今年的香港秋電展上，一項(xiàng)名為EUHT的高速無(wú)線通信技術(shù)和以其為基礎(chǔ)的智能交通解決方案，值得我們密切關(guān)注。這一技術(shù)在今年8月已經(jīng)成為國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)。當(dāng)下熱門的智能交通領(lǐng)域，這一技術(shù)也許意味著我們將有可能實(shí)現(xiàn)一次產(chǎn)業(yè)的飛躍。萬(wàn)億市場(chǎng)的想象力之外：如何實(shí)現(xiàn)彎道超越？智能交通并非一個(gè)新事物。早在上世紀(jì)80年代，美國(guó)便提出了智能交通的概念，希望能通過(guò)智能交通，借助信息化、智能化將人、車、路及相關(guān)系統(tǒng)融為一個(gè)有機(jī)的整體，實(shí)現(xiàn)提升道路通行能力、提升交通安全、降低能源消耗和排放等目的。1992 年，美國(guó)智能車輛道路系統(tǒng)（IVHS）便已成型。在智能交通領(lǐng)域，最為領(lǐng)先的是美國(guó)、歐洲和日本。 1988年，北京市從意大利引進(jìn)了兩套電子監(jiān)控設(shè)備，開創(chuàng)了我國(guó)城市交通領(lǐng)域使用電子監(jiān)控設(shè)備的先河。從那以后，我國(guó)智能交通產(chǎn)業(yè)不斷前行。步入新千年，智能交通的發(fā)展勢(shì)頭越來(lái)越好，多年來(lái)都保持著20%以上的年復(fù)合增長(zhǎng)率。隨著國(guó)家“十二五”交通規(guī)劃的出臺(tái)，預(yù)計(jì)2014年智能交通總體市場(chǎng)規(guī)模將增至459.5億元。在公安部《道路交通安全“十二五”規(guī)劃》、《道路交通科技發(fā)展十二五規(guī)劃》等多項(xiàng)政策支持下，智能交通未來(lái)5年至10年內(nèi)可預(yù)期的投入將超過(guò)1700億元。同時(shí)，由中國(guó)15位院士、專家發(fā)起，10余家企業(yè)和10余所高校參與自主研發(fā)的“治堵控污”交通控制網(wǎng)建設(shè)正加速推進(jìn)。智能交通、車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)未來(lái)可預(yù)期的產(chǎn)業(yè)規(guī)模，將超萬(wàn)億。然而，就如我國(guó)其他高速發(fā)展的產(chǎn)業(yè)一樣，智能交通領(lǐng)域也被起步晚、發(fā)展起點(diǎn)低、發(fā)展不均衡等掣肘。同時(shí)這一領(lǐng)域也存在著各自為政、重復(fù)建設(shè)、現(xiàn)有系統(tǒng)能力增長(zhǎng)落后于管理與應(yīng)用需求增長(zhǎng)速度等老問(wèn)題。如何提升整個(gè)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展水平，讓智能交通的發(fā)展與交通體系的發(fā)展完善相得益彰，乃至能夠?qū)崿F(xiàn)對(duì)發(fā)達(dá)國(guó)家的“彎道超越”？契機(jī)：高速無(wú)線通信技術(shù)已經(jīng)搶先一步智能交通，主要面向四大方向，即車輛控制、車輛監(jiān)控、運(yùn)營(yíng)車輛管理、旅行信息。目前國(guó)內(nèi)從事智能交通行業(yè)的企業(yè)約有 2000多家，主要集中在道路監(jiān)控、高速公路收費(fèi)、3s（gps、gis、rs）和系統(tǒng)集成環(huán)節(jié)。我國(guó)的智能交通，由監(jiān)控起步。在這一領(lǐng)域，我們已經(jīng)獲得長(zhǎng)足發(fā)展，碩果累累。國(guó)內(nèi)在智能交通軟件方面，也已經(jīng)涌現(xiàn)出一大批非常有實(shí)力的企業(yè)。不過(guò)，以智能交通的根本來(lái)說(shuō)，四大方向應(yīng)是一個(gè)完整、協(xié)同運(yùn)作的整體大系統(tǒng)。先拋開政策、基礎(chǔ)設(shè)施投入與建設(shè)等不談，未來(lái)的智能交通，首先是一個(gè)大數(shù)據(jù)和云計(jì)算的信息平臺(tái)，采集信息、與交通行為實(shí)施的主體——車輛和人——的交互，就成為所有系統(tǒng)運(yùn)作的根本。