回顧2016年，2016年新能源電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量?jī)H占全國(guó)汽車(chē)總銷(xiāo)量的1.8%，但是電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)發(fā)展迅猛。2016年，電動(dòng)汽車(chē)和插電式混合動(dòng)力車(chē)的交付量增加了50%，為50.7萬(wàn)輛。

　　特斯拉公司即將推出一款電動(dòng)半掛車(chē)。在上周五舉行的TED大會(huì)上，特斯拉CEO埃隆·馬斯克（Elon Musk）在接受采訪(fǎng)時(shí)披露了首張電動(dòng)半掛車(chē)官方照。

　　特斯拉已表示，將在今年9月全面發(fā)布這款電動(dòng)半掛車(chē)。除了照片外，馬斯克并未提供其它新信息。他表示，自己已經(jīng)試駕了這款汽車(chē)，并認(rèn)為它是一款“充滿(mǎn)活力”的車(chē)型。考慮到它具備了與其它特斯拉車(chē)型一樣的扭矩優(yōu)勢(shì)，馬斯克的這一說(shuō)法并不令人感到意外。該優(yōu)勢(shì)令特斯拉汽車(chē)比汽油車(chē)還要敏捷。

　　例如，美國(guó)公路上已經(jīng)存在了另外一輛大型電動(dòng)汽車(chē)--電動(dòng)汽車(chē)制造商ProTerra的Catalyst電動(dòng)巴士。這款40英尺（約合12米）長(zhǎng)的龐然大物的加速比任何一款柴油動(dòng)力巴士都要快。

　　這款半掛車(chē)屬于特斯拉在去年公布的長(zhǎng)期“總體規(guī)劃”的一部分。特斯拉在規(guī)劃中公布了針對(duì)一系列小眾市場(chǎng)的電動(dòng)汽車(chē)，包括皮卡、廂式車(chē)以及持續(xù)供電的一體化太陽(yáng)能和電池系統(tǒng)。

　　此外，馬斯克還稍微修正了此前的說(shuō)法，表示將在今年宣布四個(gè)新超級(jí)電池工廠的選址。

　　比亞迪缺訂單

　　市場(chǎng)調(diào)查公司JDPowerAsiaPacificInc.行業(yè)分析師邁克爾·鄧恩（MichaelDunne）表示，在中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)售總量中，97%都是國(guó)產(chǎn)品牌，而且中國(guó)汽車(chē)制造商還正在增加新車(chē)型，以鞏固市場(chǎng)份額。他指出，中國(guó)的電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)有4個(gè)特征：國(guó)產(chǎn)、價(jià)格低廉、續(xù)航里程有限、質(zhì)量一般。

　　中國(guó)本土品牌的電動(dòng)汽車(chē)擁有很強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力，獨(dú)創(chuàng)性也在提升，而且成功地在經(jīng)營(yíng)中實(shí)現(xiàn)了低價(jià)盈利。

　　目前公認(rèn)世界前列的特斯拉2017年的目標(biāo)是年產(chǎn)銷(xiāo)20萬(wàn)輛純電動(dòng)汽車(chē)，這個(gè)目標(biāo)在全世界是沒(méi)有的，但它去年是8萬(wàn)輛?！庇陉繒F說(shuō)，而比亞迪2016年的產(chǎn)銷(xiāo)量則超過(guò)10萬(wàn)輛。他進(jìn)一步分析指出，特斯拉的訂單數(shù)量此前是受制于產(chǎn)能不足，新能源純電動(dòng)汽車(chē)的關(guān)鍵部件電池供應(yīng)不上，實(shí)屬無(wú)奈境地，而并不是特斯拉的訂單不足。特斯拉創(chuàng)始人馬斯克甚至睡在生產(chǎn)線(xiàn)邊監(jiān)督提高產(chǎn)量。

　　比亞迪，國(guó)內(nèi)目前只有一家可以和特斯拉匹敵，就是比亞迪，這兩家都是自己生產(chǎn)電池供自己使用，但是，一方面，比亞迪產(chǎn)能沒(méi)有上來(lái)，但同時(shí)比亞迪也沒(méi)有那么多訂單，“訂單數(shù)不夠是國(guó)內(nèi)企業(yè)普遍的現(xiàn)象。

