以色列公司 Mobileye 的名氣是這兩年大起來(lái)的。這家公司 1999 年在以色列耶路撒冷成立，2014 年上市，之前和寶馬、電裝、德?tīng)柛！⒋箨懠瘓F(tuán)、麥格納、通用汽車、起亞等等眾多大公司有過(guò)合作，但最終出名卻是因?yàn)槟瞧饘?dǎo)致一人死亡的特斯拉 Model S 撞車事故——這里的來(lái)龍去脈就先不說(shuō)了，我們要說(shuō)的是它被山寨了的事情。

　　作為特斯拉自動(dòng)駕駛模塊之前的供應(yīng)商，Mobileye 除了為廠商提供自動(dòng)駕駛零配件，還有賣給普通消費(fèi)者，裝在成品車輛上的版本。

　　本周，一家叫做“Minieye”的中國(guó)公司開(kāi)了一場(chǎng)發(fā)布會(huì)，也宣布了和 Mobileye 類似的產(chǎn)品。

　　就像名字一樣，Minieye 說(shuō)自己的產(chǎn)品和對(duì)標(biāo)目標(biāo)就是 Mobileye。Minieye 表示，他們的目標(biāo)是成為車輛輔助駕駛/自動(dòng)駕駛的芯片供應(yīng)商，同時(shí)也會(huì)在這之前，先把技術(shù)打包成后裝產(chǎn)品發(fā)售。

　　Minieye 沒(méi)有進(jìn)一步解釋他們的算法和產(chǎn)品思路，產(chǎn)品的外觀也和 Mobileye 的后裝產(chǎn)品類似，都是傳感器加上一個(gè)可以數(shù)字的小顯示屏。Minieye 展示了目前的結(jié)果：可以實(shí)現(xiàn)車距監(jiān)測(cè)、碰撞預(yù)警、車道偏離預(yù)警、虛擬保險(xiǎn)杠(近距離跟車提示)和堵車時(shí)的前車啟動(dòng)提醒。

　　Minieye 的測(cè)試視頻截圖，右側(cè)圓形顯示屏是作為對(duì)比的 Mobileye

　　根據(jù) Minieye 公布的數(shù)據(jù)，他們的產(chǎn)品在測(cè)試?yán)锩鎸?shí)現(xiàn)了 Mobileye 95% 的功能，同時(shí)每百公里的誤報(bào)次數(shù)平均小于 0.3 次。Minieye 同時(shí)還說(shuō)，他們的產(chǎn)品對(duì)中國(guó)的復(fù)雜路況有針對(duì)性的研發(fā)，比如可以檢測(cè)路上的三輪車、畜力車等等外國(guó)公司想不到的目標(biāo)。但目前，Minieye 還實(shí)現(xiàn)不了 Mobileye 的行人識(shí)別功能。

　　對(duì)于為什么要開(kāi)這場(chǎng)發(fā)布會(huì)，Minieye 說(shuō)，產(chǎn)品目前已經(jīng)接近 Mobileye 的水平，同時(shí)在成本方面有優(yōu)勢(shì)，更適合國(guó)產(chǎn)廠商。目前先推出成品車使用的后裝產(chǎn)品并不是最優(yōu)方案，只是迫于創(chuàng)業(yè)公司的業(yè)績(jī)壓力，需要拿出一些產(chǎn)品來(lái)證明以及形成收入。Minieye 沒(méi)有公布產(chǎn)品的價(jià)格，但表示比 Mobileye 的后裝套件超過(guò) 1000 美元左右的價(jià)格便宜很多。

　　有趣的事情發(fā)生在發(fā)布會(huì)的最后。

　　在產(chǎn)品特性宣布完畢之后，Minieye 組織了一場(chǎng)對(duì)話環(huán)節(jié)，邀請(qǐng)了吉利汽車、中瑞交通安全中心、萬(wàn)向集團(tuán)、中興合創(chuàng)投資五家公司的嘉賓討論了一下國(guó)產(chǎn)汽車和自動(dòng)駕駛的話題。

　　中瑞交通安全中心總監(jiān)陳超卓在談到國(guó)產(chǎn)汽車說(shuō)到，“如果沒(méi)有吉利沒(méi)有奇瑞這些國(guó)產(chǎn)車，我們還在開(kāi)著 20 萬(wàn)的桑塔納?，F(xiàn)在桑塔納多少錢嘛，這完全是因?yàn)楦?jìng)爭(zhēng)?！彼M(jìn)一步說(shuō)，“中端和高端車，咱們跟國(guó)外價(jià)格差別很大。比如美國(guó)的凱美瑞也就 10 來(lái)萬(wàn)，國(guó)產(chǎn)的就貴不少，就是因?yàn)闆](méi)有競(jìng)爭(zhēng)?！?/p>

　　他隨后總結(jié)道，本土產(chǎn)品拼的不是技術(shù)，而是低成本，很多品牌就是這樣進(jìn)入國(guó)際市場(chǎng)的。

　　顯然，這番話不符合非常淺顯的經(jīng)濟(jì)學(xué)原理和市場(chǎng)規(guī)律。論壇的主持人，車云網(wǎng)主編趙晶顯然也不同意，尤其是不同意成本更低的說(shuō)法。她說(shuō)，實(shí)際上后發(fā)企業(yè)經(jīng)常處在技術(shù)和成本的雙重劣勢(shì)之下。最終，這場(chǎng)小論壇最終也沒(méi)有就 Minieye 和 Mobileye 如何競(jìng)爭(zhēng)達(dá)成共識(shí)。

　　但無(wú)論如何，對(duì)科技創(chuàng)業(yè)公司來(lái)說(shuō)，起步更早就是非常巨大的優(yōu)勢(shì)，后來(lái)者搶到市場(chǎng)已經(jīng)很困難，靠數(shù)量?jī)?yōu)勢(shì)降低成本更加不可能。但對(duì)于 Minieye 來(lái)說(shuō)，在中國(guó)或許有機(jī)會(huì)?，F(xiàn)在，全球的汽車碰撞測(cè)試機(jī)構(gòu)都在逐漸把主動(dòng)剎車這樣的主動(dòng)安全功能列進(jìn)考核項(xiàng)目，中國(guó)的 C-NCAP 也在討論。未來(lái)如果主動(dòng)安全成了“必考科目”，按照中國(guó)企業(yè)和政府的一貫思路，中國(guó)供應(yīng)商是具有先天優(yōu)勢(shì)的。