具體而言，不少鋰離子電池事故與電解液有關。吳鋒表示，他的團隊已研制出寬電化學窗口/高熱穩(wěn)定性和高室溫離子電導率的固態(tài)化電解質(zhì)，還研制出可以匹配安全和長壽命固態(tài)電池體系的納米復合固態(tài)電解質(zhì)，以及基于納米TiO2與離子液體的高安全性凝膠電解質(zhì)。

電解質(zhì)從液態(tài)到固態(tài)的發(fā)展，無疑會使得未來高比能電池的安全性得到更好的保證。

而談及備受關注的電池使用成本問題，吳鋒表示，“實現(xiàn)低成本的途徑在于提高電池比能量和循環(huán)穩(wěn)定性，采用低成本材料，更新電池材料體系，變革制備工藝，實現(xiàn)廢舊電池的有效回收與再生、打造產(chǎn)業(yè)鏈，強強聯(lián)合、資源共享。”

據(jù)中國汽車技術研究中心預測，到2020年，我國電動汽車動力電池累計報廢量將達到12萬噸至17萬噸的規(guī)模。“在發(fā)展廢舊鋰電池回收技術上，我們應該集合全產(chǎn)業(yè)發(fā)力，重點環(huán)節(jié)逐個突破。”

吳鋒帶領的團隊正在研究天然有機酸用于電池正極材料的回收技術。

電動汽車的智能化舉世矚目

回到市場層面，對于新能源汽車，消費者還有兩個關注的焦點：續(xù)航里程和充電時間。

“作為一個普通消費者，我希望電動汽車續(xù)航里程達到300km以上，這在北京也基本夠用了。汽油車加一次油一般也不是一次就用完了，當然，每個人的駕駛需求和習慣也不一樣，有些人只是上下班用，那300公里應該是夠用的?！眳卿h笑道。

這顯然是一個很接地氣的“目標”，市場上續(xù)航超過300km的新能源汽車正在不斷涌現(xiàn)。

當被問及充電時間多久可以接受時？吳鋒雖然沒有給出具體答案，但表達了對相關技術的看法。“目前電動汽車的充電速度還不盡如人意，這與電池的種類和性能有關，關鍵在提高電池的功率密度，另外在一些場合，也可以采用快速換電技術，這對于用電的削峰填谷很有意義，各方面的技術都在根據(jù)市場需求不斷發(fā)展中。”

據(jù)悉，蔚來的電動SUV ES8上就采用換電方案。蔚來汽車CEO李斌還表示，“在中國，燃油車能去的地方，ES8必須到達?！?/p>

而關于真正的未來，從全球的新能源汽車發(fā)展趨勢來講，除了動力技術以外，車輛智能化技術也在變革中。“這是一個發(fā)展趨勢，汽車的智能化實際上也隱含著汽車電動化的必然。以后，電動汽車除了是交通工具，還要具備進行能源轉(zhuǎn)換的能力。目前汽車的智能化發(fā)展已經(jīng)引起了各界的關注。”

以電動汽車為儲能終端的能源互聯(lián)網(wǎng)、汽車互聯(lián)網(wǎng)、信息互聯(lián)網(wǎng)進行相互的融合，可能將成為未來的一個發(fā)展趨勢。