　　同時(shí)，補(bǔ)貼退坡，新能源車(chē)銷(xiāo)量大幅下滑由于國(guó)家新的補(bǔ)貼政策雖然在16年底已經(jīng)出臺(tái)，但新的車(chē)型目錄直至1月下旬才公布，且地方政府的政策出臺(tái)滯后于國(guó)家政策，在各地補(bǔ)貼政策不明的情況下，直接導(dǎo)致新能源汽車(chē)銷(xiāo)量大幅縮水，疊加2017年新能源汽車(chē)補(bǔ)貼退坡20%的影響，比亞迪一季度新能源汽車(chē)銷(xiāo)量同比下滑47.6%，致使一季度凈利潤(rùn)同比出現(xiàn)較大幅度的下滑。

　　新能源二手車(chē)成交比例低

　　國(guó)內(nèi)最大的二手車(chē)線(xiàn)上拍賣(mài)平臺(tái)天天拍車(chē)提供的數(shù)據(jù)顯示，2017年一季度全國(guó)范圍之內(nèi)在天天拍車(chē)平臺(tái)上成交的新能源車(chē)總量近百輛，其中上海區(qū)域成交量占七成以上。但這個(gè)交易量甚至遠(yuǎn)不足天天拍車(chē)同期全國(guó)二手車(chē)交易總量的1%。

　　“2013年，新能源汽車(chē)開(kāi)始進(jìn)入上市場(chǎng)。上海、北京等地區(qū)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量從2015年才開(kāi)始爆發(fā)。2016年我國(guó)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量超過(guò)50萬(wàn)輛，增速同比超過(guò)50%，保有量接近100萬(wàn)輛?！碧焯炫能?chē)上海區(qū)域總經(jīng)理姚華告訴第一財(cái)經(jīng)記者，汽車(chē)流通周期為3年，這意味著，新能源汽車(chē)已經(jīng)開(kāi)始逐漸出現(xiàn)在二手車(chē)市場(chǎng)當(dāng)中，到明年或出現(xiàn)一個(gè)爆發(fā)式的增量。

　　二手車(chē)市場(chǎng)的興旺與否與汽車(chē)的保有量關(guān)系密切，目前我國(guó)新能源汽車(chē)銷(xiāo)售增長(zhǎng)雖然迅速，但畢竟保有量還太小，還難以形成氣候，尚無(wú)法支撐起一個(gè)新的品類(lèi)。數(shù)據(jù)顯示，去年我國(guó)銷(xiāo)售的各類(lèi)新能源汽車(chē)為50萬(wàn)臺(tái)左右，累計(jì)銷(xiāo)量接近100萬(wàn)臺(tái)，這相比于全國(guó)近2億臺(tái)的汽油車(chē)保有量來(lái)說(shuō)占比還太小。

　　開(kāi)了兩三年的新能源汽車(chē)想轉(zhuǎn)手折價(jià)率就高達(dá)七成，即便這樣，在市場(chǎng)上也遠(yuǎn)不如汽油車(chē)好賣(mài)。目前在二手車(chē)市場(chǎng)上，通常上架后一個(gè)月內(nèi)能達(dá)成交易的新能源汽車(chē)比例還不到10%，而二手汽油車(chē)至少有40%都能實(shí)現(xiàn)當(dāng)月交易。這是北京青年報(bào)記者在采訪(fǎng)二手車(chē)市場(chǎng)時(shí)獲得的數(shù)據(jù)。

　　不過(guò)，在新車(chē)市場(chǎng)上的景象則完全不同。近年來(lái)，隨著各地政府對(duì)新能源汽車(chē)的大力度補(bǔ)貼推廣，越來(lái)越多的人開(kāi)始嘗試選擇新能源汽車(chē)作為出行工具。尤其是北京這樣的城市，購(gòu)買(mǎi)新能源汽車(chē)不僅能夠享受到來(lái)自地方政府和汽車(chē)廠商的雙重補(bǔ)貼，而且還可以跨越漫長(zhǎng)的搖號(hào)等待較快獲得購(gòu)車(chē)資格。今年北京市對(duì)新能源小汽車(chē)的指標(biāo)額度是6萬(wàn)輛，其中對(duì)應(yīng)普通消費(fèi)者的個(gè)人指標(biāo)是5.1萬(wàn)輛，按照“直接配送、先到先得”的原則發(fā)放。而根據(jù)北京市最新一期發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，截至4月26日今年的個(gè)人新能源車(chē)指標(biāo)已經(jīng)全部配置完畢。一年的指標(biāo)僅三個(gè)多月就已用完，足見(jiàn)新能源汽車(chē)的受追捧程度。

