初夏加班后的夜晚，不溫不涼的天氣。

安靜的街道上，暖黃的路燈打在身上，溫暖著每個夜歸人回家的路。

距離1843年中國的第一盞路燈——煤油燈在上海誕生已經(jīng)過去了100多年，100多年過去，路燈仿佛已經(jīng)不是當(dāng)年的那個路燈了。

就像在過去，我們怎么也沒有想到，有一天路燈竟然可以和5G基站聯(lián)系到一起！

7月11日，金華路燈管理所施工人員在西市街安裝智慧路燈，這是智慧燈桿在金華首次試點(diǎn)。

自6月6日，工信部正式向四大運(yùn)營商發(fā)放 5G 商用牌照后，我國正式邁入5G時代。

5G，即5G是第五代移動通信技術(shù)的簡稱，5G的意義在于萬物互聯(lián)，即所有“人”和“物”都將存在在有機(jī)的數(shù)字生態(tài)系統(tǒng)中。

《5G,未來已來》宣傳牌片

5G要實(shí)現(xiàn)，其中有關(guān)鍵的一步就是基站建設(shè)，當(dāng)我們用手機(jī)打電話時，信號就會同時由附近的一個基站發(fā)送和接受，通過基站，電話被接入到移動電話網(wǎng)的有線網(wǎng)絡(luò)。也就說，沒有基站的“中介作用”，我們的手機(jī)便接收不到通訊信號。

1

基站——撬動5G的必要通道

想到基站，在很多人的記憶中可能就是一座鐵塔。

其實(shí)鐵塔只是基站的一部分，相當(dāng)于一個承載物，基站是由機(jī)房和天線組成，天線需要懸掛在高處，根據(jù)周圍的環(huán)境不同，有的地方需要建鐵塔來懸掛天線。一般來說，農(nóng)村的基站需要建鐵塔作為支撐，城市的基站一般不用建鐵塔，天線可以直接安裝在足夠高的樓頂上。

1986年，我國的第一座移動通信基站在秦皇島調(diào)試完成，1987年，第一個無線基站在廣州建成，彼時還處在1G時代。

從圖片中可以看出，當(dāng)時的基站有什么特點(diǎn)：體積大且笨重。基帶處理、射頻處理、供電單元等全都放在一個機(jī)柜里，建設(shè)、擴(kuò)容、運(yùn)維都很麻煩，這種狀況一直持續(xù)到2G時代。

3G時代，軟件定義無線電為基站打開了一扇窗，于是有了BBU和RRU分離的構(gòu)架，一個BBU可以為多個RRU提供基帶資源池。這一模塊式的基站構(gòu)架不僅降低了建網(wǎng)成本，提升了網(wǎng)絡(luò)擴(kuò)容升級的靈活性，光纖連接也能減少損耗，其體積也縮小了許多。

4G時代仍然采用軟件定義無線電的方式，4G基站最大的特點(diǎn)是SingleRAN，是一套設(shè)備融合了2G/3G/4G多種標(biāo)準(zhǔn)制式，進(jìn)一步降低了基站的復(fù)雜性和建設(shè)成本。

如今進(jìn)入5G時代，5G支持超高速率、超低時延和超多連接，業(yè)務(wù)面向多樣化，對基站提出新的要求，一個顯著的特點(diǎn)就是小基站需求擴(kuò)增。

為什么需要小基站？

隨著 1G、2G、3G、4G 的發(fā)展，使用的電波頻率是越來越高的。這主要是因?yàn)?，頻率越高，能使用的頻率資源越豐富。頻率資源越豐富，能實(shí)現(xiàn)的傳輸速率就越高。

但是，電磁波有一個顯著的特點(diǎn)：頻率越高，波長越短，越趨近于直線傳播（繞射能力越差）。頻率越高，在傳播介質(zhì)中的衰減也越大。所以，為了建設(shè)一張覆蓋面積廣的網(wǎng)絡(luò)，5G必須尋找新的出路，5G網(wǎng)絡(luò)需要一張小而密的網(wǎng)絡(luò)。

2

5G，想象力可以構(gòu)建未來世界

有歷史學(xué)家說過，人類之所以能夠超越地球上的其他物種建立文明，主要是因?yàn)樗麄兡軌蛟谧约旱拇竽X中創(chuàng)造出現(xiàn)實(shí)中不存在的東西，這一點(diǎn)在科幻電影中表現(xiàn)的尤為明顯。《鋼鐵俠》中的外骨骼技術(shù)已經(jīng)應(yīng)用到現(xiàn)代醫(yī)療中，《霹靂游俠》的自動駕駛汽車已經(jīng)被大家熟知，《阿凡達(dá)》中的全息投影技術(shù)全國人民在春晚中已經(jīng)目睹……

