馬斯克曾說過，消費(fèi)者購買特斯拉汽車都應(yīng)該將其視為升值產(chǎn)品，因?yàn)樗锌赡茉谖磥韯?chuàng)造收入——讓自動(dòng)駕駛特斯拉自己上街拉客賺錢。但即便特斯拉的無人駕駛能夠?qū)崿F(xiàn)，你也未必能夠輕易地就買輛特斯拉，然后坐等賺錢，因?yàn)檫@個(gè)“升值產(chǎn)品”也將會(huì)大幅漲價(jià)。就在 7 月 8 日，馬斯克在推特評(píng)論區(qū)的互動(dòng)中又“口出狂言”：在實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛、售價(jià)大幅上漲前，留給消費(fèi)者的購買時(shí)間是有限的。隨后，他在后續(xù)的評(píng)論中補(bǔ)充：消費(fèi)者可以繼續(xù)購買，只不過購車的價(jià)格將會(huì)顯著上漲，這是由于具備自動(dòng)駕駛能力的特斯拉可以作為 Robotaxi，使用價(jià)值會(huì)遠(yuǎn)高于一輛沒有自動(dòng)駕駛能力的汽車。

這是馬斯克首次表示未來將不會(huì)以現(xiàn)有的價(jià)格銷售汽車。同時(shí)，馬斯克這么做也意味著，特斯拉可能不再關(guān)心是否向消費(fèi)者銷售車輛，反正不賣車也能賺錢，而且可能賺的更多。當(dāng)然從現(xiàn)狀來看，馬斯克的美好愿景并不能在短時(shí)間內(nèi)達(dá)成。實(shí)現(xiàn) Robotaxi 著實(shí)誘人，這也是眾多車廠、自動(dòng)駕駛公司夢寐以求的目標(biāo)。但想讓自動(dòng)駕駛的特斯拉自己出去賺錢，還有一系列的問題需要解決。1、特斯拉能夠造出一輛具備自動(dòng)駕駛能力的車輛，且能保證完全不需要駕駛員；2、自動(dòng)駕駛汽車本身在安全性上優(yōu)于人類駕駛員；3、即使在計(jì)算了時(shí)間成本的基礎(chǔ)上，自動(dòng)駕駛汽車也能夠憑借自動(dòng)駕駛功能在運(yùn)營中賺取車輛本身售價(jià)和 4 - 5 萬美元的運(yùn)營成本。除此之外，Robotaxi 的商業(yè)化運(yùn)營需要獲得各地監(jiān)管部門的允許，這也絕非易事。過去兩年時(shí)間里，自動(dòng)駕駛行業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀表明了，讓車輛在復(fù)雜環(huán)境下實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛并不容易。在實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛之后，車輛還需要更加成熟以保證安全性、可靠性，最終才可能獲得政府的許可和支持。要做到這一點(diǎn)，整個(gè)行業(yè)共同努力才是更加可行的路徑。

（來源：麻省理工科技評(píng)論）向來想法激進(jìn)、口無遮攔的馬斯克一早就提出要造出無人駕駛汽車，顛覆人類的出行方式。隨著特斯拉的輔助駕駛系統(tǒng) AutoPilot 量產(chǎn)、推送，馬斯克又給無人駕駛的目標(biāo)加上了一個(gè)限定條件：在傳感方案上選擇基于視覺而拒絕激光雷達(dá)。這一做法到目前為止依然爭議不斷。今年 4 月 23 日，特斯拉在其“自動(dòng)駕駛?cè)铡被顒?dòng)上除了發(fā)布自家的自動(dòng)駕駛“核武器”：Autopilot 硬件 3.0，還高調(diào)亮出了特斯拉 Robotaxi 時(shí)間表。馬斯克在介紹特斯拉網(wǎng)絡(luò)（Tesla Network）及汽車共享服務(wù)時(shí)表示，在共享出行服務(wù)不足的地方，特斯拉的車主就可以提供服務(wù)，例如他們推出 Model 3 Taxi 方案以及 Robotaxi，讓擁有 Model 3 的公司或車主來提供 Robotaxi 服務(wù)。當(dāng)時(shí)他表示，“非常有信心”在明年推出 Robotaxi 計(jì)劃，但不是所有地區(qū)，因?yàn)橐剂勘O(jiān)管因素。任何客戶都可以將他們的汽車加入特斯拉網(wǎng)絡(luò)（也可以移除），提供 Robotaxi 服務(wù)。特斯拉也會(huì)推出自己的打車應(yīng)用程序，并且從共乘服務(wù)的收入拿取 25％-30％。

對于多數(shù)家用車來說，車輛真正的使用時(shí)間可能僅為 10% 左右，剩下時(shí)間則是利用自動(dòng)駕駛賺錢的好時(shí)候。馬斯克自信地預(yù)估，未來 Model 3 在其使用壽命中創(chuàng)造的價(jià)值將能達(dá)到 33 萬美元，數(shù)倍于目前的售價(jià)，同時(shí)車輛的制造成本將不會(huì)同比例上升。這也是特斯拉可以選擇不賣車，將其留下以提供服務(wù)的基本邏輯。從長遠(yuǎn)來看，特斯拉將可能從車廠向出行服務(wù)商轉(zhuǎn)變。雖前路不易且飽受爭議，但特斯拉過往的激進(jìn)和進(jìn)步讓人依然會(huì)期待：它將以什么樣的方式去完成曾經(jīng)“夸下的?？凇薄?/p>