從2017年底到2018年中，本田汽車因機(jī)油異常事件銷量大受影響，危機(jī)面前，本田公司展現(xiàn)了較好的危機(jī)應(yīng)對(duì)能力，僅用幾個(gè)月時(shí)間就實(shí)現(xiàn)了銷量的逆轉(zhuǎn)。那么，本田是怎么做到的？

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銷量數(shù)據(jù)顯示，2019年上半年本田在中國(guó)市場(chǎng)表現(xiàn)亮眼，增長(zhǎng)勢(shì)頭強(qiáng)勁。東風(fēng)本田在6月份一共賣出去83042輛新車，較去年同期暴增77.9%。

盡管2019年車市依然寒流陣陣，但東風(fēng)本田除了在1、2倆月的銷量同比小幅下滑外，3、4、5月份分別獲得13.1%、13.9%和49.9%的同比增長(zhǎng)率，6月銷量同比增幅更是創(chuàng)造了有史以來(lái)的6月單月銷量記錄。

綜合來(lái)看，2019年上半年?yáng)|風(fēng)本田累計(jì)銷量達(dá)364804輛，逆市同比大漲37.4%。同時(shí)，本田在中國(guó)的另一個(gè)合作企業(yè)廣汽本田2019年上半年銷量表現(xiàn)也不錯(cuò)。

2019年上半年廣汽本田在全國(guó)30個(gè)省份實(shí)現(xiàn)了市占率的提升，其全系產(chǎn)品在整體市場(chǎng)的占有率同比大幅提升35.4%，總計(jì)銷量為394508輛，同比增長(zhǎng)了16.4%。

本田汽車整體銷量的大幅增長(zhǎng)在目前并不景氣的汽車市場(chǎng)中顯得分外妖嬈，不過(guò)，雖然現(xiàn)在的本田看起來(lái)意氣風(fēng)發(fā)，一年多以前它可沒這么得意，一場(chǎng)機(jī)油異常事故幾乎葬送了本田在中國(guó)的前程。

2017年剛?cè)攵阌斜咎顲R-V車主反應(yīng)車輛機(jī)油異常的情況，此后幾個(gè)月間，機(jī)油異常車輛陸續(xù)增多，事件不斷發(fā)酵，在多次維修無(wú)果的情況下，CR-V車主開始集體維權(quán)。本田官方一邊查找事故原因、尋求解決方案，一邊不得不制定了問題車輛召回計(jì)劃。

2018年5月，本田召回部分東風(fēng)本田思域與CR-V車型，9月召回東風(fēng)本田杰德1.5T車型和廣汽本田謳歌CDX車型，4個(gè)月內(nèi)共召回超過(guò)70萬(wàn)輛汽車，幾乎占了全年銷量的一半。

2018年9月27日，廣汽本田新一代凌派上市，5款車型售價(jià)區(qū)間為9.98-13.98萬(wàn)元，動(dòng)力全系搭載1.0T直列三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，這款有“小雅閣”之稱的車型本該大賣拉動(dòng)凌派銷量上揚(yáng)，然而受機(jī)油異常事件影響，9月凌派車型銷量卻暴跌59.2%。

同受機(jī)油事件影響，9月本田冠道、CDX、杰德、UR-V等多款車型銷量同比暴跌，其中冠道大跌38.4%，CDX暴跌66.7%，杰德大跌47.8%，UR-V大跌30.5%。

機(jī)油異常事件后的本田可售車型大減，導(dǎo)致每個(gè)月的“同比去年銷量數(shù)據(jù)”都很難看，CR-V甚至還有月銷2000的時(shí)候。但是本田沒有氣餒，積極采取措施解決問題、提升銷量，通過(guò)主力產(chǎn)品的全面革新獲得了不少消費(fèi)者的認(rèn)可，CR-V在恢復(fù)銷售之后還是合資SUV的巨頭之一。

也正因如此，2018年雖然受事故影響，本田還是實(shí)現(xiàn)了觸底反彈，并在年終之時(shí)沖擊了高銷量，為全年畫上了一個(gè)漂亮的句號(hào)。12月份本田汽車銷量達(dá)到147331輛，其中思域的表現(xiàn)比較搶眼，12月份銷量達(dá)到22195輛，成為本田旗下銷量最高的車型，在當(dāng)月轎車銷量排行榜上排名第7位。