交通是一個(gè)高速、動(dòng)態(tài)的過(guò)程，一個(gè)突出的技術(shù)難題就顯現(xiàn)出來(lái)：現(xiàn)有的無(wú)線通信技術(shù)，無(wú)論是移動(dòng)通信網(wǎng)絡(luò)，還是無(wú)線局域網(wǎng)絡(luò)，都無(wú)法同時(shí)滿足智能交通高穩(wěn)定、高帶寬、大容量、低延遲的要求，整個(gè)系統(tǒng)與車輛的信息交互無(wú)從談起。同時(shí)，交通作為國(guó)家命脈之一，與其他關(guān)鍵領(lǐng)域一樣，需要信息安全的保障。就如北斗系統(tǒng)與GPS系統(tǒng)之間的關(guān)系，我國(guó)也迫切需要一種能夠滿足智能交通未來(lái)發(fā)展的無(wú)線高速通信技術(shù)。于是在國(guó)家的重點(diǎn)關(guān)注和扶持之下，EUHT技術(shù)和以其為基礎(chǔ)的智能交通系統(tǒng)誕生了。今年8月國(guó)家正式頒布行業(yè)和國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，確立EUHT技術(shù)的行業(yè)和國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)地位，則標(biāo)志著這一技術(shù)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化突破，步入大規(guī)模推廣的軌道。 EUHT是新岸線公司主導(dǎo)開發(fā)的、擁有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的無(wú)線高速通信技術(shù)。相比國(guó)外相似的802.11ac（高速局域網(wǎng)），EUHT增加了上下行（全雙工通信）、支持多用戶多任務(wù)的時(shí)分調(diào)度MAC、支持實(shí)時(shí)即時(shí)ACK。更具實(shí)際意義的，是這種技術(shù)的延遲非常低，這對(duì)于闖紅燈報(bào)警、緊急電子制動(dòng)、碰撞預(yù)判等關(guān)鍵應(yīng)用而言是關(guān)鍵指標(biāo)，也是原有移動(dòng)通信技術(shù)無(wú)法解決的。目前這一技術(shù)也獲得IEEE的肯定，并獲邀加入IEEE802.系列標(biāo)準(zhǔn)。這一技術(shù)歷經(jīng)多年的積淀和攻關(guān)。連續(xù)六年三次，國(guó)家都設(shè)立專項(xiàng)，新岸線與北郵和清華等國(guó)內(nèi)院校、國(guó)內(nèi)三大運(yùn)營(yíng)商和華為中興等移動(dòng)通信解決方案提供商，還有工信部電信研究院、中科院微電子所、微系統(tǒng)所、江蘇物聯(lián)網(wǎng)研究院和電子標(biāo)準(zhǔn)化四所等機(jī)構(gòu)和單位一起，經(jīng)歷了2010年預(yù)研、系統(tǒng)設(shè)計(jì)、國(guó)內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)化，2011年的芯片開發(fā)、搭建試驗(yàn)網(wǎng)、國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化，在2014年由新岸線完成了產(chǎn)業(yè)化研發(fā)。 EUHT與802.11ac相比，在帶寬、容量等基礎(chǔ)性能上勝出，在關(guān)鍵技術(shù)上更是全面優(yōu)于對(duì)手。。這一技術(shù)同時(shí)擁有上下行全雙工信道并擁有基于時(shí)分調(diào)度的MAC機(jī)制，空口效率高。 2012年2月，工信部發(fā)布第7號(hào)公告，發(fā)布了《高頻譜利用率和高數(shù)據(jù)吞吐的無(wú)線局域網(wǎng)技術(shù)要求》等兩項(xiàng)推薦性通信行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。2014年8月，國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會(huì)發(fā)布第20號(hào)公告，發(fā)布了《合作式智能運(yùn)輸系統(tǒng) 專用短程通信 第1部分：總體技術(shù)要求》等兩項(xiàng)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)。行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的發(fā)布，標(biāo)志著EUHT的成熟，更標(biāo)志著我國(guó)智能交通領(lǐng)域迎來(lái)一個(gè)寶貴的發(fā)展契機(jī)。