在特來(lái)電APP上，可以明確看到在線(xiàn)充電樁的功率、實(shí)時(shí)電價(jià)、閑置狀態(tài)、接口標(biāo)準(zhǔn)等信息，以及開(kāi)放的用戶(hù)評(píng)論區(qū)，了解最近的使用狀況。通過(guò)對(duì)區(qū)域內(nèi)的充電樁進(jìn)行篩選，可以實(shí)現(xiàn)“預(yù)約充電”，確保找到可用的樁，到站即充；同時(shí)，在預(yù)約的車(chē)位上設(shè)有“地鎖占位”，可通過(guò)APP解鎖，一次性解決了“充電難、難在找電樁”以及燃油車(chē)占位的尷尬局面。

相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)保有量在2017年底已經(jīng)達(dá)到170萬(wàn)輛，未來(lái)幾年還會(huì)以超過(guò)60%的速度復(fù)合增長(zhǎng)。國(guó)家政策放開(kāi)，資本市場(chǎng)加持，電池、人工智能技術(shù)快速突破，各種利好形成組合拳，推動(dòng)整個(gè)產(chǎn)業(yè)駛?cè)肟燔?chē)道。新能源公交、電動(dòng)出租車(chē)、共享汽車(chē)、私家車(chē)……似乎一夜之間進(jìn)入我們的生活。

電動(dòng)汽車(chē)與傳統(tǒng)燃油車(chē)相比，固然有諸多優(yōu)勢(shì)。但從目前來(lái)看，至少在能量補(bǔ)給這一環(huán)節(jié)，還遠(yuǎn)未達(dá)到燃油車(chē)的效率。因此在充電這個(gè)事情上，其實(shí)用戶(hù)的訴求很簡(jiǎn)單：時(shí)效。

說(shuō)白了，就是順利找到樁，快速充好電。

找樁，并不難。全國(guó)40多萬(wàn)充電樁（含公共和私人），4:1的車(chē)樁比，甚至在很多一、二線(xiàn)城市，每1km就有一個(gè)充電站。雖然各信息平臺(tái)還沒(méi)有完全共享，但通過(guò)APP找到附近的充電樁并不是難事。難點(diǎn)在于“順利地”找到樁、“舒適地”充上電。停車(chē)場(chǎng)準(zhǔn)入權(quán)限和收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)暫且不說(shuō)，遇到僵尸樁（離線(xiàn)或故障）、燃油車(chē)占位、接口標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一等等這些糟心的體驗(yàn)，相信幾乎每個(gè)車(chē)主都曾有過(guò)。

針對(duì)這些問(wèn)題，特來(lái)電發(fā)揮自身技術(shù)優(yōu)勢(shì)和資源整合能力，提出了很多點(diǎn)對(duì)點(diǎn)的解決方案，并且獲得良好的反饋。在特來(lái)電APP上，可以明確看到在線(xiàn)充電樁的功率、實(shí)時(shí)電價(jià)、閑置狀態(tài)、接口標(biāo)準(zhǔn)等信息，以及開(kāi)放的用戶(hù)評(píng)論區(qū)，了解最近的使用狀況。通過(guò)對(duì)區(qū)域內(nèi)的充電樁進(jìn)行篩選，可以實(shí)現(xiàn)“預(yù)約充電”，確保找到可用的樁，到站即充；同時(shí)，在預(yù)約的車(chē)位上設(shè)有“地鎖占位”，可通過(guò)APP解鎖，一次性解決了“充電難、難在找電樁”以及燃油車(chē)占位的尷尬局面。此外，私樁共享、搖一搖找站、遠(yuǎn)程充電、充電管家等各種各樣的細(xì)節(jié)提升，不斷優(yōu)化用戶(hù)體驗(yàn)，讓充電變得更簡(jiǎn)單。

模式的復(fù)制推廣不可能一蹴而就，有些還處于試點(diǎn)階段，而且在成本、運(yùn)營(yíng)等方面存在著諸多障礙。但特來(lái)電已經(jīng)在行動(dòng)，相信短時(shí)間內(nèi)能夠提供更豐富、更優(yōu)質(zhì)的解決方案。

快充，也已經(jīng)取得長(zhǎng)足的進(jìn)步。以當(dāng)前的技術(shù)水平，直流快充樁30分鐘能充到80%的電量，基本能夠滿(mǎn)足短期需求。不過(guò)，鑒于制造和安裝成本以及電網(wǎng)適配性等問(wèn)題，現(xiàn)行的直流樁還少于交流樁?；谶@一點(diǎn)，特來(lái)電在未來(lái)的部署中，將會(huì)通過(guò)產(chǎn)品和技術(shù)的升級(jí)，逐步增加直流大功率快充樁的投放比例，在確保充電安全和減少電池?fù)p耗的前提下，盡可能滿(mǎn)足用戶(hù)的快充需求。特來(lái)電首創(chuàng)的“主動(dòng)防護(hù)，柔性充電”技術(shù)正是基于這樣的考慮，快速充電決不能以犧牲安全和電池壽命為代價(jià)。

這樣的投入必然伴隨著大量的試錯(cuò)糾錯(cuò)，以及成本的快速上浮。但作為行業(yè)龍頭，特來(lái)電承擔(dān)著行業(yè)先驅(qū)者的使命，要在各個(gè)層面實(shí)現(xiàn)引領(lǐng)。

除此以外，物聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，行業(yè)發(fā)展必然去中心化、去邊界化，特來(lái)電也在順勢(shì)而行，積極融入。目前，特來(lái)電與國(guó)家電網(wǎng)已經(jīng)在充電樁運(yùn)營(yíng)層面實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)互通，國(guó)內(nèi)最大的兩家運(yùn)營(yíng)商覆蓋了全國(guó)一半以上的充電樁，用戶(hù)通過(guò)一個(gè)APP就能實(shí)現(xiàn)找樁和充電；與滴滴、曹操等網(wǎng)約車(chē)領(lǐng)先運(yùn)營(yíng)平臺(tái)強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，為平臺(tái)內(nèi)車(chē)主提供便利，提升網(wǎng)約車(chē)運(yùn)營(yíng)效率；與大眾、寶馬、北汽等車(chē)企聯(lián)手，為廣大品牌車(chē)主提供專(zhuān)屬服務(wù)。高德、騰訊、海爾、銀聯(lián)…這樣的跨界合作仍在不斷加深，范圍也在快速擴(kuò)大，特來(lái)電將持續(xù)開(kāi)放創(chuàng)新，賦能產(chǎn)業(yè)生態(tài)。

一個(gè)全新的產(chǎn)業(yè)，沒(méi)有過(guò)往經(jīng)驗(yàn)和現(xiàn)成的模式參考，需要不斷地探索和試錯(cuò)，趟出一條新路。未來(lái)，特來(lái)電將繼續(xù)秉承“一切努力為用戶(hù)”的理念，與越來(lái)越多的伙伴攜手，共同推動(dòng)行業(yè)發(fā)展，努力打造一個(gè)綠色、和諧、嶄新的世界。