日前，一場有關(guān)智能協(xié)作機(jī)器人的技術(shù)應(yīng)用展示，在北京北汽李爾的智能化工廠進(jìn)行。

據(jù)了解，北汽李爾第一臺UR10螺釘擰緊協(xié)作機(jī)器人于2017年10月7日上線，主要用于汽車座椅螺絲擰緊、電檢、配件取放等工序，運營至今表現(xiàn)平穩(wěn)。北汽李爾去年銷售額為39億元，主要客戶包括北京奔馳和北京新能源汽車。

“我們當(dāng)前所做的業(yè)務(wù)主要是C級車和E級車。從2017年開始，我們逐步推行智能制造和智能化應(yīng)用，開始邁向自動化。”北汽李爾總經(jīng)理宋曉輝，在生產(chǎn)線現(xiàn)場表示，“現(xiàn)在用工成本和招工難度都在增加。而且，我們主要做高端奢侈品牌，從客戶的角度也更希望看到更智能化的制造模式。無論是全球還是中國，智能制造是未來的發(fā)展方向?；谝陨系目紤]，我們開始生產(chǎn)線推行制造自動化、智能化。”

針對中國企業(yè)正在擴(kuò)大的智能化改造，丹麥優(yōu)傲機(jī)器人大中華區(qū)總經(jīng)理蘇璧凱指出，中國的自動化市場潛力非常龐大。在中國，機(jī)器人密度約為100，而德國是300左右，新加坡和韓國則高達(dá)700。從此可以看出，中國的自動化空間很大，市場肯定會增長。相信除了傳統(tǒng)工業(yè)機(jī)器人市場需求會隨之增加，協(xié)作機(jī)器人也會成為更大的亮點。

優(yōu)傲機(jī)器人于2015年正式創(chuàng)立，總部位于丹麥。2008年推出首臺UR5協(xié)作機(jī)器人，這也是全球首臺商用協(xié)作機(jī)器人。2019年5月為止，優(yōu)傲已經(jīng)銷售近35000臺協(xié)作機(jī)器人，全球市場占有率超50%。

“現(xiàn)在工廠的空間越來越寶貴，安裝傳統(tǒng)工業(yè)機(jī)器人顯然不是很方便。而且無論是汽車還是其他制造業(yè)，定制化需求增加，產(chǎn)品種類增多，這需要機(jī)器人更加靈活，能夠在短時間內(nèi)完成新的任務(wù)設(shè)置。協(xié)作機(jī)器人可以勝任這些工作?！碧K璧凱說道。

對此，奇點視覺技術(shù)公司總經(jīng)理楠丁表示認(rèn)同。他指出，汽車制造可以說是制造業(yè)自動化最高的行業(yè)之一。流水線生產(chǎn)這種模式是汽車制造業(yè)最開始應(yīng)用的。人機(jī)共存是當(dāng)下和未來的方向。

楠丁認(rèn)為，智能制造有兩方面，一個是流程，制造流程智能化。就北汽李爾來說，汽車座椅的配置有很多，包括顏色，透氣功能等等，很多產(chǎn)品是量身打造的。從客戶下單到最終到工廠生產(chǎn)，為客戶去定制一款產(chǎn)品，這屬于流程的智能化。二是生產(chǎn)過程的智能化。相比人工，智能生產(chǎn)最大的特點是質(zhì)量穩(wěn)定性。不會因為人的情緒等影響質(zhì)量品質(zhì)。

活動現(xiàn)場，面對媒體的提問，優(yōu)傲機(jī)器人中國銷售總監(jiān)田瑋進(jìn)一步指出，智能制造的未來趨勢是從整體的信息傳遞上去體現(xiàn)的。信息化更智能。未來的制造應(yīng)該是物理和數(shù)據(jù)的結(jié)合。對于工廠來說，將來的來料系統(tǒng)和生產(chǎn)加工系統(tǒng)，以及最終客戶的需求，都需要一個高效的匹配。這實際上是自動化技術(shù)、人工智能、大數(shù)據(jù)等多種技術(shù)在磨合和互相支持，這些都將體現(xiàn)在未來的智能制造里面。

據(jù)了解，部署協(xié)作機(jī)器人可以替代兩名員工，粗略計算，北汽李爾所采用的協(xié)作機(jī)器人的投資回報年限是2.5年。

“產(chǎn)線最前端的是要把整個座椅從生產(chǎn)線運送到發(fā)運線上，原來這個環(huán)節(jié)都是人工操作大型機(jī)器人，安全性不夠理想。協(xié)作機(jī)器人是更好的選擇?！彼螘暂x說，“產(chǎn)線第二部分是是為座椅前靠背打螺釘?shù)臋C(jī)器人，后面也安裝了為安全帶打釘機(jī)器人。今年我們也在嘗試在熨燙環(huán)節(jié)采用機(jī)器人。所有座椅在安裝完成后都要熨平褶皺。原來的熨燙工作都由人工完成，下一步會由機(jī)器人執(zhí)行機(jī)械熨燙；在生產(chǎn)線的后端，會對所有座椅硬件以及電氣化功能進(jìn)行電子檢測。當(dāng)前我們都是由人工檢測，以后我們會用到機(jī)械手臂，便于直接讀取、存儲數(shù)據(jù)。這幾個環(huán)節(jié)都是我們要跟優(yōu)傲機(jī)器人合作的。”

宋曉輝表示，“我們的生產(chǎn)一直跟奔馳的產(chǎn)量掛鉤，所以我們沒有固定的人員和產(chǎn)線的限制。我們工廠還有擴(kuò)充的空間，二期已經(jīng)做了擴(kuò)建?，F(xiàn)在，我們已經(jīng)拿到了北京奔馳的新的電動車業(yè)務(wù)，在順義也在建新的生產(chǎn)線。所以產(chǎn)線的數(shù)量是沒有任何限制的。從機(jī)器人或者人員比上說，當(dāng)前我們這一條產(chǎn)線的38個工位中會有13個用來部署機(jī)器人”。