　　“北京算是全國(guó)新能源汽車(chē)推廣力度最大的城市，那些進(jìn)了北京目錄的新能源汽車(chē)，通常在北京的銷(xiāo)量能占全國(guó)的五六成，像比亞迪、北汽新能源這些大品牌的比例更高?！庇行履茉雌?chē)專(zhuān)業(yè)人士告訴，隨著新能源汽車(chē)在一線(xiàn)城市興起之后，如今二三線(xiàn)城市的需求也開(kāi)始升溫。

　　現(xiàn)場(chǎng)

　　一天最多一兩個(gè)人打聽(tīng)新能源汽車(chē)

　　在一級(jí)新車(chē)市場(chǎng)上備受追捧的新能源汽車(chē)，在二級(jí)舊車(chē)市場(chǎng)則成了不受待見(jiàn)的雞肋，表現(xiàn)慘淡。從北京多家二手車(chē)交易商處了解到，二手新能源汽車(chē)在車(chē)市里的數(shù)量極少，占比通常僅在個(gè)位數(shù)，而且銷(xiāo)售情況也不樂(lè)觀。不僅數(shù)量少，二手新能源汽車(chē)的交易也明顯偏冷。據(jù)花鄉(xiāng)汽車(chē)交易市場(chǎng)的一名工作人員介紹，這里經(jīng)營(yíng)的二手新能源汽車(chē)數(shù)量極少，車(chē)商也不積極，甚至一些曾嘗試過(guò)做二手新能源汽車(chē)的車(chē)商干了一段時(shí)間之后也紛紛退出，主要原因就是少有顧客問(wèn)津。這里的多家車(chē)商都表示，來(lái)買(mǎi)二手車(chē)的人里十個(gè)也趕不上一個(gè)來(lái)詢(xún)問(wèn)新能源車(chē)的，往往一天最多有一兩個(gè)人打聽(tīng)，“主要是新能源車(chē)本身的特殊性決定了二手車(chē)需求相當(dāng)小眾”。

　　看到，目前二手車(chē)市場(chǎng)上在售的二手新能源汽車(chē)基本是開(kāi)了兩三年的，以比亞迪、北汽這類(lèi)大品牌為主。這些車(chē)的價(jià)格在七八萬(wàn)元左右，較當(dāng)初的實(shí)際購(gòu)買(mǎi)價(jià)格折價(jià)50%左右，而如果算上當(dāng)初大約50%的購(gòu)買(mǎi)補(bǔ)貼，還原當(dāng)初通常20萬(wàn)出頭的廠家銷(xiāo)售價(jià)格來(lái)看，這些兩三年的二手新能源汽車(chē)折價(jià)率在70%左右，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于同等年限、價(jià)位的汽油車(chē)的折價(jià)率。從一位二手車(chē)商處了解到，目前汽油車(chē)的折價(jià)率通常是第一年15%、第二年10%、第三年7%至8%，合計(jì)三年下來(lái)大約僅在30%左右，保值率明顯高于新能源汽車(chē)。這對(duì)于銷(xiāo)售二手新能源汽車(chē)的車(chē)商就很不情愿，折價(jià)率太高導(dǎo)致利潤(rùn)很低，甚至放在手里也跌價(jià)。

　　在國(guó)內(nèi)最大的二手車(chē)平臺(tái)瓜子二手車(chē)直賣(mài)網(wǎng)上，雖然完全采取個(gè)人對(duì)個(gè)人的交易模式，避免了因利益被二手車(chē)商操縱，但登錄該平臺(tái)發(fā)現(xiàn)，這里的二手新能源汽車(chē)的上線(xiàn)量也是微乎其微。在這里總共10多萬(wàn)輛的二手車(chē)信息中，新能源汽車(chē)僅有1000輛左右，比例僅占1%。而且這1000多輛新能源汽車(chē)還包括油電混合能源車(chē)，如果單算純電動(dòng)汽車(chē)的量就更少了。

　　同樣，瓜子二手車(chē)上的新能源汽車(chē)銷(xiāo)售情況也不樂(lè)觀——汽油車(chē)上架后在當(dāng)月實(shí)現(xiàn)交易的比例極高，而且絕大多數(shù)都能在一兩個(gè)月內(nèi)賣(mài)出；但二手新能源汽車(chē)的熱度明顯不足，通常能在當(dāng)月售出的比例不到10%。瓜子二手車(chē)的大數(shù)據(jù)系統(tǒng)清晰地展示出二級(jí)市場(chǎng)中汽油車(chē)與新能源汽車(chē)的差異。

