一只蝴蝶扇動了幾下翅膀，引發(fā)了一場龍卷風(fēng)；一張多米諾骨牌倒下，后面一連串的牌跟著倒下。

　　當(dāng)傳統(tǒng)汽車巨頭大眾汽車，都因?yàn)?a href="http://www.socialnewsupdate.com/v/tag/137/" target="_blank">芯片短缺面臨停產(chǎn)，自然引發(fā)業(yè)內(nèi)外一陣喧嘩。

　　不過，中國汽車工業(yè)協(xié)會趕緊進(jìn)行“滅火”，中汽協(xié)副秘書長兼行業(yè)發(fā)展部部長李邵華表示，芯片供應(yīng)短缺問題是真實(shí)存在的，但并沒有部分媒體報(bào)道的那么嚴(yán)重。多重因素的疊加影響，導(dǎo)致芯片供需矛盾在這一時間段集中顯現(xiàn)。

　　事實(shí)上，不光是汽車芯片，手機(jī)芯片等也處于緊張的供應(yīng)狀態(tài)，而這一現(xiàn)象并不是突然出現(xiàn)的。只是本次由于大眾汽車停產(chǎn)的消息爆出，而將芯片供應(yīng)窘境暴露出來。

　　芯片滯后 由來已久

　　業(yè)內(nèi)分析，本次汽車大規(guī)模短缺的原因包括智能汽車的大幅增長，市場預(yù)期不足，因而在下半年，芯片的供應(yīng)量不及時，導(dǎo)致汽車生產(chǎn)受阻。另外，汽車芯片大規(guī)模依賴于海外市場，今年疫情影響下，產(chǎn)能不足。但也有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，芯片研發(fā)具有自身周期性，市場預(yù)期不足的理由缺乏說服力。

　　就汽車芯片供應(yīng)緊張的問題，車云網(wǎng)對幾家汽車電子產(chǎn)業(yè)鏈的企業(yè)進(jìn)行了詢問。紫光集團(tuán)旗下的半導(dǎo)體上市公司紫光國微對車云網(wǎng)說到：芯片被譽(yù)為一臺汽車的大腦，生產(chǎn)難度極大，本土企業(yè)幾乎完全缺席，自主率不足10%。新能源汽車問世后，汽車電子尤其是車載芯片的地位進(jìn)一步加強(qiáng)，伴隨汽車電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化程度的不斷提高，車用芯片的單車價值持續(xù)提升，使得全球車用芯片的需求將快于整車銷量增速，這也直接造成了芯片的供需失衡。

　　智能座艙技術(shù)提供商中科創(chuàng)達(dá)的副總裁李維山提到，智能汽車、智能座艙在高速發(fā)展，高算力芯片必須有市場支撐。而且汽車的體量不像手機(jī)，手機(jī)可以一個芯片方案賣向全球，投入規(guī)模也大，但在汽車領(lǐng)域，芯片廠商投入的資源跟手機(jī)是不一樣的。

　　汽車芯片的投入周期長也是芯片企業(yè)不愿高投入的因素之一。紫光國微稱，汽車電子產(chǎn)品要求使用車規(guī)級的電子元件，對環(huán)境、可靠性、一致性、制造工藝等都有較高的要求，門檻高、產(chǎn)業(yè)周期長且需要大規(guī)模的資金和技術(shù)投入，屬于高端芯片。

　　高通公司產(chǎn)品市場副總裁孫剛表示，以車聯(lián)網(wǎng)的芯片為例，我們做一款高通的車聯(lián)網(wǎng)的芯片需要一年左右，但如果從頭開始開發(fā)這個IP，應(yīng)該要多幾倍的時間。

　　而且受疫情因素影響，大量芯片產(chǎn)能向電子消費(fèi)類轉(zhuǎn)移。比如疫情期間居家辦公，筆記本、pad、手機(jī)等電子產(chǎn)品的需求增長，日常生活更多轉(zhuǎn)移到了線上，因此移動通信、金融支付等場景下的產(chǎn)品增長也拉動相關(guān)芯片的需求上漲，這也會進(jìn)一步擠壓汽車芯片的產(chǎn)能。