2018年是中國(guó)車市首次迎來(lái)近30年歷史上的負(fù)增長(zhǎng)，“滑坡”“下降”“寒冬”被用來(lái)形容市場(chǎng)狀況。形勢(shì)嚴(yán)峻之下，有的車企銷量滑坡，有的車企退出中國(guó)市場(chǎng)。作為“日系三強(qiáng)”之一的本田卻逆勢(shì)而動(dòng)，2018年在中國(guó)的汽車?yán)塾?jì)銷量突破1000萬(wàn)輛，交出了一份合資二十年來(lái)滿意的答卷。

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任何企業(yè)都有可能出現(xiàn)不良事件，但如何處理不良事件帶來(lái)的危局，考驗(yàn)的是一個(gè)企業(yè)的組織能力和反應(yīng)能力。車輛機(jī)油異常事件發(fā)生后，如果處理不好，本田在中國(guó)就會(huì)一敗涂地。那么，本田是如何在僅僅幾個(gè)月的時(shí)間內(nèi)就克服了事件帶來(lái)的不良影響，實(shí)現(xiàn)銷量起死回生的呢？

危機(jī)面前，本田高層不甘心接受失敗，在解決技術(shù)問題的同時(shí)，經(jīng)過(guò)一番利弊權(quán)衡，他們祭出了刺激市場(chǎng)的殺招——終端價(jià)格放血優(yōu)惠。果然，消費(fèi)者對(duì)肉眼可見的實(shí)惠幾近瘋狂地買賬，思域在2018年9月銷量達(dá)到2.3萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)45.2%，較大的終端價(jià)格優(yōu)惠讓CR-V的銷量也顯著恢復(fù)。

除了大幅降價(jià)銷售的因素外，本田之所以能夠快速渡過(guò)劫難，還與當(dāng)時(shí)的外部環(huán)境有關(guān)。在國(guó)五轉(zhuǎn)國(guó)六的特殊時(shí)期，所有在售的國(guó)五版車型搭載的都是“不合格”發(fā)動(dòng)機(jī)，這使得本田發(fā)動(dòng)機(jī)的機(jī)油問題被淡化。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)問題不再那么重要時(shí)，本田一直以來(lái)積累的良好口碑讓其優(yōu)勢(shì)凸顯出來(lái)，重新成為消費(fèi)者的優(yōu)選。

然而，不管是降價(jià)銷售還是國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)，這些都是表層原因，本田能夠在2018年快速逆轉(zhuǎn)不利局面的深層次原因是其一直以來(lái)對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的重視。坊間流傳，同為日系車，在全球汽車市場(chǎng)如魚得水的豐田在中國(guó)市場(chǎng)卻敵不過(guò)本田。

實(shí)際情況是，在中國(guó)這個(gè)世界最大的汽車市場(chǎng)上，豐田已經(jīng)連續(xù)三年在銷量上低于本田了。2016年，本田在中國(guó)以125.6萬(wàn)輛的年銷量一舉超過(guò)豐田，盡管只有幾萬(wàn)輛的差距，但是卻使得日系品牌在華排名重新洗牌，豐田“萬(wàn)年老二”的位置被擠掉，本田開始上位。

2017年，本田全年總銷量145.77萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)16.9%，豐田總銷量129萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)6.3%，雖然二者都低于日產(chǎn)的151.97萬(wàn)輛，但這次在“日系三強(qiáng)”中墊底的卻是豐田。2018年，本田全年合計(jì)銷量143萬(wàn)輛，豐田全年合計(jì)銷量130萬(wàn)輛，本田在遭遇事故的前提下依然領(lǐng)先。

與世界其他品牌相比，本田并不是一個(gè)一線品牌，制造乘用車的歷史也不長(zhǎng)，但在中國(guó)，本田是一個(gè)強(qiáng)大的合資品牌，甚至能夠超越在日本和全球其他市場(chǎng)都大受歡迎的豐田，受到中國(guó)消費(fèi)者的認(rèn)可和喜愛，為什么呢？筆者認(rèn)為根本原因就在于本田對(duì)中國(guó)市場(chǎng)不遺余力的重視。