大多時候，科幻小說也是用現(xiàn)有的科學(xué)技術(shù)用想象力延伸科技的深度，構(gòu)造了未來世界的星辰大海。當(dāng)技術(shù)已經(jīng)呼之欲出的時候，我們或許把應(yīng)用串聯(lián)起來去思考場景實(shí)現(xiàn)背后的底層邏輯。

5G基站有幾大顯著特點(diǎn)：頻段高、基站多、基站貴、功耗高，數(shù)據(jù)顯示：5G基站數(shù)量將至少是4G的2倍、5G基站成本也將超過4G基站的2倍，功耗則是4G基站的3倍。

對于國內(nèi)的運(yùn)營商而言，他們在面對5G全面鋪開的時候，激動之余也在隱隱擔(dān)心成本問題，因?yàn)楫?dāng)前運(yùn)營商們4G時代的成本還沒有收回。以中國移動為例，2013年末中國移動獲得4G TD牌照并開啟規(guī)模建設(shè)和商用。財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示，2014年到2018年間，中國移動4五年之間中國移動在4G網(wǎng)絡(luò)上的投資超過3600億元。

5G基站雖然成本高但是它又是必要的，沒有基站就沒有信號，沒有信號設(shè)備就無法連接。想要織一張小而密的網(wǎng)絡(luò)，必然需要一個充當(dāng)“鐵塔”功能的載體，暫且把這個載體想象成一根桿子。

鑒于5G基站成本之高，如果把這根桿子是現(xiàn)成的，搭載基站的桿子物盡其用，成本是不是就會降低？

5G時代的自動駕駛大概是很多人期待的，因?yàn)長4/L5級別的自動駕駛出現(xiàn)，車主的雙手將會被解放。自動駕駛的實(shí)現(xiàn)有賴于車聯(lián)網(wǎng)的實(shí)現(xiàn)，借助信息通信技術(shù)，車聯(lián)網(wǎng)可以實(shí)現(xiàn)車、人、路、車與云端服務(wù)平臺鏈接起來，為車輛規(guī)劃出最優(yōu)規(guī)劃路線，當(dāng)然這也是智慧城市實(shí)現(xiàn)的基礎(chǔ)。所以桿子上可以放置采集車輛及周邊情況的攝像頭。

除此之外，攝像頭捕獲的圖像也能接入到公安系統(tǒng)，通過系統(tǒng)的人工智能為社會治安保駕護(hù)航，可廣泛用于可疑人員排查及尋親等場景；

隨著清潔能源的發(fā)展，電動汽車成為將成為主流，針對電動汽車?yán)m(xù)航里程不長的痛點(diǎn)，可以在路燈上安裝充電樁；

對于氣象部門來說，可以在桿子上放置一些溫度、濕度、霧霾傳感器，為用戶提供更加精準(zhǔn)的室外環(huán)境信息；

對于廣告商來說，可以在桿子上安裝智慧屏，根據(jù)人群的喜好，實(shí)現(xiàn)廣告精準(zhǔn)投放；

綜上，這根桿子的畫像大概是這樣的：一根桿、布點(diǎn)密集、有電、有網(wǎng)，這不就是路燈嗎？

目前城市路燈的間距范圍約在20-30米，而5G基站的間距約在100-200米左右，路燈的供電優(yōu)勢、覆蓋密集、節(jié)省空間、盲點(diǎn)覆蓋可以大大減少基站部署選址的時間，便于迅速復(fù)制。

于是，搭載5G基站的智慧路燈（下圖）出現(xiàn)了。

從當(dāng)?shù)孛襟w曝光的情況來看，智慧路燈主要以路燈燈桿為載體，集智慧節(jié)能照明、信息網(wǎng)絡(luò)、云端管理等為一體，預(yù)留5G接口，可實(shí)現(xiàn)路燈智慧照明、視頻監(jiān)控、環(huán)境監(jiān)測、充電樁、無線網(wǎng)絡(luò)、LED顯示屏、燈箱廣告、窨井水位傳感報(bào)警等多種功能。當(dāng)前，在深圳、廣州、上海、武漢等地已經(jīng)開啟了5G智慧路燈試點(diǎn)工作。

3

中國的基站市場：抱團(tuán)取火，頭部效應(yīng)明顯

參考武漢市人民政府辦公廳印發(fā)的《武漢市5G基站規(guī)劃建設(shè)實(shí)施方案》，以后期平均成本穩(wěn)定來算，未來我國5G小基站建設(shè)總量達(dá)2000萬個，同時預(yù)計(jì)90%是屬于室外小基站，天風(fēng)證券預(yù)測智慧燈桿市場空間為1512億元（2000萬站*90%室外*70%掛載到智慧燈桿*單價1.2萬元/套）?；拘枨蟠呱嘶据d體（鐵塔）、站址的需求。

