“三十年前‘水變油’，三十年后水氫汽車。”二十多年前，在情景喜劇《我愛我家》中，葛優(yōu)扮演的紀(jì)春生提出了“水變油”的暢想：“你們知道水是由什么組成的嗎?兩個氫原子和一個氧原子。而氫和氧是可以燃燒的。

春生口里的重要發(fā)明，叫“點水成油”：“在水里點上幾滴，我研制的水基燃料母液，用筷子攪和攪和，劃根火柴往里一扔，噗嗤一聲，火苗子騰騰的，直到水燒光了為止。這就叫點水成油?！?/span>

那么這個只需加水即可行駛的汽車呢？“水氫汽車”原來不只是加了水根據(jù)此前當(dāng)?shù)孛襟w的報道，工作人員給這臺水氫汽車加上水之后，就可以正常行駛。不過，青年汽車集團水氫項目技術(shù)負(fù)責(zé)人特別強調(diào)，這臺水氫車，加水就可以走，但絕不是說只加水，就可以走。

青年汽車集團董事長龐青年稱，青年汽車的車載水解制氫技術(shù)已成熟，水灌入水解制氫裝置后，和鋁等原材料進行化學(xué)反應(yīng)后生成氫，繼而成為汽車行進的能量。

青年汽車集團辯解道“他們使用了新型催化劑”，這才讓水氫發(fā)動機研發(fā)大告成功。據(jù)實地探訪該集團的澎湃新聞記者報道：5月24日，金華青年汽車制造有限公司一鄭姓工作人員向澎湃新聞表示，他是負(fù)責(zé)宣傳的，具體的技術(shù)路徑不太清楚，僅知道水制氫新能源汽車工作原理大概為：水里面有一種添加劑，添加劑是從外面采購的材料，采購回來要經(jīng)過深加工，再加添水中并起催化的作用，然后產(chǎn)生氫氣。氫氣進入氫能發(fā)電機，再由氫能發(fā)電機產(chǎn)生電能，最后助推電機開動。

關(guān)于“車載水解即時制氫氫能源汽車”技術(shù)情況

南陽“水氫發(fā)動機汽車”，專業(yè)名稱是“車載水解即時制氫氫能源汽車”。該技術(shù)由湖北工業(yè)大學(xué)與青年汽車自2006年6月起聯(lián)合研發(fā)，項目名稱為“車載水解制氫用鋁合金制備的關(guān)鍵技術(shù)基礎(chǔ)研究”，由湖北工業(yè)大學(xué)董仕節(jié)教授為首的團隊研發(fā)，2010 年被科技部“973計劃”批準(zhǔn)立項，其基本技術(shù)原理是“鋁合金粉末+催化劑+水”反應(yīng)制氫，目前已取得相關(guān)專利。

龐青年稱，“水制氫”并不是個準(zhǔn)確表述，而是應(yīng)該叫“水解制氫”，該技術(shù)系與湖北工業(yè)大學(xué)聯(lián)合研發(fā)，合作大約3年時間。洛特斯技術(shù)人員介紹，該項目基本原理，就是加水后，水和鋁合金、催化劑等反應(yīng)，生成氫氣。然后就和氫能源車一樣了，提供動力供車行駛。

自媒體人“老侯解車”老侯認(rèn)為，這家公司應(yīng)該掌握了某種即時制取氫氣的技術(shù)，只是自己的宣傳報道有誤，再加上新聞媒體的渲染炒作，結(jié)果就變成了“加水就能行駛、零成本、特殊催化劑”等違反常識的新聞報道。事實上，在常溫下加水即可制取氫氣的方法是有的，但是過程很難控制，成本較高，與新聞中的零成本更是相去甚遠。

今天央視財經(jīng)發(fā)布的視頻也印證了這種猜測，相應(yīng)的“水氫車”關(guān)鍵技術(shù)專利發(fā)明人認(rèn)為報道不嚴(yán)謹(jǐn)。

氫燃料電池汽車的關(guān)鍵技術(shù)

氫燃料電池汽車的關(guān)鍵技術(shù)是氫氣的制取與儲存，這也是限制氫燃料電池汽車發(fā)展的一個技術(shù)瓶頸。

目前氫氣的制取方法還是非常多的，傳統(tǒng)的方式是電解水產(chǎn)生氫氣，但是這種方式能耗大、成本高，更多的還是用礦物燃料制氫，比如利用化石燃料制取氫氣、從化工副產(chǎn)物中提取氫氣、使用甲醇制取氫氣等等。這些工業(yè)大規(guī)模制取氫氣的工藝已經(jīng)比較成熟了，成本相對也比較低，只是需要大型的設(shè)備和特殊的反應(yīng)條件，在常溫下是無法制取的。另外氫氣的存儲是比較困難的，向汽車中加注氫氣也是一個難題。所以，現(xiàn)在不僅僅是中國，世界各國的加氫站都不多，即使是燃料電池技術(shù)比較發(fā)達的日本，加氫站也不過幾十個而已。

新能源產(chǎn)業(yè)需要踏踏實實干實事

早在2000年，燃料電池汽車就被我國列為新能源汽車的“三縱三橫”戰(zhàn)略之一。不過，目前這一技術(shù)的商業(yè)化應(yīng)用仍未大規(guī)模展開。數(shù)據(jù)顯示，我國去年全年的氫燃料電池汽車產(chǎn)量僅達到1619輛。

根據(jù)《中國氫能產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展藍皮書（2016）》預(yù)計，到2020年，我國燃料電池車輛將達到1萬輛；到2030年，燃料電池車輛保有量將達到200萬輛。這意味著氫燃料電池車將迎來一輪真正的爆發(fā)。

4月初，三款氫燃料電池車首次登上《新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄》，享受每輛車20萬-50萬的國家補貼，與部分地方政府的等額補貼，總額最高可達售價的70%，也就是說補貼總額最高可達100萬元，補貼措施至少會持續(xù)到2020年。

與補貼大幅退坡的純電車型相比，政府對燃料電池汽車的厚愛，讓原本處于邊緣地帶的氫燃料電池汽車再次來到了人們的視線之中，也再次帶起了國內(nèi)氫能源汽車產(chǎn)業(yè)的小高潮。

在2015年金屬加工微信曾發(fā)布過《經(jīng)典科幻電影《回到未來》續(xù)集來襲，豐田Mirai新片發(fā)布》的文章，里面講述了豐田全新的概念車型 Mirai，采用的就是氫電池動力技術(shù)，并且是如何把垃圾變成汽車燃料的橋段。

新能源行業(yè)，尤其是最近才開始受到重視的氫燃料電池汽車，尚且處在發(fā)展階段，作為新能源產(chǎn)業(yè)真正需要的是能夠踏踏實實干實事的企業(yè)，而不是打著“高科技”的幌子前來圈錢的“騙子”。

作為目前這個新能源汽車發(fā)展的關(guān)鍵時間點上，我們不需要那些“跳梁小丑”，而是真真正正的實干家，才能讓中國在新能源發(fā)展的道路上走的越快越穩(wěn)，真正實現(xiàn)強國的目標(biāo)。