引言：與生俱來的穩(wěn)定性、功率節(jié)省以及能夠根據(jù)需要裝載設(shè)備驅(qū)動程序等技術(shù)優(yōu)點讓Linux非常適合于遠(yuǎn)程信息處理和駕駛者界面應(yīng)用。
　　對下一代遠(yuǎn)程信息處理設(shè)備的設(shè)計工程師來說，嵌入式Linux在商業(yè)和技術(shù)上的優(yōu)勢非常有吸引力。直到最近，嵌入式Linux技術(shù)仍缺乏遠(yuǎn)程信息處理市場所需的確定性、啟動時間性能和電源管理能力。但如今，汽車級Linux則是未來汽車電子所必需的。
　　遠(yuǎn)程信息處理是一個涵蓋性術(shù)語，代表數(shù)量眾多的汽車和駕駛者信息系統(tǒng)和服務(wù)。自動緊急呼叫和位置標(biāo)示是其中的關(guān)鍵部分，但緊接其后的是遠(yuǎn)程汽車安全和跟蹤系統(tǒng)、路線導(dǎo)航、實時交通信息、專用移動消息以及管家服務(wù)，包括自動預(yù)定賓館和飯店、預(yù)定車位和支付車位費用等。在不久的將來，駕駛者有望能夠點播音視頻下載（類似于用個人電腦和手機進(jìn)行下載）。此外，汽車制造商對遠(yuǎn)程診斷和維修服務(wù)越來越有興趣，以便提高汽車的可靠性和最低盈利。
　　當(dāng)前，遠(yuǎn)程信息服務(wù)通過一個專用的車內(nèi)硬件（通常被稱為“黑匣子”）進(jìn)行操作。這個黑匣子通常包括一個具有硬連線天線的全球定位系統(tǒng)（GPS）接收器、一個中央微處理器和一個連接主流外部蜂窩網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)設(shè)施的通信板。
　　目前，許多技術(shù)正發(fā)展成需要采用下一代GPS接收器和通信板，以支持衛(wèi)星定位（歐洲將在2009年擁有自己的衛(wèi)星網(wǎng)絡(luò)）和電信方面（升級到3G，這種蜂窩網(wǎng)絡(luò)正在建立當(dāng)中，而且802.11“Wi-Fi”和衛(wèi)星通信也正被廣泛采用）的最新發(fā)展。所有這些進(jìn)步都意味著在當(dāng)前模式下，改變或者升級整個黑盒子將很常見。
　　本地市場的偏愛問題變得越來越重要了，因為北美的駕駛者已經(jīng)開始定購國家衛(wèi)星無線電廣播系統(tǒng)，而歐洲的駕駛者則喜歡數(shù)字音頻廣播（DAB）系統(tǒng)。這兩個廣播系統(tǒng)盡管具有完全不同的特性，但都需要與構(gòu)成遠(yuǎn)程信息處理系統(tǒng)主要接口的駕駛者信息系統(tǒng)的其它部分進(jìn)行集成。
　　這種變化需要很高的成本，因此將各種元件嵌入到核心汽車電子架構(gòu)的普遍趨勢被認(rèn)為是非常有效的解決方案，因為單個元件可能很快被取代，而一組元件則不會。
　　復(fù)雜性需求
　　這些區(qū)域性需求和遠(yuǎn)程信息服務(wù)的快速發(fā)展給系統(tǒng)設(shè)計者和系統(tǒng)集成者帶來了沉重負(fù)擔(dān)，相當(dāng)重要的原因是車內(nèi)硬件系統(tǒng)的單一來源幾乎是未知的。一個典型的情形是美洲豹Jaguar的駕駛者信息系統(tǒng)，該系統(tǒng)結(jié)合了三菱公司的觸摸屏與摩托羅拉公司的免提電話系統(tǒng)、Clarion公司的導(dǎo)航系統(tǒng)、Visteon公司的語音啟動以及Harman-Kardon公司的音頻系統(tǒng)等。因此，系統(tǒng)設(shè)計者將這些獨立的產(chǎn)品逐個模塊地集成在一起。只要這種復(fù)雜系統(tǒng)繼續(xù)作為高端汽車的配置，這種開發(fā)方法就是可以接受的，因為高端汽車的開發(fā)預(yù)算大，要求構(gòu)建模塊數(shù)量少，所以可允許采用這種開發(fā)方法。
