第10000輛ES8在江淮蔚來工廠下線了。

為了能盡快提升產(chǎn)能，李斌11月安排工廠雙班生產(chǎn)，全力完成年內(nèi)交付一萬輛的小目標(biāo)。

下線儀式中，江淮蔚來聯(lián)手切了一塊大蛋糕，慶祝這一里程碑，但在中國超過2億汽車保有量的巨大市場之中，蔚來若想分得一塊蛋糕，要走的路還很長。

區(qū)別于傳統(tǒng)汽車廠商，蔚來甚至從來不會(huì)為自己打上“汽車”的標(biāo)簽，希望提供的絕不只是一輛車，而能更加觸及用戶體驗(yàn)。但在這條“變革”之路上，蔚來和首款量產(chǎn)車ES8也面臨著巨大爭議。

ES8是半成品？

9月，一篇38號車評中心的評測在蔚來的圈子中炸開了鍋。

文章中直接寫道，“蔚來ES8在駕駛性方面的完成度低于目前市面上幾乎一切車型，或者可以說是沒調(diào)教匹配完就匆匆上市了，是一臺(tái)半成品?！?/p>

雖然許多車主并不認(rèn)同38號在機(jī)械素質(zhì)方面做出“很暈”的評價(jià)，但對于軟件方面，不少車主表達(dá)了自己的不滿，甚至還有人給出了“硬件99分軟件一分”的極端評價(jià)。

蔚來與傳統(tǒng)汽車廠商的不同，在于車機(jī)軟件、人機(jī)交互、通過App與用戶的連接，以及用戶服務(wù)。其中，車機(jī)軟件的好壞與否在很大程度影響了用車的情感體驗(yàn)，而這方面需求也恰恰是李斌最看重的。

車主三哥是首批ES8用戶，此前接受媒體采訪時(shí)表示，拿到車的時(shí)候覺得蔚來肯定是硬著頭皮交車的，“在我看來，蔚來 ES8 的軟件系統(tǒng)還是工程版，顯示界面也有一種畢業(yè)設(shè)計(jì)的感覺”。

軟件UI設(shè)計(jì)不合理，常用軟件入口太深；NOMI語音識別率不高，成為“人工智障”；沒有記憶功能，每次上車都要重新設(shè)置……無數(shù)的小問題都在挑戰(zhàn)著消費(fèi)者的接受程度。

雖然如互聯(lián)網(wǎng)軟件的迭代，ES8也配備OTA（一種遠(yuǎn)程無線升級技術(shù)）的功能，可以通過遠(yuǎn)程推送實(shí)現(xiàn)軟件系統(tǒng)更新，上述問題總會(huì)慢慢解決，但據(jù)車主反饋，每次系統(tǒng)升級，總會(huì)又增添一些新Bug。

更讓用戶受不了的是，花了幾十萬買回來的“高端電動(dòng)車”，有很多功能根本不能用。

小到行車記錄儀、大到駕駛輔助Nio-Pilot，按38號的話說就是“OTA不應(yīng)成為車輛功能不全、完成度低的借口?！?/p>

11月4日，蔚來開始分批推送1.1.1版本，這距離上個(gè)版本發(fā)布只過去了5天，有用戶推斷是對版本問題進(jìn)行緊急修復(fù)，但“分批”二字也掀起了一波討論，不少用戶要求說明推送規(guī)則，直呼“你知道這些功能對車主多重要嗎”。

為了平息用戶的憤怒，李斌再次拿出“積分”這一糖衣炮彈，并公布了系統(tǒng)性功能的更新計(jì)劃。但一出問題就用積分作為補(bǔ)償，這樣的方式持續(xù)下去，又能撫平多少用戶的心呢？

私人空間隱私遭窺探？

除了軟件系統(tǒng)備受質(zhì)疑，38號的測評文章中提到的隱私問題更是引起了全民擔(dān)憂。

文章中提到，ES8全車帶有多角度攝像頭，以及可以精準(zhǔn)定位聲源位置的隱藏式麥克風(fēng)，且在行駛中可以隨時(shí)將用戶的定位、行駛軌跡數(shù)據(jù)上傳給蔚來中心。

在隨后微博投票中，有多達(dá)1.9萬人參與，其中97.2%都選擇不愿意被蔚來強(qiáng)制收集隱私數(shù)據(jù)。

日常生活中，大數(shù)據(jù)幾乎無處不在，搜索、網(wǎng)購、網(wǎng)約車等等都會(huì)收集相應(yīng)的用戶使用數(shù)據(jù)，為何蔚來就會(huì)遭到如此爭議呢？

