80后的蜂巢能源總經(jīng)理楊紅新提出了一個極富 “野心”的目標(biāo)，成為全國排名前三的高端動力電池供應(yīng)商。

位于京畿之地南大門的保定，是長城汽車的大本營，在這里，魏建軍用了近三十年時間將長城從一個鄉(xiāng)鎮(zhèn)小廠打造成一個世界級的車企。

如今，瞄準(zhǔn)于能源結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型和汽車能源形態(tài)變革的“滾滾洪浪”，魏建軍開啟了 “二次創(chuàng)業(yè)”，并將目光投向了作為電動汽車核心零部件的動力電池，過去的短短兩年時間，其通過一系列的資本整合和技術(shù)產(chǎn)品布局，將該業(yè)務(wù)以蜂巢能源為平臺迅速落地。

7月9日，蜂巢能源在保定首次召開品牌戰(zhàn)略規(guī)劃及產(chǎn)品發(fā)布會，在此次發(fā)布會上，80后的蜂巢能源總經(jīng)理楊紅新提出了一個極富 “野心”的目標(biāo)，成為全國排名前三的高端動力電池供應(yīng)商。

蜂巢能源總經(jīng)理楊紅新

支撐起蜂巢能源“野心”的，是其一系列顛覆性的技術(shù)創(chuàng)新產(chǎn)品和宏大的全球化布局規(guī)劃，這包括動力電池高速疊片工藝、基于高鎳體系進(jìn)一步升級的無鈷材料和四元材料電芯、Cell-to-Pack、iBMS以及AI工廠，同時，發(fā)布會上，蜂巢能源首次宣布斥資20億歐元在歐洲建設(shè)24GWH大型動力電池工廠。

“蜂巢能源誕生在后補(bǔ)貼時代。在這個時候入局，也意味著我們進(jìn)入市場第一刻起就完全以市場規(guī)則與別人競爭。如果沒有創(chuàng)新，就很難在現(xiàn)有的寡頭格局下生存下去?！?/p>

在長城汽車工作16年，楊紅新經(jīng)歷了哈弗品牌在傳統(tǒng)燃油車領(lǐng)域角逐時的血雨腥風(fēng)與一騎絕塵，如今，他正帶領(lǐng)一批來自三星SDI、奧托立夫、法雷奧等tier1企業(yè)的國際化團(tuán)隊挑起魏建軍二次創(chuàng)業(yè)的“大梁”。

作為脫胎于車企的動力電池企業(yè)，蜂巢能源最大的優(yōu)勢就是基于對于整車的理解，可以站在車用動力電池生產(chǎn)工藝和新能源汽車整車性能需求的雙重角度來做產(chǎn)品的設(shè)計開發(fā)與制造，同時有非常強(qiáng)大的技術(shù)儲備，產(chǎn)品控制能力和系統(tǒng)理解能力，這是蜂巢能源涉足動力電池領(lǐng)域時最明顯的競爭優(yōu)勢。

也正是基于蜂巢能源對于整車需求的深度理解，楊紅新在此次發(fā)布會上提出，鋰電池經(jīng)歷了1.0的3C品質(zhì)時代和2.0的傳統(tǒng)動力電池時代，正在向3.0的疊時代邁進(jìn)。

楊紅新的判斷是，1.0和2.0時代的卷繞方式已經(jīng)不能滿足車規(guī)級動力電芯的形態(tài)要求，取而代之的將會是高速疊片工藝，該工藝技術(shù)會為電芯帶來內(nèi)阻低、容量衰減慢、不易短路和被擊穿、充放電倍率高、能量密度高等一系列優(yōu)勢，因此將在車規(guī)級動力電池領(lǐng)域廣泛應(yīng)用。

而蜂巢能源正在做的，就是通過新技術(shù)、新材料、新工藝、新標(biāo)準(zhǔn)來推動疊片工藝的快速成熟和應(yīng)用，并以此為突破口建立在自身在動力電池市場角逐中的競爭壁壘。高工鋰電獲悉，截至目前，蜂巢能源已經(jīng)開始與包括寶馬、PSA等在內(nèi)的國際車企洽談對接，按照規(guī)劃，到2025年，其外供比例將達(dá)到70%。

針對蜂巢能源涉足動力電池的時間節(jié)點選擇、技術(shù)路線及產(chǎn)品規(guī)劃、全球化和全產(chǎn)業(yè)鏈布局戰(zhàn)略等核心話題，高工鋰電與蜂巢能源總經(jīng)理楊紅新進(jìn)行了深度對話，以下為對話實錄：

