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從以往工作來(lái)看，自動(dòng)飛行控制系統(tǒng)的地面飛行模擬試驗(yàn)已經(jīng)貫串于控制系統(tǒng)研制的全過(guò)程，從方案論證直到飛行試驗(yàn)的結(jié)果分析和修改定型，每個(gè)階段都與地面飛行模擬試驗(yàn)緊緊連在一起。經(jīng)驗(yàn)證明最終飛行試驗(yàn)的成敗與模擬試驗(yàn)是否充分、逼真有著十分密切的關(guān)系，而在這試驗(yàn)中，計(jì)算裝置是一個(gè)重要設(shè)備，過(guò)去大多采用的是全模擬仿真，應(yīng)用模擬計(jì)算機(jī)進(jìn)行計(jì)算和控制，模擬機(jī)的實(shí)時(shí)性是其最突出特點(diǎn)，但是模擬機(jī)的精度由于受到器件本身的限制很進(jìn)一步提高，而數(shù)字機(jī)的精度在理論上雖可達(dá)到無(wú)限精確，但其動(dòng)態(tài)響應(yīng)速度受計(jì)算機(jī)運(yùn)算速度與計(jì)算程序的限制不能滿足要求，隨著自動(dòng)飛行控制系統(tǒng)的數(shù)字化和綜合化，兼有數(shù)字機(jī)精密度和模擬機(jī)響應(yīng)速度的數(shù)字、模擬混合系統(tǒng)將是進(jìn)行仿真研究的重要設(shè)備。數(shù)模混合系統(tǒng)的建立和發(fā)展正是為地面飛行仿真創(chuàng)造物質(zhì)條件，進(jìn)而開拓新的廣闊的應(yīng)用領(lǐng)域。
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