　　追訪(fǎng)

　　二手新能源汽車(chē)價(jià)格評(píng)估“水太深”

　　在采訪(fǎng)中了解到，很多業(yè)內(nèi)人士都稱(chēng)二手新能源汽車(chē)行業(yè)的“水太深”，關(guān)鍵是車(chē)的殘值評(píng)估也就是如何定價(jià)還是個(gè)挺大的難題，不僅讓買(mǎi)車(chē)的人感到頭疼，就連常年做二手車(chē)生意的車(chē)商也常有看走眼的時(shí)候。

　　一位業(yè)內(nèi)人士告訴，目前行業(yè)內(nèi)對(duì)二手汽油車(chē)的價(jià)格評(píng)估已經(jīng)比較成熟，多數(shù)車(chē)商通常都是專(zhuān)做幾個(gè)品牌甚至幾個(gè)車(chē)型，熟能生巧地形成了自有的評(píng)估體系，他們往往只要通過(guò)一輛車(chē)的型號(hào)、年限、車(chē)況等基本情況，就能很快評(píng)價(jià)出車(chē)輛的殘值并給出價(jià)格?！爸灰皇怯幸饪尤说模靖骷业脑u(píng)估價(jià)格都差不多，最多差在車(chē)商想賺的差價(jià)是多還是少的問(wèn)題！”這位人士告訴，在圈子里二手汽油車(chē)的估價(jià)體系已經(jīng)比較透明，而像專(zhuān)業(yè)平臺(tái)更是對(duì)二手汽油車(chē)形成了完善的價(jià)格評(píng)估體系，像瓜子二手車(chē)甚至開(kāi)發(fā)出通過(guò)大數(shù)據(jù)自動(dòng)進(jìn)行評(píng)估價(jià)格的系統(tǒng)，把車(chē)商最后剩余的人為主觀因素也去掉了。

　　盡管對(duì)于汽油車(chē)的估價(jià)系統(tǒng)已經(jīng)比較成熟，但對(duì)于二手新能源汽車(chē)的殘值評(píng)估，目前對(duì)各方還都是個(gè)挺大的難題。“一方面是經(jīng)驗(yàn)少，對(duì)于長(zhǎng)時(shí)間使用后的車(chē)況還沒(méi)有足夠的經(jīng)驗(yàn)?！惫献佣周?chē)直賣(mài)網(wǎng)副總裁王曉宇告訴，為了迎接即將到來(lái)的二手新能源汽車(chē)的交易高峰，他們從去年開(kāi)始將新能源汽車(chē)從現(xiàn)有大數(shù)據(jù)系統(tǒng)中單列出來(lái)進(jìn)行持續(xù)監(jiān)控，但他坦言，大數(shù)據(jù)系統(tǒng)的分析需要足夠數(shù)量的樣本來(lái)支撐，僅從目前幾千輛車(chē)的分析統(tǒng)計(jì)還不足以得到像汽油車(chē)那樣準(zhǔn)確的分析結(jié)果。

　　聚焦

　　電池性能難評(píng)定困擾二手新能源汽車(chē)

　　“現(xiàn)在的汽油車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)壽命基本都可達(dá)二十年以上，所以對(duì)于大多數(shù)二手車(chē)來(lái)說(shuō)這并不是評(píng)估的重點(diǎn)；而對(duì)于新能源汽車(chē)來(lái)說(shuō)，買(mǎi)回去電池還能用多久、會(huì)不會(huì)衰減突然加速影響正常使用，就都成了大問(wèn)題！”采訪(fǎng)了多個(gè)二手車(chē)商，對(duì)方均表示目前對(duì)電池性能的判斷還沒(méi)有經(jīng)驗(yàn)。而這正是二手新能源汽車(chē)價(jià)格評(píng)估中最核心的問(wèn)題。一輛二手新能源汽車(chē)能值多少錢(qián)，電池還能正常使用多久是最主要的因素。

　　據(jù)了解，雖然很多新能源汽車(chē)企業(yè)對(duì)消費(fèi)者承諾自己的電池使用壽命和質(zhì)?？梢赃_(dá)到10年，但考慮到使用環(huán)境等綜合因素，目前業(yè)界比較一致的觀點(diǎn)是動(dòng)力電池平均壽命為5年，而從二手車(chē)的使用價(jià)值來(lái)看，行業(yè)內(nèi)對(duì)新能源汽車(chē)中的電池的正常使用壽命普遍觀點(diǎn)為3年。