首先，與豐田的四海為家不同，本田把中國(guó)市場(chǎng)定位為自己的核心市場(chǎng)。豐田在北美、東南亞、非洲和中東都很受歡迎，除了歐洲和南極洲，幾乎所有地區(qū)都是豐田的地盤。反觀本田，除了在中國(guó)，其他幾個(gè)地區(qū)的影響力都不及豐田。

這讓本田非常重視中國(guó)汽車市場(chǎng)，甚至把中國(guó)作為自己的第二故鄉(xiāng)。作為核心市場(chǎng)，本田在中國(guó)設(shè)立兩家合資公司，分別是東風(fēng)本田和廣汽本田，而且實(shí)行雙車戰(zhàn)略，兩家公司生產(chǎn)不同類型的汽車且同時(shí)擁有爆款車型，這在中國(guó)市場(chǎng)的其他品牌中是極為少見的。

其次，本田產(chǎn)品的動(dòng)力技術(shù)更好這一點(diǎn)讓國(guó)人深信不疑。豐田產(chǎn)品以可靠著稱，做產(chǎn)品是為了成為全球第一；本田產(chǎn)品以技術(shù)見長(zhǎng)，做產(chǎn)品是為了滿足自己對(duì)機(jī)械的癡迷……這些廣為流傳的言論和看法反映了中國(guó)消費(fèi)者心中豐田和本田不同的形象。

作為傳言中的“技術(shù)宅”，本田被視為一個(gè)堅(jiān)持自我的車企，“只造自己想造的車，然后把它賣給消費(fèi)者”。本田在發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)方面強(qiáng)于豐田，也強(qiáng)于大多數(shù)其他品牌，從2016年本田就已經(jīng)開始搭載渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，特別是在思域這款車上搭載的地球夢(mèng)發(fā)動(dòng)機(jī)深得消費(fèi)者喜歡，有“買發(fā)動(dòng)機(jī)送車”之說(shuō)。

第三，本田在產(chǎn)品設(shè)計(jì)和制造上更注重本土化需求，且性價(jià)比高。與福特、PSA等美系、法系車企對(duì)中國(guó)市場(chǎng)比較敷衍的態(tài)度相比，本田對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的重視是不遺余力的，除了引進(jìn)車型，還根據(jù)中國(guó)本土市場(chǎng)的需求來(lái)設(shè)計(jì)和制造很多汽車產(chǎn)品，這些針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的專門措施讓本田更受歡迎。

本田吸納了大眾的“特別優(yōu)惠”策略，除了雅閣、CR-V和繽智等全球車型，新冠道、UR-V和凌派汽車只在中國(guó)有售；還有很多車型是根據(jù)國(guó)人的喜好和審美來(lái)設(shè)計(jì)的，比如思域這款速度型汽車，年輕化、動(dòng)力好，符合年輕人的需要，空間和配置又抓住了家用市場(chǎng)的需求。

可以說(shuō)，本田是普通人買得起的車中，既兼顧實(shí)用性又保留了一絲運(yùn)動(dòng)性的車品，性價(jià)比非常高，和德國(guó)大眾比，小毛病相對(duì)少一些；和豐田2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)才100出頭馬力的肉車比，顯得不那么死氣沉沉；和一眾法系車比，保值率又強(qiáng)過(guò)一頭。

第四，本田的產(chǎn)品布局合理，針對(duì)不同需求的車型非常豐富。作為一直服務(wù)于中國(guó)市場(chǎng)的車企，本田旗下有許多優(yōu)秀的轎車車型，比如凌派、鋒范、思域等，而豐田在這方面只有雷凌和卡羅拉；在SUV車型方面本田也同樣比豐田車型更多，這讓本田在中國(guó)汽車市場(chǎng)上更具主動(dòng)權(quán)。

綜上，本田的聰明就在于它認(rèn)準(zhǔn)了中國(guó)市場(chǎng)就全力以赴，哪怕輸?shù)羧澜?，但只要在中?guó)贏了就好。所以它愿意去研究清楚中國(guó)消費(fèi)者需要什么并投其所好，這也是即便豐田可以占領(lǐng)大半個(gè)世界市場(chǎng)，但在中國(guó)市場(chǎng)依舊是本田說(shuō)了算的原因。

