真正的技術(shù)達(dá)人，對于“車用 48V”這個名詞應(yīng)該不會陌生。早在新奧迪 Q7 發(fā)布之時，就曾提到過 48V 系統(tǒng)的量產(chǎn)應(yīng)用。更早時的 2013 年，比亞迪發(fā)布的“綠混”本質(zhì)上也屬于這一類別。然而所有這些，或發(fā)布之后“光打雷不下雨”，或量產(chǎn)后并未引進(jìn)來到我們身邊，因此不少人對這一新鮮事物也逐漸淡忘了。今年以來，尤其是上海車展上的一些展示，重新引起了人們對 48V 系統(tǒng)的關(guān)注。一方面，是高端的奔馳新 S 級，插電混動版將配備 48V 系統(tǒng)，它下一步來到我們身邊應(yīng)該是沒懸念的。另一方面，比亞迪以外的自主廠商也在發(fā)布自己的 48V 系統(tǒng)研發(fā)和投入計劃。

　　那為什么大家都要拋棄以前的 12V 轉(zhuǎn)為 48V 呢？比如說空調(diào)，傳統(tǒng)汽車在等紅燈的時候，發(fā)動機(jī)處于怠速，皮帶驅(qū)動的空調(diào)壓縮機(jī)可以繼續(xù)工作，空調(diào)照樣制冷。但是對于有啟停功能的車來說，等紅燈時需要轉(zhuǎn)換到電動空調(diào)，不然乘客就要忍受等紅燈或堵車的時候沒有空調(diào)的環(huán)境。一個電動空調(diào)壓縮機(jī)的功率最低要 2.5kw，如果用 12V 伏供電，電網(wǎng)就難以承受，用 48V 就沒有問題了。此外 48V 一側(cè)還可以給主動懸架，電動轉(zhuǎn)向，電動暖風(fēng)等供電?！彪S著越來越多的大功率用電器有皮帶驅(qū)動轉(zhuǎn)變?yōu)殡婒?qū)動，48V 一側(cè)的大功率用電器將不斷增加。