　　然而，隨著遠(yuǎn)程信息處理技術(shù)逐漸在利潤較低、產(chǎn)量更高的汽車中得到應(yīng)用，當(dāng)設(shè)計工程師能夠利用普通的硬件和軟件平臺加速集成并創(chuàng)建快速配置的架構(gòu)時，分水嶺就出現(xiàn)了。未來的車內(nèi)系統(tǒng)將依賴這么一個平臺：在這個平臺上，來自最合適渠道的硬件和軟件，能以最小的開發(fā)成本為購買它們的駕駛者帶來最大好處。
　　除了規(guī)模經(jīng)濟(jì)的基本商業(yè)邏輯和這些平臺的靈活設(shè)計性之外，它們還增加了嚴(yán)格的安全性規(guī)范要求。這種使用底層平臺的方法，可實現(xiàn)快速測試周期和對重復(fù)使用很關(guān)鍵的模塊化構(gòu)建塊。邏輯上說，在所有層次上使用公共操作平臺（硬件和基礎(chǔ)軟件的組合）的應(yīng)用將最為有效。
　　全球最大的汽車電子組件供應(yīng)商Delphi公司幾年之前曾聲明支持一種公共的開放計算平臺，這是該公司2000年后的又一次聲明。在2000年的那次聲明中，他們宣稱與瑞典電信公司愛立信聯(lián)合開發(fā)一系列他們稱之為的“即插即用”的遠(yuǎn)程信息處理和駕駛者信息服務(wù)。那時Delphi在媒體咨詢會上公布的商業(yè)模式，代表了汽車遠(yuǎn)程信息處理和多媒體系統(tǒng)的特殊系統(tǒng)需求。這種模塊化系統(tǒng)基于一種開放平臺，并要求選用和組合的硬件來自這些元件列表：微處理器和相關(guān)IC（200至500MIPS）、存儲器（128MB SDRAM和128MB閃存）、電磁兼容性（EMC）、算法處理功能、顯示功能（從Q-VGA 到VGA+）、計算機產(chǎn)生的圖形、針對CD-ROM和DVD的ATAPI、MPEG接口，以及關(guān)電模式I2C、 I2S、RS-232、IrDA、CAN、J1708、MML、PCMCIA、PCI、USB、AC97、SPI等。
　　增加到這個列表中的軟件功能包括Java兼容性、兼容POSIX的實時操作系統(tǒng)（RTOS）、導(dǎo)航、語音處理、視頻處理以及具有車內(nèi)數(shù)據(jù)總線的通信。為確保汽車系統(tǒng)的功能并優(yōu)化功耗和散熱，每個模塊的電源都可在軟件控制下打開或關(guān)斷。另外，系統(tǒng)被設(shè)計成能夠充分升級以提供所需的確定性級別，這樣不需要定制核心平臺，便可根據(jù)不同范圍或者不同模塊提供各種特性級別。
　　開放源代碼
　　由于可更好地適應(yīng)電子市場發(fā)展步伐所需的創(chuàng)新周期和需求，所以開放源代碼軟件是汽車制造商自然而然的選擇。可升級架構(gòu)的關(guān)鍵特性和快速的技術(shù)轉(zhuǎn)移為廣泛采用Linux作為操作系統(tǒng)平臺創(chuàng)造了機遇。
　　Linux能提供構(gòu)建開放源代碼和可升級車內(nèi)架構(gòu)的必要基礎(chǔ)。作為一種操作系統(tǒng)，Linux固有的穩(wěn)定性將支持所有開發(fā)。向基于過程的開發(fā)方法轉(zhuǎn)移要求Linux平臺具有更多優(yōu)點，它必須能滿足駕駛者所期望的復(fù)位快速啟動和對來自CAN、串行或者M(jìn)OST總線的車內(nèi)信息的快速響應(yīng)。由于其獨特的處理模式，Linux能處理局部故障而不會導(dǎo)致大規(guī)模的系統(tǒng)崩潰，并且能從這些故障中恢復(fù)。Linux還具有廣泛的可用性，因此在開發(fā)來自外部需求的兼容性硬件和軟件時不會有任何障礙，這意味著與其它開發(fā)模式相比，它的系統(tǒng)集成和成本控制是可預(yù)測的。Linux使受人歡迎的開放標(biāo)準(zhǔn)操作系統(tǒng)成為可能，在這些操作系統(tǒng)中最著名的是POSIX和由IEEE開發(fā)的便攜式操作系統(tǒng)接口，后者目前以第二級形式的IEEE Std 1003.1 2004 版發(fā)布。