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我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)起步較晚，為了避免外國(guó)汽車品牌進(jìn)入國(guó)內(nèi)市場(chǎng)阻礙汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，所以國(guó)家政策規(guī)定“外國(guó)汽車企業(yè)不允許獨(dú)資在華建廠，必須與兩家及以內(nèi)國(guó)內(nèi)汽車企業(yè)合資建廠銷售，否則就必須以進(jìn)口形式通過(guò)繳納高額關(guān)稅銷售”，這實(shí)質(zhì)就是以市場(chǎng)換技術(shù)。

一般有能力的外國(guó)車企都會(huì)選擇兩家國(guó)內(nèi)車企合作，以此來(lái)擴(kuò)大產(chǎn)品線，讓更多車型進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)。比如一汽大眾和上汽大眾，一汽豐田和廣汽豐田，廣汽本田和東風(fēng)本田等。一般在兩個(gè)國(guó)內(nèi)合資車企中，外國(guó)汽車品牌不會(huì)統(tǒng)一分配旗下車型，而是根據(jù)對(duì)當(dāng)前市場(chǎng)的解讀采取不同的產(chǎn)品布局，形成產(chǎn)品錯(cuò)位，占據(jù)不同市場(chǎng)。這是當(dāng)前多數(shù)外國(guó)車企在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的常規(guī)做法。

不過(guò)這個(gè)世界從不缺乏特立獨(dú)行的存在，本田在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)就是這樣一個(gè)不一樣的品牌。本田不像別的外國(guó)汽車品牌主動(dòng)形成產(chǎn)品錯(cuò)位，而是對(duì)兩家合資企業(yè)不偏不倚地投入幾乎相同的車型，即所謂的“雙車”戰(zhàn)略，例如廣本鋒范與東本哥瑞、廣本雅閣與東本思鉑睿、廣本冠道與東本UR-V等。

“雙車”戰(zhàn)略因?yàn)榘b推廣成本高昂、自家產(chǎn)品產(chǎn)生內(nèi)耗等缺點(diǎn)不被主流車企采用，但是本田卻把這種戰(zhàn)略的優(yōu)勢(shì)發(fā)揮得淋漓盡致：

首先是整合最優(yōu)產(chǎn)品。通過(guò)將兩款實(shí)力差不多的車型由兩家合作車企生產(chǎn)后投入市場(chǎng)，以市場(chǎng)銷售表現(xiàn)作為遴選，下次改款時(shí)將兩者的優(yōu)勢(shì)整合到一起，做出最適合當(dāng)下市場(chǎng)的車型。比如在雅閣和思鉑睿的較量中雅閣勝出，之后雅閣的車型就整合了思鉑睿的運(yùn)動(dòng)化，車型變得更受歡迎了。

其次是能夠增加受眾人群。雖說(shuō)是將一個(gè)車型換個(gè)名字分兩家生產(chǎn)，但是在外觀、內(nèi)飾等細(xì)節(jié)上還是有所不同的，比如廣本的繽智與東本的XR-V。這樣的做法與許多豪華車區(qū)分運(yùn)動(dòng)版與豪華版造型的做法很像，能讓消費(fèi)者擁有更多選擇。同時(shí)，如果一方發(fā)生負(fù)面事件，本田可以通過(guò)對(duì)不同廠的“兄弟”車型進(jìn)行重點(diǎn)宣傳來(lái)淡化影響。

所以又有一種說(shuō)法認(rèn)為，豐田是可靠的“商人”，本田則是“學(xué)者”，雖然沒有豐田那么多車款來(lái)取悅形形色色的消費(fèi)者，但是卻通過(guò)內(nèi)部競(jìng)爭(zhēng)“專研”出最適合消費(fèi)者的車型，比如這次東風(fēng)本田的CR-V因?yàn)闄C(jī)油異常事件受到影響，就可能會(huì)有廣汽版的“兄弟”來(lái)搭救。這種商業(yè)策略的好處是能夠使得本田專注于技術(shù)而不會(huì)忽視市場(chǎng)導(dǎo)致低營(yíng)收。

