日前全球兩大產油國沙特和俄羅斯打起了口水戰(zhàn)，沙特方面表示將增加原油產能和降低價格；俄羅斯則表示它有能力在未來每天增產50萬桶原油，并預計到2035年實現(xiàn)日產1200萬桶原油，超過沙特成為全球最大產油國。這導致全球原油價格大跌，紐約原油價格一舉從3月6日的46．38美元每桶暴跌至3月9日的27．34美元每桶。

原油價格其實從1月上旬開始持續(xù)下跌，隨后由于新型肺炎疫情在全球蔓延給全球經濟造成了陰影，因此分析認為全球對原油的需求將大幅下降，而沙特和俄羅斯的出口高度依賴原油，在經濟前景欠佳的情況下急需依靠原油出口維持經濟發(fā)展，迫使它們試圖通過增加原油出口穩(wěn)定經濟，從而打響了這次價格戰(zhàn)。

油價大跌對于當下正處于迅速發(fā)展的新能源汽車產業(yè)來說無疑是又一個打擊，此前由于中國降低了新能源汽車補貼，中國市場的新能源汽車銷量從2019年7月以來連續(xù)下跌，最終導致2019年中國市場的新能源汽車銷量同比下滑4％，結束了此前多年來的連續(xù)高速增長。

新能源汽車獲得快速發(fā)展，除了全球各國大力推動之外，與它較低的使用成本分不開。按中國目前的電價，新能源汽車的燃料成本每公里只要1毛錢左右，而燃油車的燃料成本則普遍在每公里5毛錢以上，超低的使用成本讓接受新能源汽車的消費者不斷增多，在網約車市場更是大量使用新能源汽車。

然而油價的大跌將導致燃油車的使用成本大幅下降，按照目前的勢頭全球原油價格可望跌至20美元每桶的水平，到那時候燃油車的燃料成本或許將會降低至每公里3毛錢，如此一來新能源汽車的燃料成本優(yōu)勢將被大幅削弱。

新能源汽車在中國發(fā)展也已有了數(shù)年時間，隨著這些新能源汽車的電池壽命到期，消費者發(fā)現(xiàn)新能源汽車的使用成本不能僅僅考慮燃料成本，更換電池的成本是一大筆開支，綜合計算了多年來的燃料成本和更換電池的費用后會發(fā)現(xiàn)其使用成本甚至遠高于燃油車，畢竟更換電池往往需要數(shù)萬元。

事實上，燃油車的技術也在發(fā)展，日本汽車企業(yè)研發(fā)的節(jié)油式油電混合汽車的燃料成本已可做到每公里3毛錢以內，如果油價跌至20美元每桶那么節(jié)油式混合動力汽車的燃料成本將可望接近1毛錢每公里，而節(jié)油式混合動力汽車的電池基本可以使用到汽車壽命結束的時候，如此一對比新能源汽車的使用成本相比起節(jié)油式油電混合汽車已沒有任何優(yōu)勢。

事實上歷經了數(shù)年的發(fā)展，新能源汽車銷量與燃油車銷量相比還是差得太遠，2019年中國市場的新能源汽車銷量未120．6萬輛，汽車銷量未2576．9萬輛，新能源汽車銷量占比只有4．7％，如果原油價格大幅下跌至20美元的水平，本就稚嫩的新能源汽車產業(yè)必然大受打擊。