汽車電子電氣架構(gòu)一直遵循著“一個(gè)功能一個(gè)盒子”的分布式架構(gòu)模式，在這樣的汽車電子電氣架構(gòu)形式下，每增加一個(gè)功能，就需要增加相應(yīng)的控制器和通訊信號(hào)。數(shù)量越多，系統(tǒng)復(fù)雜性就會(huì)增加，控制器之間需要通過總線連接，總線數(shù)據(jù)增多也會(huì)造成重量增加，這樣就不符合輕量化的要求。

進(jìn)入汽車智能化時(shí)代后，座艙電子也在快速變化，HUD、儀表、Infotainment、T-Box、ADAS系統(tǒng)、360度全景、自動(dòng)泊車系統(tǒng)等不再是一個(gè)個(gè)孤島，而是互相聯(lián)系為一個(gè)整體。

為了應(yīng)對(duì)這一系統(tǒng)變革，就將相應(yīng)軟件系統(tǒng)從分散在各處的電子控制器中剝離出來并重新集成在相應(yīng)的域控制器中。座艙域控制產(chǎn)品已經(jīng)可以把儀器集群、平視顯示器（HUD）和信息娛樂平臺(tái)集成到單個(gè)域控制器中。對(duì)于高對(duì)集成的域控制器產(chǎn)品，其散熱需求也尤為重要。

域控制器包括一個(gè)密閉度較高的金屬殼體，而電路板裝配在域控制器內(nèi)，電路板上有很多發(fā)熱元件。發(fā)熱量較大的發(fā)熱元件（CPU）僅通過自身散熱是不能保證正常工作的，因此我們需要在熱源上面貼附一個(gè)鋁合金材料的散熱器并在二者之間增加導(dǎo)熱介質(zhì)，將熱源多產(chǎn)生的熱量傳出去。

導(dǎo)熱介質(zhì)有散熱片和導(dǎo)熱凝膠等，能夠滿足不同導(dǎo)熱縫隙的填充要求，保證導(dǎo)熱界面之間緊密貼合，減少接觸熱阻，提高導(dǎo)熱效率。

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