在大眾的MEB平臺往市面上做電動汽車填充各個品牌之前，大眾也開始借鑒之前特斯拉和蔚來的打法，純電動跑車的爆發(fā)力很強嘛，大眾也能做，以ID R的名字，ID R由車手Romain Dumas駕駛，以6分05.336秒創(chuàng)紐博格林北環(huán)12.9英里賽道電動車圈速紀錄。原紀錄由蔚來EP9于2017年創(chuàng)造，圈速6分45.90秒。繼派克峰爬山賽道之后，我們可以看到這臺ID R賽車一個個把失去的記錄奪回來，可能過一陣子保時捷的量產(chǎn)跑車也去刷一遍。

我們重點來捋一捋這個電池系統(tǒng)的信息：賽車重量為1100kg，配置兩個電機，總的輸出功率為 507 kW，百公里加速為2.25秒。

電池分為兩部分，一塊在駕駛員身邊，一塊在駕駛員身后

下面是模組的樣子，看樣子像是軟包電池堆疊在一起

如下圖的Pack殼體來說，一個Pack放2個模組，共計4個模組

下面的有點像之前方形軟包的堆疊的形式組合

下面這個是個配電盒，兩個Pack上都有個MSD然后集總到大的配電盒里面再分兩路輸出。

備注：這個分斷連接器是為了做切換，這臺車充電的時候是需要手工操作的，外接的連接器和電池系統(tǒng)相連

這個電池系統(tǒng)和蔚來不一樣，采用了充電的法子，因為整個電池是空氣冷卻的，使用高功率充電的時候，用了很大的管子來進行散熱，如下圖所示，這個電池系統(tǒng)在整個放電過程中是被動冷卻的，而在充電的過程中需要四根很大的管子進行外部的抽風(fēng)

如下圖所示，每個電池包需要一對進出的外部通風(fēng)管路對其進行散熱

小結(jié)：在極限的考慮上，軟包電池還是受到青睞一些，我們也看到為啥大眾要用軟包作為一個主要的選擇也是有原因的