實(shí)際上，任何一個(gè)品牌能被消費(fèi)者鐘愛，其背后的根本原因是喜歡其“個(gè)性”，就像人一樣，遵循吸引力法則，不同個(gè)性的人吸引不同的人群。本田的個(gè)性不僅體現(xiàn)在它的特立獨(dú)行上，還體現(xiàn)在其在相當(dāng)長(zhǎng)的品牌發(fā)展期內(nèi)都堅(jiān)持以技術(shù)為主導(dǎo)的方向上。

對(duì)于制造業(yè)來(lái)說(shuō)，技術(shù)是最硬核的實(shí)力，在行業(yè)遇冷、市場(chǎng)低迷之時(shí)，行業(yè)邏輯會(huì)回歸本質(zhì)，技術(shù)和產(chǎn)品的價(jià)值會(huì)更加凸顯。本田以先進(jìn)技術(shù)引領(lǐng)的產(chǎn)品相比競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手更有特點(diǎn)，這個(gè)特點(diǎn)可能是運(yùn)動(dòng)、實(shí)用或者易于改裝等，車迷們就是被這種類似“極客精神”的氣質(zhì)所吸引，在品牌上傾注更多的情感因素。

在當(dāng)前以“新四化”為技術(shù)主導(dǎo)的新一輪變革浪潮中，汽車行業(yè)正在醞釀翻天覆地的重要變革，汽車產(chǎn)業(yè)鏈從研發(fā)生產(chǎn)到銷售服務(wù)的格局都在發(fā)生重構(gòu)，抓住技術(shù)機(jī)遇搶占技術(shù)高地是車企的最重要目標(biāo)。一貫以技術(shù)創(chuàng)新、強(qiáng)調(diào)駕控樂趣的本田在這次變革中或許會(huì)迎來(lái)自己更美好的春天。

一直低調(diào)的本田其實(shí)已經(jīng)在行動(dòng)，比如，當(dāng)大部分車企及零部件供應(yīng)商還在大談特談“萬(wàn)物互聯(lián)”的基礎(chǔ)建設(shè)之時(shí)，本田已經(jīng)攜手阿里巴巴和科大訊飛，共同合作研發(fā)具備Smart AI等功能的第三代Honda CONNECT（智導(dǎo)互聯(lián)）系統(tǒng)，第二代系統(tǒng)導(dǎo)入了智能語(yǔ)音識(shí)別、在線支付、智能導(dǎo)航、車輛位置共享等升級(jí)功能，并計(jì)劃在新產(chǎn)品上搭載應(yīng)用。

一向強(qiáng)調(diào)為移動(dòng)和生活提供“喜悅”的本田意欲通過(guò)技術(shù)賦能打造具有競(jìng)爭(zhēng)力的FUNTEC WORLD，與中國(guó)上百家優(yōu)秀公司尋求廣泛合作，其中與“氣味王國(guó)”合作的數(shù)字氣味技術(shù)，能夠根據(jù)駕駛場(chǎng)景和用戶需求，向車內(nèi)釋放不同氣味，為駕駛者打造個(gè)性化的駕乘樂趣。

“區(qū)域聲場(chǎng)控制技術(shù)”通過(guò)精準(zhǔn)、巧妙的揚(yáng)聲器陣列，能實(shí)現(xiàn)車內(nèi)聲音的指向性控制，在同一車輛中為乘客區(qū)隔出“專屬空間”，讓車內(nèi)多個(gè)成員能夠在互不干擾的情況下獲得不同的聲音環(huán)境；“無(wú)介質(zhì)空中全息成像技術(shù)”把全息AR技術(shù)與手勢(shì)控制技術(shù)結(jié)合在車上，實(shí)現(xiàn)人與車更加智能、互動(dòng)的對(duì)話界面，把人與人之間的溝通升華為一種藝術(shù)。

可以說(shuō)，本田正在用一招又一招的“黑科技”俘獲一批又一批的新老消費(fèi)人群，正如保時(shí)捷之父費(fèi)迪南德·皮耶希在自傳《汽車和我》中的“夸張”表達(dá)：本田作為“非典型公司”早就引起了我的注意，我非常認(rèn)同本田的作風(fēng)，即依靠技術(shù)攻勢(shì)開辟原本不存在的市場(chǎng)。

