未來(lái)如果一輛自動(dòng)駕駛汽車(chē)出現(xiàn)問(wèn)題，大眾仍會(huì)習(xí)慣地把責(zé)任歸咎于汽車(chē)生產(chǎn)商，而不是系統(tǒng)開(kāi)發(fā)商。在自動(dòng)駕駛時(shí)代，抱團(tuán)的意義在于推動(dòng)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)以及政策法規(guī)的落地，未來(lái)當(dāng)你的自動(dòng)駕駛汽車(chē)出現(xiàn)問(wèn)題，汽車(chē)制造商可以按照政策去發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，追溯并歸則。

上周，百度、安波福在內(nèi)的11家企業(yè)聯(lián)盟共同發(fā)布了自動(dòng)駕駛安全白皮書(shū)，在功能安全及測(cè)試技術(shù)上達(dá)成高度一致。近日，寶馬與戴姆勒宣布共同開(kāi)發(fā)自動(dòng)駕駛，整合1200名工程師。與此同時(shí)，蘋(píng)果公司搶購(gòu)了自動(dòng)駕駛汽車(chē)公司Drive.ai，優(yōu)步收購(gòu)了Mighty AI，后者為“駕駛”自動(dòng)駕駛汽車(chē)的計(jì)算機(jī)提供訓(xùn)練數(shù)據(jù)。與此同時(shí)，大眾汽車(chē)公司切斷了與亞馬遜投資的 Aurora公司的聯(lián)系，準(zhǔn)備與福特的自動(dòng)駕駛部門(mén)Argo AI建立合作關(guān)系。

在自動(dòng)駕駛發(fā)展道路上，行業(yè)整合正成為一種趨勢(shì)，就像我們?cè)趫F(tuán)建中經(jīng)常玩的抱團(tuán)游戲，尋找到志同道合的伙伴才能避免在游戲中出局。

在網(wǎng)絡(luò)上盛傳的2019年自動(dòng)駕駛企業(yè)關(guān)系網(wǎng)絡(luò)中，能看到上百家企業(yè)之間相互交織，共同配合。這幅表中既有傳統(tǒng)車(chē)企的豐田、大眾、戴姆勒、福特、沃爾沃、現(xiàn)代等，也有特斯拉、蔚來(lái)等造車(chē)新勢(shì)力，自動(dòng)駕駛初創(chuàng)企業(yè)Nuro、Luminar，互聯(lián)網(wǎng)巨頭的谷歌Waymo、百度、騰訊以及一級(jí)供應(yīng)商的博世、電裝等也在其中。

越來(lái)越多企業(yè)意識(shí)到，在行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)尚未完善之前，打造未來(lái)足夠安全的自動(dòng)駕駛汽車(chē)，一家企業(yè)遠(yuǎn)遠(yuǎn)無(wú)法企及。

除了企業(yè)抱團(tuán)現(xiàn)象之外，伙伴關(guān)系的自動(dòng)駕駛部門(mén)也變得不再新鮮。Alphabet的自動(dòng)駕駛部門(mén)Waymo，被廣泛認(rèn)為是市場(chǎng)領(lǐng)導(dǎo)者，一直在從捷豹路虎和克萊斯勒購(gòu)買(mǎi)汽車(chē)，而不是自己生產(chǎn)。本田與通用汽車(chē)的Cruise 部門(mén)合作，沃爾沃和優(yōu)步在經(jīng)過(guò)三年的合作后，剛剛推出了他們的首批聯(lián)合開(kāi)發(fā)的大規(guī)模生產(chǎn)的自動(dòng)駕駛汽車(chē)。

一些行業(yè)分析師認(rèn)為自動(dòng)駕駛技術(shù)的新一輪整合的開(kāi)始，正反映出一個(gè)新興汽車(chē)行業(yè)的生態(tài)。

美國(guó)汽車(chē)歷史和研究中心 Revs Institute 編輯Paul Ingrassia說(shuō)，在20世紀(jì)初，有超過(guò)80家美國(guó)汽車(chē)制造商。但是，大規(guī)模生產(chǎn)和垂直整合的普及使其排名大幅下降，因?yàn)橹挥猩贁?shù)公司能夠負(fù)擔(dān)得起投資工廠(chǎng)和供應(yīng)商的費(fèi)用。到1929年，四分之三的美國(guó)汽車(chē)由三巨頭（福特，通用汽車(chē)和克萊斯勒）制造，經(jīng)濟(jì)大蕭條擊敗了大多數(shù)剩余的獨(dú)立汽車(chē)品牌。

通用汽車(chē)在1900-1910年間收購(gòu)了其他一系列汽車(chē)制造商和供應(yīng)商，其中最著名的是凱迪拉克，別克和阿爾弗雷德斯隆之父擁有的球軸承工廠(chǎng)。

歐洲汽車(chē)制造業(yè)也出現(xiàn)了整合，德國(guó)戴姆勒 - 奔馳和英國(guó)的奧斯汀、莫里斯等品牌合并。

在國(guó)際車(chē)企并購(gòu)熱潮下，為了減弱不斷加劇的產(chǎn)能過(guò)剩風(fēng)險(xiǎn)，國(guó)內(nèi)也出臺(tái)了《促進(jìn)汽車(chē)企業(yè)兼并重組指導(dǎo)意見(jiàn)》，兼并重組成為汽車(chē)行業(yè)做大做強(qiáng)、走向國(guó)際市場(chǎng)的熱門(mén)話(huà)題。在政策推動(dòng)下，出現(xiàn)了廣汽與長(zhǎng)豐的合并，長(zhǎng)安重組新中航汽車(chē)業(yè)務(wù)等。

當(dāng)汽車(chē)經(jīng)歷了智能化的發(fā)展，車(chē)企廠(chǎng)商們發(fā)現(xiàn)單純行業(yè)內(nèi)的并購(gòu)已經(jīng)不能滿(mǎn)足需求。在2019年的大部分交易中，大型科技公司都購(gòu)買(mǎi)了較小的技術(shù)公司。一些分析師認(rèn)為，這反映出人們?cè)絹?lái)越認(rèn)識(shí)到，開(kāi)發(fā)完全自動(dòng)駕駛汽車(chē)要比以前想象的要困難得多。駕駛輔助技術(shù)，如自助停車(chē)和盲點(diǎn)警報(bào)，已迅速蔓延，但涉及特斯拉和優(yōu)步自動(dòng)駕駛汽車(chē)出現(xiàn)的交通事故凸顯了未來(lái)的重大障礙。

潛在的安全難題以及科技公司的加入，讓車(chē)企們感受到巨大的危機(jī)。像蘋(píng)果和Waymo這樣的大型科技公司在收購(gòu)方面的現(xiàn)金比汽車(chē)制造商要多。然而，大部分科技公司是不親自生產(chǎn)汽車(chē)，未來(lái)如果一輛自動(dòng)駕駛汽車(chē)出現(xiàn)問(wèn)題，大眾仍會(huì)習(xí)慣地把責(zé)任歸咎于汽車(chē)生產(chǎn)商，而不是系統(tǒng)開(kāi)發(fā)商。

所以，在自動(dòng)駕駛時(shí)代，抱團(tuán)的意義在于推動(dòng)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)以及政策法規(guī)的落地，未來(lái)當(dāng)你的自動(dòng)駕駛汽車(chē)出現(xiàn)問(wèn)題，汽車(chē)制造商可以按照政策去發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，追溯并歸則。