　　一位業(yè)內(nèi)高管周二表示，某些芯片的短缺可能會在明年第一季開始對一些中國企業(yè)的汽車生產(chǎn)產(chǎn)生重大影響，這可能會給全球汽車行業(yè)的復(fù)蘇蒙上陰影。

　　總部位于德國的英飛凌技術(shù)股份公司表示，英飛凌正在加大生產(chǎn)投資，現(xiàn)計(jì)劃在奧地利開發(fā)一家全新的芯片工廠以應(yīng)對2021年汽車產(chǎn)能的顯著提升。大陸集團(tuán)和博世集團(tuán)正在與各半導(dǎo)體廠商加強(qiáng)溝通合作，將竭盡全力保持供應(yīng)穩(wěn)定。

　　供需失衡產(chǎn)生的直接結(jié)果是價格波動。據(jù)悉，汽車芯片廠商龍頭恩智浦在上個月向客戶發(fā)送了漲價函：受新冠疫情影響，恩智浦面臨產(chǎn)品嚴(yán)重緊缺和原料成本增加的雙重影響，決定全線調(diào)漲產(chǎn)品價格。此前，市場也傳出日商瑞薩（Renesas）提價的消息，表示公司近期面臨庫存、成本增加壓力和產(chǎn)品運(yùn)輸風(fēng)險，其從明年1月1日起，將調(diào)整電源管理IC等產(chǎn)品價格。

　　數(shù)據(jù)顯示，2019年恩智浦的年收入在90億美元左右，與消費(fèi)電子為主的半導(dǎo)體企業(yè)三星、英特爾等相比還差很多，后者年收入在500億美元以上。所以如果汽車芯片的價格全面上漲，汽車芯片企業(yè)的營收規(guī)模會有所提升。

　　但對于此事及汽車芯片的發(fā)展趨勢，恩智浦向車云網(wǎng)表示，目前不予置評。

　　汽車芯片能否出現(xiàn)新勢力逆襲？

　　汽車芯片短缺是行業(yè)性問題，有數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，2019年汽車半導(dǎo)體市場規(guī)模是400多億美元，隨著電動汽車的大幅增長，預(yù)計(jì)未來五年汽車半導(dǎo)體復(fù)合增長將達(dá)到20%。

　　在智能網(wǎng)聯(lián)汽車火速發(fā)展的態(tài)勢下，與之相通的產(chǎn)業(yè)鏈上下游也積極布局。目前特斯拉、蔚來、理想、小鵬等新勢力汽車股價連續(xù)大漲，市值均已達(dá)到上百億美元，其背后是明年的電動汽車市場會呈現(xiàn)爆發(fā)式需求，隨之而來的將是空間巨大的汽車芯片市場。

　　那么到了2021年，汽車芯片是否會成為最強(qiáng)風(fēng)口？

　　數(shù)據(jù)顯示，2019年全球汽車芯片市場規(guī)模約為475億美元，但我國自主品牌車企芯片產(chǎn)業(yè)規(guī)模不到150億人民幣，約占全球的4.5%，而我國汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模卻占全球市場的30%以上?；诖?，許多芯片企業(yè)也正在轉(zhuǎn)向汽車領(lǐng)域，比如紫光國微，此前發(fā)公告稱將加碼高端安全芯片及汽車電子產(chǎn)業(yè)。紫光國微目前主要聚焦在車載控制器芯片的研發(fā)上，公司稱已具備車規(guī)級芯片產(chǎn)品，可滿足車用需求，目前向車企實(shí)現(xiàn)了供貨。

　　高通也表示，公司進(jìn)入車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域具備后發(fā)優(yōu)勢。做通訊業(yè)務(wù)起家的高通，很多算力的基礎(chǔ)是手機(jī)的IP，每年用在手機(jī)方面的研發(fā)費(fèi)用有50億美元，這50億美元是可以每年把IP翻新一遍，而被其他的領(lǐng)域復(fù)用，有了這樣的基礎(chǔ)，高通對車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的投資實(shí)際上是可持續(xù)的。