“在我交了錢以后，我的愛車就是我的私有財(cái)產(chǎn)，就是一個(gè)理應(yīng)屬于我的私人空間，我不想在我的私有財(cái)產(chǎn)里永遠(yuǎn)受到監(jiān)視?！币晃卉囍黠@得既憤怒又無奈。

面對眾多質(zhì)疑，蔚來在其App中發(fā)了一篇資訊，稱數(shù)據(jù)會(huì)進(jìn)行脫敏，解綁身份信息后進(jìn)行上傳，不會(huì)追蹤到某一用戶數(shù)據(jù)，后續(xù)蔚來也將提供開關(guān)選項(xiàng)。

李斌則認(rèn)為這種誤解是作為創(chuàng)新公司應(yīng)當(dāng)承受的，“公司有嚴(yán)格的隱私保護(hù)政策，不會(huì)利用數(shù)據(jù)去做有利于商業(yè)上的事情，我們也完全沒有需要和意愿去利用用戶隱私?！?/p>

多次回應(yīng)，仍難以打消車主的顧慮。10月22日，有用戶評論詢問增添開關(guān)選項(xiàng)的進(jìn)展，但據(jù)負(fù)責(zé)產(chǎn)品的李泰德表示，還在考慮范圍之內(nèi)。

蔚來聲稱不利用隱私，但又能否保護(hù)好收集上來的隱私？11月28日，蔚來車主“遙遠(yuǎn)”在App中發(fā)文訴說提車兩個(gè)月后的各種奇葩遭遇，并表示想要退車。這篇文章迅速引發(fā)討論，處理車輛故障之后用戶也自行開回家。

這看似僅僅只是用戶與蔚來之間的紛爭，卻讓“遙遠(yuǎn)”遭到了來自“京蔚軍”（蔚來的一個(gè)粉絲群，據(jù)說群中有李斌的老婆）的辱罵。甚至還有人拿到了“遙遠(yuǎn)”的手機(jī)號，大半夜進(jìn)行羞辱，這讓“遙遠(yuǎn)”感嘆，“只能好評，拒絕質(zhì)疑，那么我的初心究竟是什么?！?/p>

而在這件事的背后，“遙遠(yuǎn)”的手機(jī)號究竟是如何被泄露？蔚來與京蔚軍之間又有何關(guān)系？蔚來對信息的泄露是否要負(fù)責(zé)？

對于用戶對隱私的擔(dān)憂，中國政法大學(xué)知識產(chǎn)權(quán)研究中心特約研究員李俊慧向新浪科技表示，如果未經(jīng)用戶允許收集數(shù)據(jù)的話，是違法的。

《網(wǎng)絡(luò)安全法》第四十一條規(guī)定，網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營者收集、使用個(gè)人信息，應(yīng)當(dāng)遵循合法、正當(dāng)、必要的原則，公開收集、使用規(guī)則，明示收集、使用信息的目的、方式和范圍，并經(jīng)被收集者同意。

李俊慧認(rèn)為，蔚來ES8汽車等智能汽車通過攝像頭、麥克風(fēng)收集相關(guān)用戶數(shù)據(jù)時(shí)，扮演的角色也是一種特殊的網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營者，也應(yīng)該遵守《網(wǎng)絡(luò)安全法》的規(guī)定。

但僅僅在簽署意向書和購車協(xié)議時(shí)提示相關(guān)政策和網(wǎng)址，標(biāo)注“采集、使用并處置您不時(shí)提供的公司或個(gè)人信息”，涉嫌對用戶的提示不充分，李俊慧表示，“一個(gè)是可能涉嫌侵害用戶知情權(quán)，另一個(gè)是可能存在用戶信息收集不當(dāng)或違法行為”。

價(jià)值觀驅(qū)動(dòng)

蔚來受到的質(zhì)疑并不只是來自于ES8出現(xiàn)的各種問題，還有部分來自于這家企業(yè)以及背后所展現(xiàn)的價(jià)值觀。

在賈躍亭成為老賴前往美國之后，互聯(lián)網(wǎng)造車遭受質(zhì)疑的聲音越來越大。作為造車新勢力的先行者之一，李斌被網(wǎng)友們寄予厚望，甚至獲封“出行教父”。

