資料介紹
本文采用鉸接式履帶車作為鈷結(jié)殼開采的行走機(jī)構(gòu),提出其總體設(shè)計(jì)方
案,包括整體機(jī)構(gòu)方案、液壓系統(tǒng)方案以及控制系統(tǒng)方案,并利用多剛體
動(dòng)力學(xué)軟件ADAMS/A1W建立了鉸接式履帶車多剛體動(dòng)力學(xué)模型。
通過對(duì)鉸接式履帶車不同工況下的負(fù)載進(jìn)行詳細(xì)分析,完成了液壓系統(tǒng)
主要參數(shù)的計(jì)算。利用液壓系統(tǒng)建模仿真軟件MSC.EASY5構(gòu)建了液壓系
統(tǒng)的動(dòng)態(tài)模型。針對(duì)多路閥的流量微調(diào)特性受負(fù)載影響的問題,構(gòu)建了多
路閥流量穩(wěn)定控制算法模型,仿真結(jié)果表明該控制算法大大提高了系統(tǒng)的
速度剛性。
由于車輛在復(fù)雜路面上行駛受到各種復(fù)雜阻尼的耦合作用,極易發(fā)生跑
偏。本文提出了一種以流量補(bǔ)償和滑轉(zhuǎn)率控制為內(nèi)環(huán)和以方位控制為外環(huán)
的控制策略。并在Matlab/Simulink下建立控制模型。
通過研究ADAMS/ATV、MSC.EASY5和Matlab/Simulink三個(gè)軟件之間
的接口技術(shù),成功的實(shí)現(xiàn)了鉸接式履帶車的機(jī)電液協(xié)同仿真。利用該平臺(tái),
分別進(jìn)行了不同路面工況下的行走仿真,仿真結(jié)果表明設(shè)計(jì)的控制算法能
夠有效的抑制車輛跑偏,消除方位誤差。
通過對(duì)比履帶車輛空載運(yùn)行和平地行走實(shí)驗(yàn)與協(xié)同仿真結(jié)果曲線,驗(yàn)證
了履帶車建模和協(xié)同仿真平臺(tái)的正確性。
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