他相關(guān)技術(shù)領(lǐng)域密集滲透的過(guò)程中，與測(cè)試技術(shù)、儀器儀表技術(shù)密切結(jié)合共同孕育出的一項(xiàng)全新的成果。由于儀器的專(zhuān)業(yè)化功能和面板控件都是由軟件形成，因此國(guó)際上把這類(lèi)新型的儀器稱(chēng)為“虛擬儀器”。它是利用微機(jī)的數(shù)據(jù)處理和圖形處理功能，將傳統(tǒng)物理儀器的專(zhuān)業(yè)化功能和面板控件軟件化，與檢測(cè)數(shù)據(jù)間的接口也通過(guò)計(jì)算機(jī)軟件來(lái)實(shí)現(xiàn)。從虛擬儀器顯示面板（如虛擬顯示屏、數(shù)碼顯示器和指示燈及示波器等，其在功能上與各種物理儀器相對(duì)應(yīng)）可了解儀器的狀態(tài)，讀取測(cè)試結(jié)果進(jìn)行分析。
　　1 車(chē)輛稱(chēng)重傳感器概述
　　本文根據(jù)虛擬儀器的特點(diǎn)，利用電容稱(chēng)重傳感器的車(chē)輛載荷檢測(cè)裝置，以車(chē)輛緩沖減振機(jī)構(gòu)中的板彈簧作為稱(chēng)重傳感器的彈性體，可隨時(shí)隨地進(jìn)行靜態(tài)或動(dòng)態(tài)檢測(cè)。在載荷作用下，汽車(chē)的緩沖減振機(jī)構(gòu)（板彈簧）產(chǎn)生變形，安裝在特定位置電容傳感器兩極板間的距離發(fā)生變化，電容值變化，傳感器的輸出電壓也隨之發(fā)生變化?；谔摂M儀器從測(cè)試靜態(tài)性能的參數(shù)分析入手，分析在車(chē)輛靜止時(shí)貨物變化時(shí)電容傳感囂兩極板間電壓變化的規(guī)律，為測(cè)試動(dòng)態(tài)性能作參考。對(duì)特定的載荷對(duì)應(yīng)的電壓值進(jìn)行分析，用虛擬儀器程序子VI的來(lái)進(jìn)行誤差分析和曲線擬合，既方便又直觀。電容稱(chēng)重傳感器的安裝如圖1所示。
　　
　　電容上極板部件安裝在車(chē)架下部，左右居中；電容下極板部件安裝在輪軸中部的上方，與電容上極板上下對(duì)正。車(chē)輛的每根輪軸上方均安裝一套電容傳感器。
　　車(chē)輛稱(chēng)重系統(tǒng)各元素之間的關(guān)系如下：
　　在載荷作用下，汽車(chē)的緩沖減震機(jī)構(gòu)（鋼板彈簧）產(chǎn)生變形，電容傳感器兩極板間的距離d發(fā)生變化，傳感器的電容值也隨之變化。預(yù)先標(biāo)定出傳感器電路輸出電壓值與該輪軸載荷值之間的關(guān)系，以后就可以根據(jù)各輪軸傳感器電路的電壓值得到該輪軸的載荷質(zhì)量。將各輪軸的載荷質(zhì)量相加，可以得到整車(chē)載荷質(zhì)量。
　　
　　2 試驗(yàn)及數(shù)據(jù)分析
　　基于虛擬儀器的電容法檢測(cè)車(chē)輛載荷的靜態(tài)分析試驗(yàn)是在黑豹SM1010型汽車(chē)上進(jìn)行。該車(chē)輛為兩軸鋼板彈簧結(jié)構(gòu)，額定載荷為500 kg。靜態(tài)實(shí)驗(yàn)過(guò)程中保持車(chē)輛處于水平狀態(tài)，兩輪分別垂直壓在SCS-2蛩電子數(shù)字平臺(tái)秤上。以100 kg砝碼作為標(biāo)準(zhǔn)單位載荷，對(duì)車(chē)輛裝載或卸載。試驗(yàn)分為兩個(gè)行程（每行程又包括正反兩個(gè)方向），按照如下順序裝載或卸載：
　　正向1——在車(chē)輛自由狀態(tài)下（無(wú)遲滯），自空載逐漸裝載，直到傳感器輸出達(dá)到滿(mǎn)量程；
　　反向1——在正向1的基礎(chǔ)上，逐漸卸至空載；
　　正向2——在反向1的基礎(chǔ)上（有遲滯），自空載逐漸裝載，直到輸出再次達(dá)到滿(mǎn)量程；
　　反向2——在正向2的基礎(chǔ)上，逐漸卸至空載。
　　根據(jù)試驗(yàn)數(shù)據(jù)，分別求出兩個(gè)行程正反向傳感器輸出的算術(shù)平均值再求出總進(jìn)程算術(shù)平均值。經(jīng)虛擬儀器編程軟件LabVIEW平臺(tái)下編程顯示，程序框圖前面板如下。