現(xiàn)如今為了達(dá)到節(jié)能和環(huán)保的目的，汽車技術(shù)正朝著車輛節(jié)能化、能源多元化、動(dòng)力電氣化及排放清潔化的方向發(fā)展。發(fā)展代用節(jié)能汽車、代用燃料汽車與電動(dòng)汽車已是大勢所趨。新能源汽車，尤其是電動(dòng)汽車成為發(fā)展的重點(diǎn)。相對(duì)于燃油車，新能源汽車多了“三電”，也就是其核心技術(shù)： 電驅(qū)動(dòng)，電池，電控。 今天，要和大家講的是電車?yán)锏暮诵摹?a target="_blank">cpu”--電控中的IGBT。

IGBT及其重要性

1、作為電動(dòng)汽車關(guān)鍵零組件，IGBT是由BJT（雙極型三級(jí)）和MOS（絕緣柵型效應(yīng)）組成的復(fù)合全控型-電壓驅(qū)動(dòng)式-功率半導(dǎo)體器件，具有自關(guān)，斷的特征。

2、IGBT本質(zhì)上是一個(gè)很多個(gè)開關(guān)組合 ，它沒有放大電壓的功能， 導(dǎo)電通時(shí)可以看做導(dǎo)線，斷開時(shí)當(dāng)做開關(guān)路。

3、在新能源汽車領(lǐng)域，IGBT作為電控系統(tǒng)和直流充電樁的核心器件， 直接影響電動(dòng)車功率的釋放速度、汽車加速能力和高時(shí)速等，重要性不言而喻。

4、IGBT的壽命及穩(wěn)定性直接影響電動(dòng)汽車的安全性，其性能直接決定了電動(dòng)汽車的續(xù)航里程。

IGBT模塊散熱方案

1、IGBT模塊是由IGBT與FWD（續(xù)流二管芯片）通過特定的電路橋接封裝而成的模塊半導(dǎo)體產(chǎn)品， 屬大功率半導(dǎo)體元件器件。

2、一般情況下，IGBT模塊需要承受幾百安的電， 每秒開關(guān)達(dá)到上千次，損耗較大。且與電機(jī)、引擎等位于空間密閉的汽車前車倉內(nèi)，熱量較為集中。

3、IGBT不怕短住路，但特別“怕熱”。 如果溫度超過其結(jié)溫125℃，會(huì)導(dǎo)致模塊燒毀，影響整車的運(yùn)行。

4、溫度特性是IGBT模塊產(chǎn)品設(shè)計(jì)和可靠性評(píng)估中的重要指標(biāo)，為大幅提高其功率密度、散熱性能與長期可靠性，有效的散熱方案尤其重要。

那么，導(dǎo)熱界面材料是如何提高IGBT散熱效率的呢？

目前電機(jī)控制器常用的散熱方式有傳導(dǎo)散熱，間接水冷。

間接水冷：其主要特點(diǎn)是金屬殼體上需要設(shè)計(jì)水道，水流與IGBT不進(jìn)行任何接觸。IGBT散發(fā)出的熱量需要通過其下部的金屬平板，依靠傳導(dǎo)方式將熱量傳遞給殼體外側(cè)的冷卻水進(jìn)行散熱。再利用導(dǎo)熱界面材料的填充，發(fā)熱源和散熱器間的接觸面將充分接觸， 可大幅度降低界面熱阻，顯著提高散熱效果，減少電氣損失。為減少熱源和水路的熱阻， 提高模組的導(dǎo)熱效率，通常需要在IGBT模組與冷片之間的剛性界面涂抹導(dǎo)熱硅脂 。導(dǎo)熱硅脂屬單分子導(dǎo)熱界面材料，具有優(yōu)異的導(dǎo)熱性和良好的電氣絕緣性能，可在-45～200℃范圍內(nèi)使用，化學(xué)性能穩(wěn)定， 無味、無毒，對(duì)基材無任何腐蝕性。除此之外，其熱阻低，可靠性佳，長時(shí)間暴露在高溫環(huán)境下不會(huì)揮發(fā)硬化，是新能源汽車IGBT散熱的不二之選。

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