據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)顯示，2019 年中國新能源汽車產(chǎn)銷量分別為 124.2 萬輛和 120.6 萬輛，產(chǎn)量同比下降 2.3%，銷量同比下降 4%，這是近 10 年來，中國新能源汽車市場年銷量首次出行同比下跌情況，這也是 2019 年汽車市場大環(huán)境衰退的一個(gè)表現(xiàn)。但即使在這種環(huán)境下，亦未能撼動中國新能源汽車市場在全球范圍內(nèi)的主導(dǎo)地位，據(jù) EVsales 數(shù)據(jù)顯示，2019 年全球新能源汽車銷量達(dá)到近 221 萬輛，這就意味著中國在 2019 年貢獻(xiàn)出超過 50%的新能源汽車市場份額，從市場占比上而言，中國無疑是全球最大的新能源汽車產(chǎn)銷國。當(dāng)然，新能源汽車之所以能夠在國內(nèi)市場風(fēng)生水起，離不開的是政策的推動和各車企的積極響應(yīng)，讓新能源汽車獲得極大的推動力。但市場歸市場，技術(shù)歸技術(shù)，在近幾年來隨著新能源汽車市場紅利下放，各大汽車企業(yè)紛紛進(jìn)駐新能源汽車市場的同時(shí)，也在同步開發(fā)更先進(jìn)的新能源汽車技術(shù)。可一旦談?wù)摰郊夹g(shù)，難免會以國家為立場與國外技術(shù)進(jìn)行對比，尤其是對于作為產(chǎn)銷量最大的中國而言，如今的新能源汽車三電核心技術(shù)表現(xiàn)究竟如何呢？說到中國新能源汽車技術(shù)，相信很多人首先想到的是國內(nèi)的電池技術(shù)，在擁有寧德時(shí)代和比亞迪這兩家專注研究新能源動力電池的企業(yè)后，國內(nèi)的動力電池技術(shù)也在急速上漲，而在實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)后的特斯拉也選擇與寧德時(shí)代合作，未來車型將搭載寧德時(shí)代提供的電池。要知道，現(xiàn)在特斯拉 Model 3（參數(shù)|圖片）采用的是松下和 LG，如今它與寧德時(shí)代合作，也意味著這個(gè)從一開始就引領(lǐng)新能源汽車市場走向的企業(yè)對中國電池技術(shù)的認(rèn)可度。
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