盡管名號很大，管理易車的時(shí)候也熟識汽車供應(yīng)鏈廠商，但作為一直處于互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的李斌來說，進(jìn)入整車制造領(lǐng)域也是巨大挑戰(zhàn)。

創(chuàng)辦蔚來被李斌評為“有史以來經(jīng)歷的最難的一次創(chuàng)業(yè)”，他希望讓蔚來成為一家用戶企業(yè)，一家價(jià)值觀驅(qū)動(dòng)的公司。

“如果把所有事情歸零，真正決定一個(gè)公司的是價(jià)值。”價(jià)值觀在李斌看來十分重要，在公司內(nèi)部多個(gè)委員會(huì)中，他也選擇親自擔(dān)任價(jià)值委員會(huì)主席。

據(jù)李斌透露，蔚來員工沒有KPI，但每年全體人員都會(huì)接受價(jià)值指數(shù)評價(jià)，平時(shí)做好人好事的也會(huì)有價(jià)值紅包作為鼓勵(lì)。他希望能通過扁平化的管理，創(chuàng)新管理方式，可是這樣的效果真的理想么？知乎中題為“在蔚來工作是怎樣的體驗(yàn)”的問題或許能給出部分答案。

一位自稱在蔚來工作過的匿名網(wǎng)友表示，扁平化的優(yōu)點(diǎn)是相對于國企來說，對于問題的決策速度是相當(dāng)快的。但另一個(gè)問題就是工作中基本沒有流程，完全靠自己去組織并完成任務(wù)，最后送到老板的會(huì)上去決定。

而另一名自稱即將離職的網(wǎng)友“茜玥”則表示，公司踐行的關(guān)愛、真誠、遠(yuǎn)見、行動(dòng)，真的只是口號，公司對價(jià)值觀的考核也基本沒有。

內(nèi)部管理充斥著互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)公司所宣揚(yáng)的價(jià)值觀，而在外部，李斌也希望通過強(qiáng)關(guān)系鏈，輸出價(jià)值觀，通過用戶口口相傳來賣車。但在實(shí)際操作中，蔚來展現(xiàn)的價(jià)值觀難以被所有人接受。

比預(yù)計(jì)延遲5個(gè)月提車之后，車主亞東發(fā)現(xiàn)了ES8系統(tǒng)死機(jī)等諸多問題，盡管服務(wù)很好，但他認(rèn)為蔚來對于已知的問題不告知就上市，把用戶當(dāng)小白鼠的行為，以及展現(xiàn)出因?yàn)樽匝熊浖到y(tǒng)存在不足需要用戶理解的價(jià)值觀，實(shí)在是無法認(rèn)同。

在李斌看來，“與其把時(shí)間放在不愿意相信的人身上，不如把時(shí)間放在愿意相信你的人身上?！比绱藘r(jià)值觀直接影響著蔚來對用戶的看法，更重視那些死心塌地的粉絲。

12月1日，蔚來第二款量產(chǎn)車ES6還沒正式亮相就開啟了優(yōu)先預(yù)訂，而想要預(yù)訂一定要通過ES8車主或蔚來員工，邀請人和被邀請人也都將獲得積分獎(jiǎng)勵(lì)。

還沒得知車輛的參數(shù)、性能、甚至外觀，用戶憑什么給出5000元的訂金？或許只有真愛粉才能如此不顧一切吧。

蔚來ES6

“以后你肯定只會(huì)喜歡我們的車，別人的車你可能都看不上了”，李斌此前接受采訪時(shí)顯得很有底氣，但面對車機(jī)軟件完成度不高、里程焦慮、產(chǎn)能爬坡等諸多問題，蔚來想要實(shí)現(xiàn)這一愿望還有很長的路要走。

OTA原本是智能汽車相較傳統(tǒng)汽車的優(yōu)勢，蔚來不該因此讓車機(jī)系統(tǒng)成為短板，而應(yīng)完善需求，帶給用戶更加愉悅的情感體驗(yàn)。

蔚來希望能跟用戶共同成長，但共同成長的意義應(yīng)該是雙方都變得更好，而不應(yīng)僅僅需要用戶提升包容度，通過積分去彌補(bǔ)未實(shí)現(xiàn)的承諾。

依靠口碑和價(jià)值觀的傳輸，這樣的路又能帶領(lǐng)蔚來走多遠(yuǎn)呢？定位為高端電動(dòng)車品牌的蔚來，還需要拿出更加令人滿意的產(chǎn)品。

蔚來的未來，仍有諸多問題等待著一一被解開。