針對(duì)中國(guó)的新能源政策趨勢(shì)，本田堅(jiān)持在電動(dòng)化、共享化等領(lǐng)域探索，2017年，本田面向全球發(fā)布了“2030年愿景”，與東軟集團(tuán)合作開發(fā)電池管理技術(shù)、車輛數(shù)據(jù)云管理等，并推出其在中國(guó)的首款電動(dòng)車“理念VE-1”，2018年將推出多款電動(dòng)化新車。

正如本田技研工業(yè)株式會(huì)社社長(zhǎng)八鄉(xiāng)隆弘所言，“本田在‘產(chǎn)品創(chuàng)新’方面積累的技術(shù)優(yōu)勢(shì)和實(shí)力，是本田競(jìng)爭(zhēng)力的最大源泉。”

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不管在什么時(shí)代、何種市場(chǎng)環(huán)境下，本田都能堅(jiān)持自己的個(gè)性和技術(shù)追求，背后的原因是其對(duì)創(chuàng)始人精神引領(lǐng)下的企業(yè)精神的傳承。

“技術(shù)宅”是本田的標(biāo)簽，也是其企業(yè)精神的體現(xiàn)。本田的“技術(shù)宅”來(lái)自于它是第一個(gè)征戰(zhàn)曼島TT的日本摩托車廠商，從造車到拿下F1分站冠軍只用了2年。它的CVCC發(fā)動(dòng)機(jī)成為第一個(gè)通過(guò)美國(guó)馬斯基法規(guī)的車企，氣門控制技術(shù)曾讓無(wú)數(shù)車迷高喊“VTEC is the best”，這些產(chǎn)品都是源自本田的技術(shù)驅(qū)動(dòng)基因。

上世紀(jì)八九十年代，本田車全是一種“硬漢”形象：高轉(zhuǎn)VTEC發(fā)動(dòng)機(jī)、硬邦邦的懸掛、手感好又非常耐操的手動(dòng)變速箱，硬件配置遠(yuǎn)超產(chǎn)品的市場(chǎng)定位。思域用的是雙叉臂后懸掛，思域、雅閣等多數(shù)車型都有Type R版本，還有像S2000和NSX這種駕駛感受和性價(jià)比都開掛的車型。

雖然后來(lái)本田也向家用化妥協(xié)了，并不是每一款車都像S2000和NSX那樣追求特色，但是多年來(lái)積累的口碑流傳甚廣，讓本田“技術(shù)宅”的形象深入人心。

從品牌角度看，本田的歷史為其加分太多。本田創(chuàng)始人本田宗一郎被奉為日本經(jīng)營(yíng)四圣，還是首個(gè)進(jìn)入美國(guó)汽車名人堂的日本人，也是繼亨利·福特后，世界上第二個(gè)榮獲美國(guó)機(jī)械工程師學(xué)會(huì)頒發(fā)荷利獎(jiǎng)?wù)碌钠嚬こ處煛?/p>

本田宗一郎不僅是本田的創(chuàng)始人，還是給本田注入夢(mèng)想的人，他曾說(shuō)：我們研究人們喜歡什么，然后用技術(shù)創(chuàng)造人們喜歡的產(chǎn)品。他對(duì)技術(shù)的執(zhí)著積淀成了本田企業(yè)精神追求的核心，他一次又一次地給本田提出夢(mèng)想成就了今天的本田，The Power of Dreams是本田的口號(hào)。

在本田宗一郎之后，河島喜好、久米是志、八鄉(xiāng)隆弘這幾位繼任者都有技術(shù)研發(fā)的功底，持續(xù)把技術(shù)夢(mèng)想延續(xù)下來(lái)。這種建立在扎實(shí)技術(shù)功底之上的對(duì)技術(shù)的持續(xù)追求是本田享用不盡的精神財(cái)富，也是其在堅(jiān)持自我的同時(shí)又能夠得到認(rèn)可其精神追求的市場(chǎng)的認(rèn)同和喜愛的根本原因。

希望未來(lái)本田能夠把這種企業(yè)精神一直延續(xù)下去，在如今這個(gè)善變但更需要接近本質(zhì)的時(shí)代迎來(lái)自己真正的春天。