一直以來，自動(dòng)駕駛給人的感覺都是“熱度很高但距離很遠(yuǎn)”，其就像一個(gè)萬人追捧的“明星”，高高在上而不食人間煙火。這樣的狀態(tài)對(duì)于一項(xiàng)新技術(shù)和新產(chǎn)業(yè)來說，顯然是不健康也不樂于見到的。因此多年來，自動(dòng)駕駛始終在積極尋求落地與大眾見面的機(jī)會(huì)。

而今年疫情的暴發(fā)，無疑給了自動(dòng)駕駛這個(gè)機(jī)會(huì)。疫情期間，我們欣喜的看到無人送餐車、無人消毒車、無人物流車等紛紛上陣，不僅將自動(dòng)駕駛的應(yīng)用價(jià)值展現(xiàn)在大眾面前，同時(shí)也讓行業(yè)找到了真實(shí)場(chǎng)景如何落地的答案。在此背景下，行業(yè)發(fā)展逐漸迎來新階段。

但與此同時(shí)，我們也看到載人的自動(dòng)駕駛基本銷聲匿跡，沒有發(fā)揮出任何大的作用。諸如Waymo、Uber等企業(yè)的自動(dòng)駕駛發(fā)展，更是暫時(shí)性的完全停止了！這同樣暴露出自動(dòng)駕駛發(fā)展的另外一面。在這一面上，自動(dòng)駕駛的成長(zhǎng)之路還需時(shí)間，發(fā)展仍然面臨挑戰(zhàn)。

綜上所述，疫情給了自動(dòng)駕駛向大眾介紹自己的機(jī)會(huì)，同時(shí)也讓自己更加看清了自己的發(fā)展。不管是積極的一面還是消極的一面，疫情的考驗(yàn)都讓自動(dòng)駕駛對(duì)未來發(fā)展有了更加清晰且準(zhǔn)確的認(rèn)識(shí)。那么在看清之后，行業(yè)將朝著怎樣的方向前進(jìn)呢？本文將給出自己的預(yù)測(cè)。

登堂入室，特定場(chǎng)景應(yīng)用開始走“量”

首先對(duì)于自動(dòng)駕駛在特定場(chǎng)景的應(yīng)用來說，疫情無疑帶給了其積極的推動(dòng)作用。各種無人車的齊齊出場(chǎng)，不僅帶給了應(yīng)用落地和價(jià)值展示的絕佳機(jī)會(huì)，而且?guī)?dòng)了資本市場(chǎng)對(duì)相關(guān)企業(yè)的愈發(fā)青睞。尤其在物流領(lǐng)域，行業(yè)發(fā)展更是直接迎來一波熱潮。

據(jù)相關(guān)消息顯示，2、3月期間，致力于無人車配送的兩家企業(yè)“馭勢(shì)科技”和“新石器”便分別獲得了上億人民幣巨額融資。無人配送價(jià)值的凸顯讓更多人將目光聚焦該領(lǐng)域，以物流應(yīng)用為代表，自動(dòng)駕駛在特定場(chǎng)景逐漸迎來了登堂入室的發(fā)展。

而在此之前，自動(dòng)駕駛也一直是園區(qū)、港口、機(jī)場(chǎng)、礦場(chǎng)等封閉式場(chǎng)景應(yīng)用的常客。例如中國(guó)重汽就曾與踏歌智行合作過多款礦用無人車，此外振華重工也與西井科技進(jìn)行過廠區(qū)的自動(dòng)駕駛改造。在技術(shù)要求和限制都較低的情況下，其應(yīng)用也不少。

當(dāng)前，對(duì)于在特定場(chǎng)景的應(yīng)用來說，自動(dòng)駕駛所受到的技術(shù)、基礎(chǔ)設(shè)施、成本等限制并不高，實(shí)際應(yīng)用展現(xiàn)出的換人價(jià)值卻十分顯著?；诖?，隨著疫情將特定場(chǎng)景應(yīng)用的風(fēng)口再次帶起、帶大，接下來規(guī)模化、常態(tài)化發(fā)展或是其重要的一個(gè)目標(biāo)和方向。

也就是說，過去可能自動(dòng)駕駛在特定場(chǎng)景的應(yīng)用還處于嘗試、探索階段，但疫情過后可能會(huì)迎來一波大規(guī)模的應(yīng)用普及。屆時(shí)，參與的企業(yè)和資本會(huì)越來越多，同時(shí)相關(guān)產(chǎn)品的種類與數(shù)量也將迎來快速增長(zhǎng)。我們不妨拭目以待！

期待上場(chǎng)，載人場(chǎng)景應(yīng)用急欲求“穩(wěn)”

其次再來看自動(dòng)駕駛在載人場(chǎng)景的應(yīng)用。現(xiàn)階段，由于技術(shù)、場(chǎng)地、標(biāo)準(zhǔn)等因素限制，自動(dòng)駕駛在載人場(chǎng)景基本還處于測(cè)試階段。此前，國(guó)內(nèi)以百度、文遠(yuǎn)知行等為代表的企業(yè)已經(jīng)獲得了路測(cè)資格，因此目前以開放式路測(cè)居多。

基于這一現(xiàn)實(shí)，疫情期間載人自動(dòng)駕駛不僅沒有發(fā)揮出什么大作用，甚至一度銷聲匿跡。在美國(guó)加州，Waymo、Uber等便紛紛表示暫時(shí)停止開放式路測(cè)；同時(shí)在國(guó)內(nèi)，一些Robotaxi也是在疫情轉(zhuǎn)好后才恢復(fù)載客運(yùn)營(yíng)，疫情期間完全隱身。

究其原因，還是載人自動(dòng)駕駛的技術(shù)不夠成熟。就如文遠(yuǎn)知行的CEO所說：“如果疫情發(fā)生得再晚一到兩年，我們的自動(dòng)駕駛就能上場(chǎng)發(fā)揮價(jià)值了”，時(shí)間是載人自動(dòng)駕駛現(xiàn)在最需要的東西。其需要時(shí)間來檢驗(yàn)和完善技術(shù)，確保載人應(yīng)用的徹底安全。

對(duì)于當(dāng)前所有已開放路測(cè)的自動(dòng)駕駛企業(yè)來說，安全性是其面臨的一大重要難題。不管是此前的Uber還是現(xiàn)在的特斯拉，都曾被安全問題所困擾。眼下，大家的普遍做法是給車輛配備一個(gè)安全員，但這就意味著其離真正的無人駕駛還很遙遠(yuǎn)。

基于此，疫情再一次暴露載人自動(dòng)駕駛的問題和激發(fā)出企業(yè)的雄心之后，未來載人自動(dòng)駕駛要做的可能是增強(qiáng)對(duì)技術(shù)的關(guān)注。關(guān)注的點(diǎn)不能像過去那樣在“技術(shù)是否酷炫”之上，而應(yīng)該變?yōu)椤凹夹g(shù)如何能夠穩(wěn)定”。只有穩(wěn)定了技術(shù)，才能穩(wěn)定的落地。
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