廠商們需要的天線數(shù)量出現(xiàn)了幾何級的增長。汽車制造商瘋狂做加法，但對于一些較為傳統(tǒng)的功能，它們卻又不舍得砍掉。到底需要多少天線才能讓一輛汽車擁有安全可靠的自動駕駛能力？

　　這可不是個笑話，愛爾蘭天線技術(shù)供應(yīng)商Taoglas 認(rèn)為，在接入5G 網(wǎng)絡(luò)的情況下，下一代聯(lián)網(wǎng)汽車至少需要18 條天線。 Taoglas 成立于2007 年，它是工業(yè)應(yīng)用領(lǐng)域天線技術(shù)的領(lǐng)導(dǎo)者，目前公司一半的業(yè)務(wù)都來自交通領(lǐng)域，產(chǎn)品主要被在卡車、大巴和汽車等車輛上。即使沒有5G 網(wǎng)絡(luò)，汽車制造商設(shè)計的聯(lián)網(wǎng)汽車也搭載了多種不同網(wǎng)絡(luò)連接方式的天線，包括蜂窩網(wǎng)絡(luò)、Wi-Fi，用于導(dǎo)航的 GPS，緊急呼叫系統(tǒng)，衛(wèi)星廣播以及AM/FM，倒車?yán)走_(dá)，藍(lán)牙，DSRC以及V2V/V2X應(yīng)用。前不久，Taoglas 推出了名為Axiom 的參考設(shè)計，它是一款緊湊型的多天線（9 天線）解決方案。

　　汽車用到的天線和智能手機(jī)有什么不同？

　　既然智能手機(jī)那么小的設(shè)備已經(jīng)能整合進(jìn)多天線系統(tǒng)了，把它放進(jìn)那么大的汽車?yán)镉惺裁措y的呢？你別說，還真沒那么容易。O’Shea 指出，首先車載天線的安全標(biāo)準(zhǔn)更高，它需要經(jīng)受住溫度和震動的長期考驗，而智能手機(jī)的安全標(biāo)準(zhǔn)要低得多，畢竟誰的手機(jī)也不會被放在太陽下暴曬或長期停在雪地。其次，現(xiàn)在的汽車已經(jīng)不是簡單的鐵皮車了，這就意味著天線可以由早年車頂?shù)摹磅忯~鰭”縮進(jìn)車內(nèi)。因此，天線供應(yīng)商們不能只做萬金油型的解決方案，它們需要根據(jù)車頂?shù)幕《葘μ炀€模組進(jìn)行調(diào)整，此外有的廠商還要將天線模組安裝在外后視鏡、后備箱、保險杠甚至儀表盤里，這就加大了天線供應(yīng)商們的開發(fā)難度。 “自動駕駛時代對車載天線性能和可靠性的要求就更高了，畢竟一旦斷了連接，車輛的安全功能可能就會受影響?！盌e Ambroggi 補(bǔ)充道。除了上述問題，“氣溫、惡劣的環(huán)境和電磁兼容性等問題也需要解決。” De Ambroggi 表示：“假設(shè)我們將天線安在車輛頂棚里，它們就必須經(jīng)受105 C°的高溫。此外，震動和電磁干擾等也是天線的大敵。最重要的是，車輛會處在不斷的移動中，一旦速度快起來，天線接收或發(fā)送信號的能力就會減弱?！?“如何以足夠有競爭力的成本造出高效的天線并將它們?nèi)M(jìn)一個緊湊的空間中是汽車制造商射頻團(tuán)隊的第一要務(wù)?！監(jiān)’Shea 總結(jié)道。這就是Axiom 誕生的原因，制造商可以拿它當(dāng)參考設(shè)計，根據(jù)自己的需要設(shè)計出相應(yīng)的多天線陣列。這樣的解決方案有一大優(yōu)勢，那就是可以幫廠商節(jié)省幾個月的測試時間。