在介紹機(jī)車(chē)粘著特性的基礎(chǔ)上，指出了粘著控制的基本目標(biāo)和原則，并針對(duì)粘著控制中粘著峰值搜尋這一關(guān)鍵問(wèn)題，比較詳盡地介紹了現(xiàn)有粘著系統(tǒng)的基本原理和方法。

　　在輪軌交通運(yùn)輸中，機(jī)車(chē)動(dòng)輪和鋼軌之間的粘著力是驅(qū)動(dòng)機(jī)車(chē)運(yùn)行的最終動(dòng)力。輪軌之間所能提供的最大粘著力受到雨、雪等自然條件的影響，機(jī)車(chē)實(shí)際發(fā)揮粘著力的大小取決于機(jī)車(chē)的粘著利用率。良好的粘著利用不僅可以有效地提高機(jī)車(chē)的加速性能，縮短制動(dòng)距離，改善乘車(chē)舒適性，而且還能顯著地減少機(jī)車(chē)的空轉(zhuǎn)和滑行，避免輪軌嚴(yán)重擦傷，以延長(zhǎng)輪軌的使用壽命。由于良好粘著利用對(duì)機(jī)車(chē)所具有的重要作用，近幾十年來(lái)，特別是隨著交流傳動(dòng)技術(shù)的應(yīng)用和高速列車(chē)的出現(xiàn)，粘著利用的研究和應(yīng)用越來(lái)越受到人們的重視，粘著控制系統(tǒng)由此應(yīng)運(yùn)而生，這使得高效的粘著利用成為可能。

　　在現(xiàn)代機(jī)車(chē)控制中，粘著控制系統(tǒng)是機(jī)車(chē)傳動(dòng)控制系統(tǒng)的一部分，如圖 1 所示。它的主要作用是在線路狀況變化不定的情況下，通過(guò)對(duì)電機(jī)速度、電機(jī)轉(zhuǎn)矩等信息的采集、分析和處理，結(jié)合由司機(jī)給出的電機(jī)轉(zhuǎn)矩指令，向電機(jī)控制系統(tǒng)發(fā)出正確的電機(jī)轉(zhuǎn)矩指令，使機(jī)車(chē)能夠以線路當(dāng)前最大的粘著因數(shù)運(yùn)行，從而獲得最大的粘著利用率。

　　要對(duì)粘著進(jìn)行控制，實(shí)現(xiàn)粘著最佳利用，首先必須對(duì)最基本的粘著現(xiàn)象進(jìn)行研究。大量的分析和試驗(yàn)結(jié)果表明，只有在機(jī)車(chē)車(chē)輪和鋼軌的接觸面上出現(xiàn)一定的車(chē)輪相對(duì)車(chē)體的切向運(yùn)動(dòng)時(shí)，機(jī)車(chē)才能產(chǎn)生使其自身前進(jìn)的粘著牽引力，并且隨著這種相對(duì)運(yùn)動(dòng)的速度的加快，能夠產(chǎn)生的牽引力也將逐漸增大；但是，當(dāng)相對(duì)運(yùn)行速度超過(guò)一定值后，機(jī)車(chē)能夠產(chǎn)生的牽引力將不再增大而是急劇地減少。這種能夠產(chǎn)生的牽引力和車(chē)輪相對(duì)車(chē)體的切向運(yùn)行速度之間的關(guān)系稱為粘著特性，而出現(xiàn)在輪軌接觸面上的車(chē)輪相對(duì)車(chē)體的切向運(yùn)動(dòng)速度稱為蠕滑速度。隨著機(jī)車(chē)運(yùn)行路況的不同，粘著特性一般是不同的。為了更好地解釋和說(shuō)明粘著現(xiàn)象，下面引入一些必要的概念和定義。