伴隨著5G商用的全面展開，5G基站作為重要的基礎(chǔ)設(shè)施載體起重要作用，分析5G小基站的發(fā)展概況可以從5G整個產(chǎn)業(yè)鏈中來看。

5G基站位于產(chǎn)業(yè)鏈上游，處在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)之列。在我國的5G微基站建設(shè)中頭部效應(yīng)明顯，市場主要掌握在頭部玩家手中，在基站鋪設(shè)的過程中設(shè)備廠商采用“抱團(tuán)取火”的方式。

抱團(tuán)的第一層級發(fā)生在運(yùn)營商之間。

2015年之前，中國市場上絕大多數(shù)通信鐵塔基礎(chǔ)設(shè)施均由通信運(yùn)營商自行建設(shè)、自行運(yùn)營，資源難以實(shí)現(xiàn)共享與協(xié)同。在自建鐵塔時代，鐵塔的多少決定了運(yùn)營商網(wǎng)絡(luò)質(zhì)量的優(yōu)劣且成本高，造成資源浪費(fèi)。

最近幾年國家發(fā)布的一系列法案中也明確規(guī)定：通信運(yùn)營商（移動、聯(lián)通、電信）原則上不得自建鐵塔等基站配套設(shè)施以及地鐵、高速鐵路、高速公路及交通樞紐等重點(diǎn)場所的室內(nèi)分布式天線系統(tǒng)，而應(yīng)交由中國鐵塔統(tǒng)籌通信鐵塔的建設(shè)與共享。

2014年，移動、電信和聯(lián)通共同出資設(shè)立了中國鐵塔，各家運(yùn)營商鐵塔的“共享時代”拉開。隨著站均租戶數(shù)量的提升，中國鐵塔給予租戶的折扣力度逐檔增強(qiáng)，這也和共享鐵塔降本、提高效率的初衷不謀而合。

截至2017年12月，中國通信鐵塔基礎(chǔ)設(shè)施服務(wù)提供商擁有的站址數(shù)量達(dá)到194萬座，高于全球主要國家水平。其中，中國鐵塔擁有187.2萬座（2018H1已經(jīng)達(dá)到189.8萬座），范圍遍及全國各地，占比高達(dá)96.5%。

第二層抱團(tuán)，是中國鐵塔、各設(shè)備廠商之間、生態(tài)鏈企業(yè)之間的抱團(tuán)。

在2018年合作伙伴啟動大會上，中國鐵塔與華為技術(shù)有限公司、中興克拉科技有限公司、諾基亞通信系統(tǒng)技術(shù)（北京）有限公司、上海大唐移動設(shè)備有限公司、杭州海康威視數(shù)字技術(shù)有限公司、浙江大華技術(shù)有限公司等137家合作伙伴簽署了合作意向書，布局未來“大共享”的藍(lán)海市場。全國多地的智慧燈桿都出自中國鐵塔之手，在共享資源的同時也在一定程度上減少鐵塔的建設(shè)成本。

在智慧燈桿產(chǎn)業(yè)鏈條上，除了運(yùn)營商網(wǎng)絡(luò)合建的中國鐵塔，還有更多的逐鹿者，如華為、數(shù)知科技等。早在2014年，華為就成立了華為eLTE生態(tài)聯(lián)盟，旨在與上下游集成商、設(shè)備商一起通力合作，為全球行業(yè)客戶提供優(yōu)質(zhì)的商用eLTE寬帶集群技術(shù)和解決方案，來自生態(tài)圈不同領(lǐng)域的上百家機(jī)構(gòu)和廠商，正將eLTE解決方案從以往公共安全領(lǐng)域應(yīng)用為主，逐步擴(kuò)展到智慧城市、智能電網(wǎng)、數(shù)字化園區(qū)等更多市場。

2016年，華為在全球規(guī)模最大的ICT科技展會CeBIT 2016上發(fā)布了首個多級智能控制照明物聯(lián)網(wǎng)解決方案以后，華為在城市路燈領(lǐng)域開始強(qiáng)勢爆發(fā)，從NB－IoT到當(dāng)下火熱的智慧桿，華為都成為了行業(yè)的引領(lǐng)者。

在近日舉行的“2019·5G創(chuàng)新發(fā)展大會”上，廣州市人民政府與華為公司簽訂5G戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，其中廣州市智慧燈桿聯(lián)盟應(yīng)運(yùn)而生，華為由此加入智慧燈桿的市場競爭中。