　　“對(duì)二手新能源車(chē)的估價(jià)不是光根據(jù)年限、行駛里程就能判斷的?！蓖鯐杂畋硎?，車(chē)輛使用環(huán)境的不同對(duì)未來(lái)電池的續(xù)航能力影響很大，同樣一輛車(chē)如果長(zhǎng)期在低溫的東北使用，或在溫暖的南方使用，同樣年限后電池的性能差異相當(dāng)大，而且很難判斷?！澳壳澳茏龅降闹荒苁潜M可能多地追蹤一些二手新能源汽車(chē)的使用數(shù)據(jù)，并且追蹤今后一段時(shí)間的使用性能，最后得出的大數(shù)據(jù)可以為未來(lái)的評(píng)估提供經(jīng)驗(yàn)，比如哪種品牌的車(chē)的電池在多少公里或多長(zhǎng)時(shí)間以后的衰減開(kāi)始加速等等。”

　　事實(shí)上，有多家車(chē)商都向表示，現(xiàn)在很多前來(lái)咨詢(xún)賣(mài)車(chē)的客戶(hù)都是車(chē)馬上就到3年了，他們對(duì)于繼續(xù)開(kāi)下去電池還行不行已經(jīng)開(kāi)始心里打鼓，所以來(lái)咨詢(xún)?nèi)绾纬鍪峙f車(chē)。

　　也正是因此，有業(yè)內(nèi)人士也建議打算出手購(gòu)買(mǎi)二手新能源汽車(chē)的消費(fèi)者，購(gòu)車(chē)前一定要咨詢(xún)專(zhuān)業(yè)機(jī)構(gòu)對(duì)車(chē)輛做相關(guān)檢測(cè)，尤其是關(guān)注電池的狀況，而不能像購(gòu)買(mǎi)二手汽油車(chē)那樣只注重行駛里程和年限。有條件的買(mǎi)車(chē)者更應(yīng)該對(duì)之前車(chē)主的使用情況和駕駛習(xí)慣有一定的了解，這對(duì)于判斷未來(lái)電池的續(xù)航性能很有參考價(jià)值。另外他特別提醒消費(fèi)者，無(wú)論購(gòu)買(mǎi)新的還是二手的新能源汽車(chē)，都要對(duì)未來(lái)使用和保養(yǎng)的方式有充分的了解，只有認(rèn)為自己能夠適應(yīng)再來(lái)購(gòu)買(mǎi)，避免開(kāi)一段時(shí)間后因?yàn)椴贿m應(yīng)又要放棄，畢竟新能源汽車(chē)的高折價(jià)率會(huì)給用戶(hù)帶來(lái)一筆不小的損失。

　　分析

　　新能源汽車(chē)的二手市場(chǎng)還未形成

　　“客觀而言，目前市場(chǎng)上的二手新能源汽車(chē)還不是真正進(jìn)入再次流通的車(chē)，這是與汽油車(chē)明顯的不同?！庇卸周?chē)商告訴，目前準(zhǔn)備出手的二手新能源汽車(chē)基本都是才開(kāi)了一兩年的，很多車(chē)主處于各種考慮想更新?lián)Q代才打算賣(mài)車(chē)，還有一部分車(chē)主則是開(kāi)了一段時(shí)間后對(duì)新能源汽車(chē)還是感到不適應(yīng)決定放棄。

　　這名車(chē)商表示，他有好幾位客戶(hù)想把自己還算不錯(cuò)的新能源汽車(chē)出手的原因都是家里人終于搖到了一輛汽油車(chē)，他們往往還是覺(jué)得汽油車(chē)開(kāi)著更適應(yīng)。從這個(gè)角度看，目前市場(chǎng)上正在交易的二手新能源汽車(chē)都還不是真正的更新?lián)Q代的結(jié)果。

