5月17日據(jù)國外媒體報道，當(dāng)?shù)貢r間周四美國國家運輸安全委員會(NTSB)發(fā)布的一份報告顯示，今年3月1日，一名50歲的美國佛羅里達州男子所駕駛的Model 3撞上了一輛牽引拖車，當(dāng)時特斯拉得駕駛輔助系統(tǒng)Autopilot處于激活狀態(tài)。調(diào)查人員查看了車輛相關(guān)視頻和初步數(shù)據(jù)，發(fā)現(xiàn)司機和Autopilot系統(tǒng)在撞上卡車之前并沒有“執(zhí)行規(guī)避動作”。

據(jù)悉，這起致命事故發(fā)生于2019年3月1日佛羅里達州德爾雷海灘附近高速公路，駕駛員杰里米·貝倫·班納（Jeremy Beren Banner）在車禍中喪生。美國國家運輸安全委員會周四發(fā)布了初步調(diào)查報告。這至少是與Autopilot系統(tǒng)有關(guān)的特斯拉汽車發(fā)生的第四起致命車禍。

這次事故與2016年發(fā)生在佛羅里達州蓋恩斯維爾附近的另一起特斯拉汽車致命事故極為相似。當(dāng)時，約書亞·布朗(Joshua Brown)于2016年5月駕駛Model S轎車在佛羅里達州的一條高速公路上與一輛半掛車相撞，事故導(dǎo)致布朗死亡，其也是第一起與Autopilot系統(tǒng)相關(guān)的致命車禍。

美國國家公路交通安全管理局認定“缺乏安全保障措施”是導(dǎo)致布朗死亡的原因之一。而美國國家運輸安全委員會所發(fā)布的最新報告只是初步結(jié)論，該機構(gòu)拒絕將事故責(zé)任歸咎于任何人。

調(diào)查人員表示，班納在車輛相撞前10秒左右啟動了Autopilot系統(tǒng)。美國國家運輸安全委員會表示：“從事故發(fā)生前不到8秒到撞擊發(fā)生時，車輛都沒有檢測到司機的手放在方向盤上?！笔鹿拾l(fā)生時Mode 3的速度為每小時68英里。這輛Model 3的車頂在撞上拖車時被削掉，整輛車從卡車車底穿過，然后在480米外停了下來。

在一份聲明中，特斯拉證實了這一系列事故。特斯拉發(fā)言人表示：“我們對這起事故的發(fā)生深感悲痛，我們與所有受這起悲劇影響的人同在?！薄疤厮估{駛員在使用Autopilot系統(tǒng)的情況下已經(jīng)行駛了超過10億英里，我們的數(shù)據(jù)顯示，如果一位隨時準(zhǔn)備掌控局面的細心駕駛員正確使用Autopilot系統(tǒng)，那么在Autopilot系統(tǒng)幫助下行車的駕駛員要比那些沒有系統(tǒng)幫助的駕駛員更安全。過去三個季度，我們所發(fā)布的汽車季度安全數(shù)據(jù)證明了這一點?！?/p>

除了發(fā)生在佛羅里達州的兩起致命車禍，特斯拉的Autopilot系統(tǒng)還至少涉及另外兩起致命車禍：2018年3月23日，加州山景城(Mountain View)的蘋果員工黃偉倫因所駕駛的特斯拉Model X發(fā)生車禍死亡；2016年1月20日，高雅寧駕駛一輛特斯拉Model S在中國邯鄲發(fā)生致命追尾事故。

當(dāng)時的央視報道畫面：特斯拉Model S撞向一輛道路清掃車，導(dǎo)致23歲的駕車人高雅寧死亡

除此之外，特斯拉汽車還發(fā)生過幾起涉及Autopilot系統(tǒng)的非致命性撞車事故：一起發(fā)生在2018年1月22日，另一起發(fā)生在2017年8月，導(dǎo)致電池起火。

長期以來，業(yè)界對特斯拉首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克（Elon Musk）提出了尖銳的批評，認為其夸大特斯拉汽車的自動駕駛能力，同時也在客戶身上測試Autopilot系統(tǒng)功能，這偶爾會造成可怕的后果。該公司正在銷售一款名為“全自動駕駛”(Full Self-Driving)的Autopilot系統(tǒng)，但要求司機在駕駛時把手放在方向盤上，眼睛盯著路面。今年4月，馬斯克在一場面向投資者的活動中宣稱，到2020年底，特斯拉將擁有“100萬輛”可以作為出租車運營的自動駕駛特斯拉汽車。

過去，馬斯克曾將涉及自動駕駛儀的致命事故歸咎于駕駛員缺乏經(jīng)驗。馬斯克去年表示：“當(dāng)發(fā)生嚴重事故時，司機幾乎總是有經(jīng)驗的駕駛員，事實也可能如此。更多的是自滿問題?！薄八麄冎皇翘?xí)慣Autopilot系統(tǒng)。這往往是一個更大的問題。這并不是說他們對Autopilot系統(tǒng)的功能缺乏了解。這是因為(司機們)往往認為他們對Autopilot系統(tǒng)了解得比實際更多。”