除此之外，一直以來，華為都從實(shí)踐的角度協(xié)助推進(jìn)國家標(biāo)準(zhǔn)制定，積極開展智慧城市頂層設(shè)計(jì)。作為《智慧城市頂層設(shè)計(jì)》國家標(biāo)準(zhǔn)的主要編輯者，華為積極開展智慧城市頂層設(shè)計(jì)，從實(shí)踐的角度積極協(xié)助推進(jìn)國家標(biāo)準(zhǔn)的制定，為北京、上海、深圳、南昌、蘭州和三亞等多個城市提供了智慧城市頂層設(shè)計(jì)。

由于5G基站建設(shè)的強(qiáng)技術(shù)壁壘，5G基站的玩家中的頭部效應(yīng)明顯，華為是5G基站玩家中的重點(diǎn)。華為自2009年開始啟動 5G 的研究，從華為公布的數(shù)據(jù)來看，不包括終端業(yè)務(wù)，華為10年內(nèi)在5G領(lǐng)域的投資超過40億美元，覆蓋了材料、芯片、算法等領(lǐng)域。

據(jù)華為5G產(chǎn)品線總裁楊超斌透露，今年在5G系統(tǒng)側(cè)投入，人數(shù)差不多是1萬多人，整個預(yù)算的金額，在5G系統(tǒng)側(cè)不含終端，整個研發(fā)費(fèi)用的投入超過100億人民幣。

十年的時間積累技術(shù)，華為建立了自己的壁壘，彎道超車，完成從跟隨到引領(lǐng)的跨越：

截至目前，華為已經(jīng)拿到了包括德國、英國、俄羅斯等國家在內(nèi)的50+國際5G訂單，排名全球第一！

5G提案18000件，拿到中國首張5G終端電信設(shè)備進(jìn)網(wǎng)許可證。

今年3月份，華為還發(fā)布了全球首顆5G基站核心芯片天罡和首個5G商用終端CPE。

華為5G專利全球排名第一名，占比達(dá)到20%。

中國移動6月6日發(fā)布的《2019年核心網(wǎng)支持5G NSA功能升級改造設(shè)備集中采購單一來源采購信息公告》顯示：一共采購1131套設(shè)備，華為拿到52%份額，位居第一。愛立信則拿到34%份額，位居第二。剩下的市場份額被諾基亞和中興通訊分享，其中，諾基亞獲得10%份額，中興4%。

從全球來看，從7月17日舉辦的IMT-2020峰會獲悉，華為已經(jīng)獲得50+ 5G商用合同，諾基亞簽署了43個商業(yè)合同，愛立信獲得23個5G商用合同，中興獲得25個5G商用合同。

業(yè)界預(yù)估，伴隨 5G 的商用大幕拉開，有著完善和深入布局的華為在新的時代占據(jù)獨(dú)特的領(lǐng)先地位，將充分享受到行業(yè)紅利。除此之外，華為產(chǎn)業(yè)鏈相關(guān)的供應(yīng)商將直接受益。（如上圖）

根據(jù)華為公布的供應(yīng)商名單來看，2018 年核心供應(yīng)商一共有 92 家，美國企業(yè)數(shù)量最多共 33 家，大陸排名第二有 22 家，今年以來的中美貿(mào)易摩擦將使國產(chǎn)化替代需求更加迫切，加速推動電子元器件行業(yè)國產(chǎn)化進(jìn)程。

5

結(jié)尾

100多年前，上海街頭的第一盞路燈雖然是煤油點(diǎn)燃的，可是在人們的心中，那燈光比月光還要神圣。據(jù)說，黃浦江邊摩肩接踵的人群會專門前往一睹路燈的風(fēng)采。

從煤油燈、煤氣路燈到電燈再到如今的“智慧路燈”，路燈不再是一個一次性的工程項(xiàng)目，也不僅僅只具備照明的單一功能。智慧路燈憑借收集數(shù)據(jù)的重要特性，將成為一座城市的數(shù)據(jù)入口，其運(yùn)營所產(chǎn)生的數(shù)據(jù)價值將日益凸顯出來，可以打開更為廣闊的市場。

無論是基站、智慧路燈，回歸到事情的本質(zhì)，這些都是5G帶來的。

5G帶動基站建設(shè)、智慧路燈、智慧城市、終端設(shè)備爆發(fā)、產(chǎn)業(yè)上下游企業(yè)受益，這些看似風(fēng)牛馬不相關(guān)的東西由于5G被點(diǎn)燃，被串聯(lián)起來，引爆一個又一個行業(yè)，也讓彼此的鏈接更加緊密。

人類對未來的思考都跳脫不了當(dāng)下思維的限制。

5G能帶來什么？搭載5G基站的路燈或許只是一個開始。

參考資料：

從1G到5G，回首移動基站40年，知乎@北峰通訊

5G來臨，華為憑什么這么值錢？，新財(cái)富，2019

智慧燈桿——5G連網(wǎng)的前哨站，高工LED，2019