2.2 42V/14V雙電壓運行模式

　　由于42V電源系統(tǒng)涉及到的產品技術改造的范圍太廣，因此反對電壓升級的聲音也不少，尤其是配件供應商，因為產品改造必將增大他們的成本因此，作為過渡階段的42V/14V雙電壓系統(tǒng)的方案，正被越來越多的人所關注。

　　雙電壓系統(tǒng)對現(xiàn)有汽車零部件商的沖擊較小，因此汽車業(yè)傾向于這種方案。如圖3所示的雙電壓系統(tǒng)，需要有一個DC/DC轉換器將42V電壓轉換成l4V電壓，因而需要2個蓄電池（12V和36V）。而只有當大量的部件都適應42V車用電源的時候，才能大批量生產純42V的車用電源。

　　雙電壓系統(tǒng)將汽車電器與電控裝置根據(jù)耗電量的大小分為兩組，傳統(tǒng)的中小功率用電器為一組，如燈具、儀表、電動雨刷等采用14V電源供電；而大功率用電器如發(fā)動機控制單元、加熱、電動懸架等電器則直接采用42V的電源供電。交流發(fā)電機經整流調壓后得到42V電壓供給高功率負載并對36V蓄電池充電，而42V電壓經DC/DC變換器之后為14V電氣系統(tǒng)供電。

　　3 稀土永磁發(fā)電機的設計

　　12V提升到42V供電系統(tǒng)的轉變給汽車電器元件也帶來了較大變革，如新型葺電池、啟動機、發(fā)電機等。42V汽車電源系統(tǒng)主要有42V發(fā)電機、36V蓄電池和DC/DC直流交換器組成。36V蓄電池可由三節(jié)12V蓄電池串連而成，DC/DC直流交換器也已有許多機構進行開發(fā)。

　　當前主要有3種發(fā)電機可供選擇：

　　1）永磁發(fā)電機。

　　永磁電機具有很高的能量轉化效率和可靠性。

　　2）有刷硅整流發(fā)電機。

　　目前汽車使用的大部分是有刷硅整流發(fā)電機，但是該機帶有碳刷滑環(huán)裝置，碳刷容易磨損，壽命短，故障率高。

　　3）無刷硅整流發(fā)電機。

　　無刷硅整流發(fā)電機維護簡便，可靠性高，但該機增加了磁場氣隙，漏磁大，材料利用率低，成本高。

　　目前稀土永磁材料已經具備了較高的性價比，現(xiàn)代電力電子技術也為研制出斬波式的電子穩(wěn)壓器奠定了基礎。因此，利用稀土永磁材料和現(xiàn)代電力電子元件研制出結構簡單、發(fā)電效率高、壽命長的42V稀土永磁發(fā)電機具有較高的研究價值和廣闊的推廣前景。

　　設計的釹鐵硼永磁發(fā)電裝置結構示意圖如圖4所示，還研制了三相半控橋整流穩(wěn)壓電路（圖5）。該電路由三相半控橋整流電路、電壓信號取樣電路和觸發(fā)電路組成。當發(fā)電機輸出電壓低于目標穩(wěn)壓值時，電子穩(wěn)壓器為三相整流輸出。當發(fā)電機輸出電壓高于目標穩(wěn)壓值時，電壓信號取樣電路自動使三相半控橋整流電路瞬時斷開，降低輸出電醫(yī)當發(fā)電機輸出電壓再低于目標穩(wěn)壓值時，三相半控橋整流電路再恢復工作，周而復始。通過整流、斬波，保證了發(fā)電機輸出電壓穩(wěn)定的直流電。

　　4 性能試驗

　　42v永磁發(fā)電機采用12極有極靴星形轉子式三相永磁同步發(fā)電機，發(fā)電機額定電壓，42V；額定功率，3000W；額定轉速，4000r/mln。磁性材料選用釹鐵硼NTP30H，剩磁感應強度Br=1.12T，磁場強度Hc=790kA/m，最大磁能積，224～256kJ/m。在負載功率分別為2800，3000和3200W的條件下，對新研制的三相半控橋式整流穩(wěn)壓釹鐵硼永磁發(fā)電機從低速到高速進行性能試驗，試驗結果如表2所示。

　　從表2中看出，當發(fā)電機轉速由2000r/min變化到4800r/min時，負載功率由2800W變化到3200W時，輸出電壓穩(wěn)定在37.17—42.63V之間，該性能指標達到了設計要求。

　　5 結論

　　1）目前汽車電源系統(tǒng)由14V電源向42V電源發(fā)展已經是必然的趨勢，就像上世紀50年代將6V電源升級至現(xiàn)行的12V電源一樣勢不可擋。

　　2）作為過渡階段，對42V/14V雙電壓系統(tǒng)的研究將會是汽車界最近時期的一個研發(fā)熱點。

　　3）42V汽車供電系統(tǒng)標準的實施，將對汽車電器與電子設備帶來巨大的沖擊，同時也會給整個汽車界帶來新一輪的技術革命。