01

高工鋰電：蜂巢能源為何在這個時間節(jié)點選擇進(jìn)入動力電池領(lǐng)域？如何看待該領(lǐng)域未來的需求和機(jī)會？

楊紅新：從全球的角度來看，能源變革正在上演，過去十年，風(fēng)機(jī)發(fā)電的裝機(jī)量增長1461%。新能源汽車動力電池價格下降了83%，全球在新能源領(lǐng)域的投資高達(dá)63%增長率。

按照這個趨勢成本越來越低，使用量越來越大。預(yù)計2035年全球新能源汽車占全球汽車銷量預(yù)計會達(dá)到50%左右。同時，儲能領(lǐng)域的應(yīng)用也將全面鋪開，而無論是對于新能源汽車還是儲能，電池是繞不開的一個關(guān)鍵環(huán)節(jié)，它是所有能量的承載，因此未來存在巨大的需求空間。

從市場化的角度來看，國內(nèi)目前動力電池格局中，前兩家鋰電供應(yīng)商占全球銷量總80%，寡頭效應(yīng)非常明顯，同時，車企面對的是結(jié)構(gòu)性產(chǎn)能過剩，高端資源嚴(yán)重不足的局面。

事實上，任何一個領(lǐng)域，從市場角度來看最少存在三家以上，而且任意一家，不太可能會超過30%或是25%的份額，這也就意味著完全市場化之后，市場格局將還會做一輪調(diào)整。

2020年后補(bǔ)貼即將全部取消。我們在這個時候入局，意味著進(jìn)入市場第一刻起就完全以市場規(guī)則與對手競爭。在充分進(jìn)行市場競爭之后，會給后進(jìn)入的高端動力電池企業(yè)帶來很大機(jī)會，我們相信在無補(bǔ)貼時代，在白名單取消之后，蜂巢能源會打破原有的格局，找到自己的生存空間。

02

高工鋰電：蜂巢能源在長城控股的戰(zhàn)略版圖中，扮演著什么樣的角色？涉足動力電池領(lǐng)域，蜂巢能源的優(yōu)勢體現(xiàn)在哪些方面？

楊紅新：過去近三十年時間，魏建軍董事長準(zhǔn)確抓住了中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的脈搏，將長城從一個鄉(xiāng)鎮(zhèn)小廠打造成一個世界級的車企。如今，他看到了能源結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型和汽車能源形態(tài)的變化，可以說，蜂巢能源正是魏建軍董事長在能源板塊的二次創(chuàng)業(yè)。

從公司結(jié)構(gòu)上，2018年10月，蜂巢能源已經(jīng)剝離出來，成為長城汽車的兄弟公司，這樣的目的有兩個，一是要全面融入市場競爭，積極開發(fā)國際國內(nèi)客戶，目前已經(jīng)和包括寶馬、PSA等車企在接觸，二是要真正獨立發(fā)展，并形成獨立融資以及上市的能力。

動力電池要看成一個整車的零部件，它要滿足八年三十萬公里，而且是全工況的嚴(yán)苛環(huán)境，需要的失效概率非常低，因此其要求是遠(yuǎn)高于消費類電池。這就需要動力電池企業(yè)具備車規(guī)級的開發(fā)和生產(chǎn)制造體系。

而車規(guī)級的要求，是建立車規(guī)級質(zhì)量控制體系上的，并不是一蹴而就的。目前來看，國內(nèi)真正具備車規(guī)級標(biāo)準(zhǔn)及規(guī)范體系的動力電池企業(yè)并不多，也因此還存在一定的市場窗口期。

作為脫胎于車企的動力電池企業(yè)，蜂巢能源最大的優(yōu)勢就是基于對于整車的理解，可以站在車用動力電池生產(chǎn)工藝和新能源汽車整車性能需求的雙重角度來做產(chǎn)品的設(shè)計開發(fā)與制造，同時有非常強(qiáng)大的技術(shù)儲備，產(chǎn)品控制能力和系統(tǒng)理解能力，這是蜂巢能源涉足動力電池領(lǐng)域時最明顯的競爭優(yōu)勢。

