可擴展性、無線共存、未來適應性，是高通智能互聯(lián)汽車參照平臺的三個關鍵詞。

　　5月中旬以來，恩智浦、意法等各大芯片廠商相繼對外宣布了針對自動駕駛汽車開發(fā)的新平臺產品。而高通除了在谷歌2016 I/O開發(fā)者大會上作為合作伙伴現(xiàn)身之外，似乎近半年來表現(xiàn)都十分低調。那么我們是不是可以認為，驍龍820汽車處理器已經是高通今年的收官之作了？

　　如果你真這么想，那可就太低估高通的“野心”了。6月8日，正值端午假期的前一天，高通發(fā)布了一款針對智能互聯(lián)汽車參照平臺。它具備LTE、GNSS、WiFi、DSRC/V2X和藍牙等關鍵無線通訊技術，也就是說，該平臺能夠提供符合OEM主機廠、零部件供應商各種需求的一體式互聯(lián)解決方案。

　　高通發(fā)布這款參照平臺，意在解決目前車聯(lián)網平臺出現(xiàn)的類似可擴展性、無線共存以及未來適應性方面存在的問題。它支持第三方車內硬件架構，是在高通現(xiàn)有的驍龍X12和X5 LTE調制解調器，GNSS全球衛(wèi)星導航系統(tǒng)，2D/3D導航推測定位解決方案，高通VIVE無線，面向V2X的DSRC專用短程通信，低功耗藍牙以及廣播功能（比如基于高通tuneX芯片，利用軟件定義無線電實現(xiàn)的模擬和數(shù)字調諧）的基礎上打造的。此外，該平臺還支持通過A2B和CAN總線搭建千兆以太網的車內互聯(lián)功能。

　　為了保證能夠實現(xiàn)最大程度的可擴展性，該平臺被設計成了能夠隨任務增加而不斷擴容的框架式結構。它的容納范圍從一個簡單的車聯(lián)網單元可延展至連接著多個ECU、高度集成化的無線網關。此外，這款參照平臺還支持像OTA軟件升級、數(shù)據(jù)搜集和分析等重要功能。

　　值得一提的是，為了確保主導車內互聯(lián)功能的軟件和硬件能在其生命周期內不斷更新升級，該平臺為用戶提供了如下的數(shù)據(jù)遷移方式：DSRC→混合/蜂窩V2X和4G LTE→5G。

　　當然，高通推出的這套參照平臺，使得OEM主機廠和零部件供應商能夠通過使用基于高通產品路線圖開發(fā)的模塊和解決方案，將互聯(lián)產品按照探索→打磨原型→商業(yè)化的方式推出。在接受記者采訪時，高通產品管理副總裁Nakul Duggal解釋道，

　　“這款針對智能聯(lián)網汽車開發(fā)的參照平臺，是高通為那些對可擴展性、模塊化和安全十分看重的車企、供應商以及開發(fā)者量身定制的產品，它能夠幫助其將大量功能各異的前沿無線技術整合到車內，并實現(xiàn)高效管理”。

　　高通這款聯(lián)網汽車參考平臺預計將于2016年底面市。在6月8日——6月9日舉行的TU-Automotive底特律車聯(lián)網大會期間，高通還將在現(xiàn)場展示該平臺的原型產品以及來自合作公司的應用演示，其中包括Movimento的OTA更新、Savari， Inc.的V2X通信，以及Hortonworks的車輛數(shù)據(jù)管理與分析。

　　高通發(fā)布了這樣一款智能互聯(lián)汽車參照平臺，實屬“意料之中”。盡管高通此前也曾表示未來會繼續(xù)挖掘驍龍?zhí)幚砥鳟a品的深度學習能力，在自動駕駛汽車領域亦會有涉獵，但顯然高通并沒有像恩智浦和英偉達一樣，推出適用于自動駕駛技術開發(fā)的平臺產品，而是將產品著力點放在了「車聯(lián)網」領域，這是高通的聰明所在。

　　畢竟自動駕駛還處在一個發(fā)展亟待穩(wěn)定的階段，技術路線和產品形態(tài)并不清晰，高通反其道行之，將研發(fā)精力放在自己擅長同時也是行業(yè)較為成熟的車載互聯(lián)領域，為用戶提供整合式的一體化解決方案平臺，從某種程度上來看，高通已經搶了先機。不過具體能有多少主機廠、供應商會對這款參照平臺感興趣，我們還得等產品投放市場后靜觀其變。