　　對(duì)此，王曉宇也表示，二手車(chē)市場(chǎng)的興旺與否與汽車(chē)的保有量關(guān)系密切，目前我國(guó)新能源汽車(chē)銷(xiāo)售增長(zhǎng)雖然迅速，但畢竟保有量還太小，還難以形成氣候，尚無(wú)法支撐起一個(gè)新的品類(lèi)。數(shù)據(jù)顯示，去年我國(guó)銷(xiāo)售的各類(lèi)新能源汽車(chē)為50萬(wàn)臺(tái)左右，累計(jì)銷(xiāo)量接近100萬(wàn)臺(tái)，這相比于全國(guó)近2億臺(tái)的汽油車(chē)保有量來(lái)說(shuō)占比還太小。另外他表示，我國(guó)的新能源汽車(chē)都是近兩三年才發(fā)展起來(lái)的，大多數(shù)車(chē)都處于才使用兩三年的階段，遠(yuǎn)沒(méi)到二手交易高峰期。

　　截至目前，中國(guó)的新能源汽車(chē)保有量達(dá)到了100萬(wàn)臺(tái)，按照相關(guān)規(guī)劃，到2020年我國(guó)新能源汽車(chē)?yán)塾?jì)產(chǎn)銷(xiāo)量將達(dá)到500萬(wàn)臺(tái)。按照行業(yè)內(nèi)的說(shuō)法，當(dāng)保有量在500萬(wàn)至1000萬(wàn)臺(tái)時(shí)，二手車(chē)市場(chǎng)才會(huì)真正步入興旺時(shí)期。這意味再過(guò)三四年我國(guó)的二手新能源汽車(chē)市場(chǎng)才會(huì)真正啟動(dòng)，所以如何開(kāi)拓這一新市場(chǎng)，也是各路二手車(chē)商未來(lái)幾年要做的功課。

　　關(guān)注

　　新能源車(chē)廢舊電池處理有待規(guī)范

　　電池壽命問(wèn)題一方面導(dǎo)致了二手新能源汽車(chē)賣(mài)不出去、賣(mài)不上價(jià)，與此同時(shí)也引發(fā)了人們對(duì)于新能源汽車(chē)廢舊電池如何處理的關(guān)注。按照規(guī)劃，我國(guó)到2020年新能源汽車(chē)的累計(jì)產(chǎn)銷(xiāo)量將達(dá)到500萬(wàn)臺(tái)，根據(jù)中國(guó)汽車(chē)技術(shù)研究中心的預(yù)測(cè)，屆時(shí)我國(guó)汽車(chē)動(dòng)力電池累計(jì)報(bào)廢量將達(dá)到12萬(wàn)至17萬(wàn)噸。但如果不對(duì)這些電池進(jìn)行規(guī)范的回收和處理，廢舊動(dòng)力鋰電池在拆解過(guò)程中會(huì)產(chǎn)生廢氣、廢液和廢渣等對(duì)環(huán)境造成污染，形成新能源汽車(chē)“開(kāi)車(chē)時(shí)環(huán)保、報(bào)廢后更污染”的窘境。

　　據(jù)了解，盡管早在2015年4月財(cái)政部等四部委就聯(lián)合下發(fā)了《關(guān)于2016-2020年新能源汽車(chē)推廣應(yīng)用財(cái)政支持政策的通知》等文件，提出汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)及動(dòng)力電池生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)承擔(dān)動(dòng)力電池回收利用的主體責(zé)任。但事實(shí)上，去年我國(guó)動(dòng)力電池累計(jì)產(chǎn)量約252.5億瓦時(shí)，實(shí)際進(jìn)入拆解回收的總量不足1萬(wàn)噸，近84%以上的報(bào)廢電池仍滯留在車(chē)企手上。而除了處理本身需要技術(shù)外，由于新能源汽車(chē)的動(dòng)力電池體積比較大、能量密度高，在回收過(guò)程中也比較危險(xiǎn)，如運(yùn)輸過(guò)程中可能會(huì)因?yàn)閺U舊電池狀態(tài)不穩(wěn)定，存在破損、漏液等情況，如果不進(jìn)行封裝和安全處理，很可能造成短路、起火甚至爆炸。

　　據(jù)回收磷酸鐵鋰電池的廠商介紹，目前規(guī)范化的回收處理1噸廢舊磷酸鐵鋰電池的成本在8540元，而從中獲得的再生材料價(jià)值約為8110元，每噸虧損430元，現(xiàn)階段并無(wú)盈利可能，因此大量不具備技術(shù)和環(huán)保實(shí)力的小作坊正成為車(chē)用廢舊電池的回收處理主力軍。因此在新能源汽車(chē)的整個(gè)“綠色產(chǎn)業(yè)鏈”上還需要完善，讓綠色自始至終貫穿這一產(chǎn)業(yè)。