03

高工鋰電：在動力電池的技術(shù)路線選擇上，蜂巢能源為何會聚焦疊片工藝？

楊紅新：由于受新能源汽車電池包設(shè)計的影響，其形態(tài)正在向著長度更長的方向發(fā)展，高度方向統(tǒng)一在了100mm左右。在此趨勢下，傳統(tǒng)的卷繞方式生產(chǎn)的卷芯已經(jīng)不能滿足車規(guī)級動力電芯的形態(tài)要求，取而代之的是疊片制造工藝生產(chǎn)出來的卷芯，由于疊片工藝生產(chǎn)出來的卷芯尺寸靈活，不受卷繞卷針結(jié)構(gòu)的限制，層疊方式生產(chǎn)，極片的界面平整度高，在車規(guī)級動力電芯領(lǐng)域?qū)⒌玫綇V泛應(yīng)用。

相對于從數(shù)碼電池轉(zhuǎn)型過來的其他動力電池企業(yè)，蜂巢能源沒有任何的歷史包袱和負(fù)擔(dān)。我們在進(jìn)入電動汽車行業(yè)，可以不用做任何的產(chǎn)品和車輛之間的妥協(xié)，直接選擇最適合電動汽車的技術(shù)路線和產(chǎn)品，因此我們直接將目光聚焦在了疊片工藝上。

我們認(rèn)為，“疊時代”的電池是為電動汽車而生的電池。疊片體系電池在其他所有體系都不變的情況下，僅僅疊片這一項工藝改變就會帶來五大優(yōu)勢，這五大優(yōu)勢就是它更符合純電動化里航對大模組、大電池的需求。

疊片電池也更符合車輛對電池超長使用壽命的需求，更符合移動交通工具對輕量化、長續(xù)航用永恒這種追求，更符合車輛對電池瞬間大功率輸出的需求，更符合車輛對長期安全性和穩(wěn)定性的需求。

04

高工鋰電：與其它新進(jìn)入者不同，蜂巢能源為何在起步階段就進(jìn)行全球化布局，在產(chǎn)能規(guī)劃上，為何此次將重點放到歐洲？

楊紅新：動力電池產(chǎn)業(yè)和汽車、手機(jī)、家電一樣，從基因上注定其是全球化的產(chǎn)品，因此絕不能僅限于中國市場，正是基于此，蜂巢能源從成立開始就堅持全球化的布局策略。

在全球化的布局節(jié)奏上，蜂巢能源2017年就在澳洲布局了鋰礦，在研發(fā)上，蜂巢能源在全球布局了七大研發(fā)中心，目前保定、韓國、上海和印度的研發(fā)中心已經(jīng)投入使用，美國、日本和無錫的研發(fā)中心處于在建。在產(chǎn)能布局上，我們規(guī)劃了包括歐洲、美國等在內(nèi)的6大全球制造基地。

全球的鋰電制造業(yè)都基本集中到中日韓三國，尤其中國發(fā)展勢頭非常猛，但是全球電動汽車的制造商，歐洲占有非常重要的角色，尤其寶馬、奔馳、大眾、PSA這這幾家，歐洲已經(jīng)呼吁投資50億歐元投資本土電池產(chǎn)業(yè)的建設(shè)，包括中日韓的頭部動力電池企業(yè)也都在加快布局。因此，我們將歐洲作為了全球化布局的第一步。

同時，對于歐洲工廠的規(guī)劃，如果按照現(xiàn)有的技術(shù)和制造體系去做，三四年后投產(chǎn)后可能就會落后，因此，我們提前導(dǎo)入了包括干法涂布、AI智能檢測及質(zhì)量預(yù)測分析等智能系統(tǒng)等一系列的技術(shù)和智能制造工藝，保證其在全球的技術(shù)和生產(chǎn)制造上的領(lǐng)先性。

05

高工鋰電：蜂巢能源對外發(fā)布了全球產(chǎn)能布局的規(guī)劃，2025年國內(nèi)產(chǎn)能是76GWh，歐洲是24GWh，加起來是100GWh，但事實上，去年國內(nèi)整體動力電池產(chǎn)能加起來大概就是200GWh，我們的產(chǎn)能規(guī)劃是基于何種判斷所做的？

楊紅新：我認(rèn)為將來動力電池的產(chǎn)能會越來越集中，集中到能真正能把技術(shù)做好，并按照汽車標(biāo)準(zhǔn)開發(fā)和制造的動力電池企業(yè)中，在這個過程中，很多企業(yè)會被淘汰，某種意義上講，產(chǎn)能集中的過程恰恰也是全球新能源汽車爆發(fā)式增長的過程。

