20 多年前，公眾開始接觸互聯(lián)網(wǎng)，隨之出現(xiàn)了各種全新的公司和工作方式。 互聯(lián)網(wǎng)的出現(xiàn)打破了傳統(tǒng)的“實(shí)體”業(yè)務(wù)模式。 而物聯(lián)網(wǎng) （IoT） 則將實(shí)體資產(chǎn)聯(lián)網(wǎng)，對互聯(lián)網(wǎng)進(jìn)行了延伸。 由于嵌入傳感器可監(jiān)測狀態(tài)，即使是建筑的一磚一瓦也可受到物聯(lián)網(wǎng)的影響。

　　在現(xiàn)實(shí)世界，IoT 使用分布式計(jì)算智能，讓傳統(tǒng)業(yè)務(wù)模式得到重新審視。 企業(yè)可以自問：消費(fèi)者真正需要的是什么，我們能做什么提供支持？ 在為飛機(jī)制造的噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)中，我們已經(jīng)看到這種轉(zhuǎn)變。 業(yè)界主要的供應(yīng)商是早期采用 IoT 模式的企業(yè)，它們利用通信網(wǎng)絡(luò)服務(wù)于其產(chǎn)品，并為航空公司的購買方式提供了支持。

　　這種模式關(guān)注空運(yùn)盈利性經(jīng)營中最重要的部分，即縮短飛機(jī)在地面上的停工時(shí)間，讓其可以服務(wù)最多的航班數(shù)，這樣航空公司與噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)制造商就有了相同的激勵(lì)因素。 發(fā)動(dòng)機(jī)中的傳感器不僅提供實(shí)時(shí)更新信息，而且還可傳達(dá)飛機(jī)處于停機(jī)位時(shí)的機(jī)況詳細(xì)數(shù)據(jù)。 得到的信息為發(fā)動(dòng)機(jī)制造商提供關(guān)于發(fā)動(dòng)機(jī)情況的最新消息，讓他們能根據(jù)飛行計(jì)劃，安排最適宜的時(shí)機(jī)進(jìn)行離翼維護(hù)。

　　噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)業(yè)務(wù)模式本身旨在促進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)制造商能讓飛機(jī)盡可能地多飛行，因此，航空公司除了購買發(fā)動(dòng)機(jī)外，實(shí)際上也在租用這種保持飛機(jī)飛行的能力。 傳感器和全球通信幫助發(fā)動(dòng)機(jī)制造商實(shí)現(xiàn)其業(yè)務(wù)模式的目標(biāo)。

　　相同的原理可以擴(kuò)展到其他諸多市場。 例如，汽車制造商可以從傳統(tǒng)的產(chǎn)品供應(yīng)商角色轉(zhuǎn)換成可靠的運(yùn)輸提供商之一。 汽車價(jià)值鏈的其他供應(yīng)商也可加入其中。 制造商可以將輪胎租賃給駕駛員，而不是不定期向其出售，這種模式通過使用傳感器（部分已安裝于輪胎中）而獲得提升。