　　而許多科技公司也在看向汽車芯片。中國芯片企業(yè)當(dāng)中，地平線算是新生代的先行軍，今年3月，征程 2 前裝量產(chǎn)，地平線開啟國產(chǎn)車規(guī)級 AI 芯片前裝量產(chǎn)元年。12月1日，地平線宣布征程2出貨量突破10萬，合作車企有長安、奇瑞等自主品牌。

　　地平線認(rèn)為，未來面對的機(jī)遇來自于智能汽車市場可預(yù)見的高速增長。在整個社會邁向智能化的過程中，AI芯片行業(yè)面臨的機(jī)會是非常廣闊的，但最大的機(jī)會還是來自智能汽車。到2030年，算力占比最大的計(jì)算平臺將會是面向機(jī)器人的計(jì)算平臺，而機(jī)器人里第一個大規(guī)模落地的應(yīng)用則是智能汽車。

　　“隨著智能汽車對算力需求的指數(shù)級增長，預(yù)計(jì)到2030年，每輛汽車的車載AI芯片平均售價將達(dá)1000美元，整個車載AI芯片市場的規(guī)模將達(dá)到1000億美元，成為半導(dǎo)體行業(yè)最大的單一市場?！钡仄骄€創(chuàng)始人兼CEO余凱表示。

　　去年此時余凱就提到，以前汽車的生死門是發(fā)動機(jī)，未來就是芯片。

　　另一家行業(yè)新秀——黑芝麻智能科技在今年6月發(fā)布了華山二號A1000芯片，是目前能支持L2+及以上級別自動駕駛的唯一國產(chǎn)芯片。其具備40-70TOPS的算力，小于8W的功耗，工藝制程16nm，符合AEC Q-100、單芯片ASILB、系統(tǒng)ASIL D汽車功能安全要求。

　　智能汽車的爆發(fā)對創(chuàng)新型企業(yè)來說，機(jī)遇是顯而易見的。黑芝麻智能CMO楊宇欣對車云表示，智能汽車產(chǎn)業(yè)鏈的巨大變革，讓創(chuàng)新型公司能夠從新技術(shù)角度切入市場，迅速縮短與傳統(tǒng)芯片供應(yīng)商的市場差距，有機(jī)會實(shí)現(xiàn)彎道超車。

　　不過，楊宇欣也談到，該領(lǐng)域技術(shù)挑戰(zhàn)大，對系統(tǒng)成熟度要求越來越高。公司的優(yōu)勢是車規(guī)級AI芯片的IP都是自主研發(fā)，加上團(tuán)隊(duì)核心成員專注于汽車與芯片業(yè)務(wù)已有二十年的經(jīng)驗(yàn)，對汽車行業(yè)的理解和對芯片技術(shù)壁壘的構(gòu)建都已經(jīng)比較充分。

　　中金研報(bào)數(shù)據(jù)顯示，5G手機(jī)半導(dǎo)體價值是4G手機(jī)的2倍。而此前有外媒報(bào)道，預(yù)計(jì)從2019到2026年全球自動駕駛汽車市場價值增幅將近10倍，自動駕駛電動車半導(dǎo)體價值將是傳統(tǒng)燃油車的10倍。根據(jù)這個測算，未來汽車半導(dǎo)體的想象空間會比手機(jī)產(chǎn)業(yè)鏈更大。

　　車云小結(jié)

　　汽車芯片的短缺已經(jīng)影響到了汽車生產(chǎn)，這一現(xiàn)象的發(fā)生或許會給行業(yè)帶來顛覆性改變。

　　一方面，汽車芯片的價格上漲，相關(guān)制造商的營收規(guī)模會大幅提高，芯片市場的份額會向汽車領(lǐng)域傾斜。

　　另一方面，汽車智能化、聯(lián)網(wǎng)化的趨勢愈來愈明顯，車載芯片的需求越來越大，新興自主的汽車芯片企業(yè)迎來歷史機(jī)遇，憑借后發(fā)優(yōu)勢打造汽車產(chǎn)業(yè)的“中國芯”。不過由于汽車芯片較高的技術(shù)壁壘，很多初創(chuàng)公司切入這個領(lǐng)域還是有難度的，尚需時間的考驗(yàn)。
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