從2020年開始，電動汽車市場將會出現(xiàn)一個大的拐點，這個拐點主要基于以下幾個因素：第一個就是大規(guī)模基于MEB平臺的車型上市，這是大眾汽車為電動汽車打造的專屬平臺。同時，國內(nèi)也有多家車企的電動汽車專屬平臺也將在2020年年底開始上市，這將會帶動市場的大規(guī)模上量。

第二個就是鋰電池價格在快速下降，行業(yè)一致共識是，2020年動力電池系統(tǒng)價格將達(dá)到做到1000元/kWh，2025年將達(dá)到700元/kWh。頭部效應(yīng)、規(guī)模效應(yīng)的疊加將推動動力電池和電動汽車的大工業(yè)化生產(chǎn)，由此帶來電動汽車價格的迅速下降。

再加上續(xù)航里程提升、充電配套設(shè)施建設(shè)的完善與充電時間的縮短，這些都將推動電動汽車進(jìn)入市場化拐點。而與此同時，相應(yīng)的供應(yīng)鏈面臨高端動力電池產(chǎn)能嚴(yán)重不足的局面，蜂巢能源有信心成為全國排前三的高端動力電池供應(yīng)商。正是基于這些判斷，我們制訂了一個比較有挑戰(zhàn)性的產(chǎn)能擴(kuò)張規(guī)劃。

06

高工鋰電：在此次發(fā)布會上，蜂巢能源發(fā)布了全球首款無鈷電池和四元電池，并公布了量產(chǎn)時間表，此外，還有包括Cell-to-Pack、iBMS、AI工廠等一系列黑科技，推出這一系列產(chǎn)品背后的戰(zhàn)略思路是什么？

楊紅新：針對電動化交通工具對于安全、續(xù)航、價格等三方面的核心訴求，蜂巢能源有一個中長期的戰(zhàn)略規(guī)劃思路，這其中，第二曲線技術(shù)創(chuàng)新就是重要的一部分。生物學(xué)進(jìn)化論中有一個類似的“盲端側(cè)枝”的理論，其主要思路就是在技術(shù)及產(chǎn)品發(fā)展的s曲線中，提前啟動第二曲線，以此為接下來的市場需求做前瞻性的準(zhǔn)備。

對于動力鋰電池而言，高鎳體系目前已經(jīng)成為產(chǎn)業(yè)共識，但是其依然還面臨著成本高、安全穩(wěn)定性差的現(xiàn)實瓶頸和難題，蜂巢能源此次發(fā)布的無鈷電池和四元電池，就是在現(xiàn)有高鎳體系的基礎(chǔ)上進(jìn)行的盲端側(cè)枝的延伸，以此滿足市場的差異化要求。

07

高工鋰電：我們注意到，蜂巢能源的戰(zhàn)略規(guī)劃中，涵蓋了全球化布局、第二曲線技術(shù)創(chuàng)新、全產(chǎn)業(yè)鏈布局三個核心部分，在全產(chǎn)業(yè)鏈布局上，蜂巢能源為何會做出這樣的決策，接下來還會有哪些布局和項目落地。

楊紅新：蜂巢能源從成立一開始就明確了堅持全產(chǎn)業(yè)鏈布局的思路，業(yè)務(wù)涵蓋了上游材料、電芯、模組、電池系統(tǒng)、BMS、儲能、太陽能等的研發(fā)和制造。

2017年，我們就入股了澳洲皮爾巴拉鋰礦，2018年，蜂巢參股了主營氫氧化鋰業(yè)務(wù)的廣西天源，在正極材料環(huán)節(jié)，我們目前已經(jīng)建立了中試產(chǎn)線和實驗室，未來還將涉足產(chǎn)業(yè)化。此外，在儲能系統(tǒng)、太陽能光伏、動力電池梯次及循環(huán)利用等領(lǐng)域，蜂巢能源都將進(jìn)行產(chǎn)業(yè)化布局。

產(chǎn)業(yè)鏈布局的思路是，從原材料來看，鋰電產(chǎn)業(yè)有一個明顯的特點就是屬于化工類的高科技行業(yè)，其技術(shù)和產(chǎn)品的發(fā)展一定離不開原材料。原材料是既是成本的支撐，又是核心技術(shù)迭代的支撐。

而之所以布局下游儲能、太陽能等其他領(lǐng)域，最主要的考量是，從整體能源結(jié)構(gòu)的變革趨勢來看，未來，包括儲能、太陽能、新能源汽車都將與動力電池一起形成一個完整的生態(tài)鏈，彼此相互關(guān)聯(lián)、相互賦能，蜂巢能源也正是為變革而生。