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　　近年來，由于全球能源、環(huán)境壓力以及生產要素價格上升，節(jié)能環(huán)保的觀念已經深入人心。太陽能光伏、風力發(fā)電、節(jié)能燈具、電動汽車、混合動力汽車、汽車電子、三網合一等新興行業(yè)的快速發(fā)展，在給電容市場帶來了新的成長空間的同時，也對電容元件及其制造、供應商提出了新的要求。

　　傳統(tǒng)鋁電解電容生命力旺盛

　　隨著科學技術的發(fā)展，尤其是集成電路(IC)、超大規(guī)模集成電路(VLSI)的發(fā)展，整個電容器行業(yè)能否持續(xù)發(fā)展，甚至還有沒有生存空間受到人們的關注，然而，從1987年以來，全球電容器生產量每年以20%以上的速度增長，使這種懷疑不攻自破。

　　鋁電解電容器具備單位體積容量大、靜電容量大、比容高、易小型化、具有自愈特性、價格低廉等獨特的優(yōu)勢。實踐證明，電解電容器有著極強的生命力和不可替代性。一方面由于IC的出現，使部分小容量的電容器被集成到電路內部;另一方面，IC的發(fā)展使電路系統(tǒng)的工作頻率大大提高，導致電解電容器在部分電路中被別的電容器所取代。但是IC電路的電源部分卻始終離不開電解電容器。另外，電解電容器自身性能的提高也使其應用領域得以擴展。

　　近幾年來，電解電容器已在多方面取得了長足的突破性的進展，實現了質的飛躍。不僅其市場份額沒有縮小，相反，其應用領域不斷擴展，呈現出高速增長，迎來了許多前所未有的發(fā)展機遇。中國電子元件行業(yè)協(xié)會信息中心預測：今明兩年我國鋁電解電容器市場規(guī)模將保持5%-9%的增長速度，但隨著國家大力倡導“節(jié)能減排”，變頻技術在國民經濟各領域得到了更加廣泛的應用，以風力發(fā)電、光伏發(fā)電為代表的綠色能源領域，如火如荼的軌道交通建設也對鋁電解電容器提出了巨大的需求，這三大領域將會成為鋁電解電容器行業(yè)高增長的主要推動力。

　　超級電容受益于新能源產業(yè)的迅猛發(fā)展

　　由于新能源行業(yè)尤其是新能源汽車行業(yè)的飛速發(fā)展，作為核心動力儲能設備的超級電容器也步入高速發(fā)展階段。據業(yè)內人士介紹，超級電容器是當今最先進的儲能設備。以往的儲能設備都是由電能轉變成化學能，再由化學能轉變成電能，兩次轉變能量有損失，超級電容器直接充電，再直接放電，充放電效率高達98%;經濟價值大，成本只有鉛酸電池的70%。超級電容器電動大客車以環(huán)保、節(jié)能、成本低的優(yōu)勢性能，成為了公共交通現代化的最佳方案，同時也是航空航天、軍事、環(huán)保方面的生力軍。

　　目前的汽車動力電池主要有以下四種：最低檔的為鉛酸電池，污染重，目前只用于電瓶自行車;較低檔為鎳氫電池，價格昂貴，行駛里程很短，電動汽車上沒前途;稍好一些的是磷酸鐵鋰電池，價格較貴，目前大部分電動汽車已經使用，并實現一次充電行駛100—120km，需要啟動汽油機的混合動力來延長里程，但安全風險較大;最好的是超級電容動力電池，價格便宜，免維護，10~50萬次的充放電循環(huán)壽命，會成為動力電池的主流。

　　有行業(yè)人士稱，“正是由于市場前景廣闊，越來越多超電企業(yè)正不遺余力的開拓市場。” “可以預見，超級電容器的利好時代已經來臨?！?/p>

　　此外，今年初，我國針對私人購買新能源汽車的財政補貼政策正式出臺，新政策選擇上海、深圳等5個城市作為啟動私人購買新能源汽車補貼試點，插電式混合動力乘用車每輛最高補貼5萬元;純電動乘用車每輛最高補貼6萬元，這將成為超級電容器進一步發(fā)展的契機。

　　“3.11”日本地震對我國電容市場的影響

　　由于日本主要鋁電解電容器企業(yè)Nichicon、Rubicon、chemi-con等大都集中于受“3.11”日本地震波及的福島及周邊地區(qū)，多處鋁電解電容器工廠的電力和原料供應短缺，進而間接對被動器件廠的生產造成影響，這種影響在未來3-9個月或許無法消除。

　　市場因素使然，這反而給我國的電容行業(yè)帶來了契機。原定于日本的電容訂單紛紛流向我國，給予中國電容器行業(yè)諸多機遇，中國鋁電解電容器變得供不應求。我們看到，經歷了金融危機、2010年缺貨的被動元件行業(yè)漸漸成熟，抵御風險的能力不斷增強。憑借逐漸積累起來的技術和市場儲備，我國電容廠商在大事件面前多了一份應對的底氣，并試圖把握元件替代所帶來的更多的市場機會;而分銷代理商也不再為缺貨、交期延長而愁容不展，以擴大產品線、修整經營模式來規(guī)避風險正駕輕就熟。