人工智能和機(jī)器人是當(dāng)今全球最火熱的話題，也是當(dāng)前投資力度最大，政府都傾力布局的一個(gè)核心產(chǎn)業(yè)。隨著機(jī)器人在金融、交通、醫(yī)療、安保等眾多領(lǐng)域的應(yīng)用，我們的生活已經(jīng)迎來(lái)了巨大的變革。

說(shuō)到日本，人們第一反應(yīng)就是繁華、經(jīng)濟(jì)大國(guó)、科技大國(guó)。但人口勞動(dòng)力問(wèn)題一直是日本的軟肋，因此，日本希望通過(guò)機(jī)器人在各個(gè)領(lǐng)域的應(yīng)用來(lái)解決這項(xiàng)嚴(yán)峻的問(wèn)題。

日本的超智能社會(huì)5．0戰(zhàn)略

日本政府高度重視人工智能、機(jī)器人，此前也提出了超智能社會(huì)5．0戰(zhàn)略。

早在2016年1月份，日本政府提出的《第5期科學(xué)技術(shù)基本計(jì)劃》，上面就提到了超智能社會(huì)5．0戰(zhàn)略。

什么是超智能社會(huì)5．0戰(zhàn)略？

就是在狩獵到農(nóng)耕、工業(yè)、信息社會(huì)之后的一個(gè)全新的社會(huì)形態(tài)，即新的產(chǎn)業(yè)變革，其新社會(huì)形態(tài)的發(fā)展核心就是人工智能。

到2016年4月時(shí)候，安倍晉三（日本首相）言明，日本將搭建人工智能技術(shù)發(fā)展戰(zhàn)略，落實(shí)確定人工智能研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化發(fā)展路線圖。

2018年6月份，日本政府在人工智能技術(shù)戰(zhàn)略會(huì)議上表示，要全面推動(dòng)人工智能普及化進(jìn)程，加速機(jī)器人等人工智能技術(shù)的研發(fā)，推動(dòng)機(jī)器人等人工智能技術(shù)在零售、服務(wù)、教育和醫(yī)療等行業(yè)的應(yīng)用落地，盡早的解決勞動(dòng)力成本和生產(chǎn)效率的問(wèn)題。

醫(yī)療領(lǐng)域應(yīng)用的極大前景

按目前的日本醫(yī)療行業(yè)市場(chǎng)來(lái)看，通過(guò)人工智能等技術(shù)來(lái)檢測(cè)分析病理的應(yīng)用越來(lái)越普遍。

在2016年8月的時(shí)候，日媒報(bào)道過(guò)一個(gè)66歲女白血病患者康復(fù)出院的事情，這起白血病診斷是東京大學(xué)醫(yī)科學(xué)研究所借助IBM的Watson人工智能系統(tǒng)來(lái)對(duì)病情做出診斷、分析、治療，最終治愈的案例。

隨后在2017年，富士膠片攜手奧林巴斯，開(kāi)發(fā)出一種通過(guò)內(nèi)窺鏡檢查自動(dòng)診斷胃癌的新興人工智能技術(shù)，據(jù)悉該技術(shù)會(huì)在2020年投入使用。

2018年1月，島津制作所公開(kāi)了了一款能在兩分鐘時(shí)間內(nèi)診斷辨別癌癥的人工智能技術(shù)。

另外，日本的醫(yī)院以及醫(yī)療研發(fā)機(jī)構(gòu)，還準(zhǔn)備建立人工智能醫(yī)院，通過(guò)機(jī)器人等人工智能技術(shù)實(shí)現(xiàn)自主輸入病例、影像識(shí)別及輸出最佳治療方案等。該計(jì)劃已被提上日程，預(yù)計(jì)在2022年前完成10家人工智能醫(yī)院的開(kāi)設(shè)。

人工智能醫(yī)院不僅能有效改善醫(yī)療工作人員的技術(shù)等經(jīng)驗(yàn)不足，還在一定程度上促進(jìn)了個(gè)性化醫(yī)療的發(fā)展，并大大提高了日本醫(yī)療行業(yè)的工作效率。

推動(dòng)無(wú)人駕駛技術(shù)應(yīng)用

眾所周知，日本是一個(gè)汽車(chē)王國(guó)，隨著技術(shù)發(fā)展，更是自動(dòng)駕駛技術(shù)的研發(fā)帝國(guó)，例如日本汽車(chē)龍頭豐田、本田等都投身到無(wú)人車(chē)的研發(fā)。

本田在近日不久入股通用汽車(chē)旗下的自動(dòng)駕駛公司Cruise，一起攜手無(wú)人車(chē)的研發(fā)。

日本軟銀的附屬公司也投入到自動(dòng)駕駛研發(fā)中。按目前某調(diào)研機(jī)構(gòu)研究報(bào)告顯示，目前日產(chǎn)汽車(chē)的自動(dòng)駕駛技術(shù)位居全球領(lǐng)先位置。

近日，日媒也報(bào)道表示，日本政府表示在3月份之前，編輯好無(wú)人駕駛的相關(guān)法律法規(guī)和安全駕駛手冊(cè)，并允許無(wú)人送貨車(chē)在2019年四月，可以開(kāi)始在公共街道上進(jìn)行測(cè)試。

之后就有媒體報(bào)道，在近幾個(gè)月來(lái)，日本的大和控股公司也在東京西南的神奈川縣進(jìn)行無(wú)人駕駛汽車(chē)的測(cè)試。

日本郵政控股公司的某個(gè)部門(mén)在福島縣的公共住宅區(qū)域、駕駛學(xué)校等，進(jìn)行無(wú)人送貨車(chē)測(cè)試。

結(jié)語(yǔ)

不得不承認(rèn)，日本在人工智能以及機(jī)器人領(lǐng)域的研發(fā)上，是有一個(gè)很好的基礎(chǔ)的。從90年代開(kāi)始，包括東京大學(xué)、早稻田大學(xué)在內(nèi)的20多所大學(xué)，都已經(jīng)設(shè)立了人工智能專(zhuān)業(yè)。

在人工智能和機(jī)器人方面，日本投入研發(fā)的時(shí)間比中國(guó)要早，但是中國(guó)的發(fā)展速度卻極為迅猛，其全自動(dòng)的智能人工駕駛系統(tǒng)，能與日本一較高下。在未來(lái)，小編認(rèn)為，日本與中國(guó)的人工智能機(jī)器人技術(shù)一定是相互借鑒、相互合作的，只有這樣，才能更具發(fā)展前景。